Описание систем ограничений выбросов отработавших газов - 3,8 л: обзоров
Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.
Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления. Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую управляемость и экономию топлива.
Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя представляет собой трехкомпонентный катализатор. Он окисляет монооксид углерода и углеводороды (НС) и отделяет кислород от оксидов азота (NOx).
Существует два типа трехкомпонентного катализатора: Тип палитры и тип Монолит.
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Система непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или запаздывание фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который вычисляется по частоте вращения двигателя и нагрузке.
Управляя CVVT, происходит перекрытие или перекрытие клапана, что повышает экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (NOx, HC). CVVT улучшает характеристики двигателя за счет снижения насосных потерь, внутреннего эффекта рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, улучшения объемного КПД и увеличения работы расширения.
Эта система состоит из
- Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
- Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла
- И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Моторное масло, выходящее из масляного управляющего клапана CVVT, изменяет фазу кулачка в направлении (опережение впуска/замедление выпуска) или в противоположном направлении (замедление впуска/опережение выпуска) вращения двигателя путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом, внутри кулачкового фазера.
Схема №128
Принцип работы
CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.
Схема №129
Схема №130
![Рис. 130: [Режим системы CVVT]. Hyundai Genesis I рестайлинг](https://i.diagnostdata.ru/repair/02/02b699f26237ebfa19413baf841ee089b34f25f06d27fe89cf49248fe5c2dc6c.webp)
Схема №131
| Условия вождения | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||
|---|---|---|---|---|
| Распределение фаз газораспределения | Эффект | Распределение фаз газораспределения | Эффект | |
| (1) Низкая скорость/низкая нагрузка | Полностью вперед | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения | Полностью замедлить | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения |
| (2) Частичная нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВ | Умственно отсталый | * Снижение насосных потерь |
| (3) низкая скорость/высокая нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению | Прогресс | * Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности) |
| (4) Высокая скорость/высокая нагрузка | Прогресс | * Снижение насосных потерь | Умственно отсталый | * Повышение объемной эффективности |