Система рециркуляции отработавших газов: Прочее Honda Prelude III

Карбюрированный

Система рециркуляция отработавших газов работает только тогда, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и только во время ускорения или движения в крейсерском режиме. Сигнал управления вакуумом - карбюраторный портированный вакуум. Термодатчик устраняет рециркуляция отработавших газов, когда охлаждающая жидкость двигателя ниже нормальной рабочей температуры.

Во время замедления транспортного средства разрежение в коллекторе повышается и включает переключатель управления рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов закрывается и перекрывает поток рециркуляция отработавших газов. Разрежение предоставляется переключателю управления рециркуляция отработавших газов только выше 15 миль в час, когда датчик скорости открывает электромагнитный клапан открывания дроссельной заслонки.

Клапаны A и B управления рециркуляция отработавших газов используют сигнал вакуума с отверстием для управления вакуумным потоком в коллекторе, достаточно большим для работы клапана рециркуляция отработавших газов. В этой системе клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие сигналом, пропорциональным воздушному потоку через трубку Вентури карбюратора, обеспечивая правильный поток рециркуляция отработавших газов.

Клапаны А и В управления рециркуляция отработавших газов получают вакуум от вакуумного выключателя С.

Впрыск топлива

Датчик подъема рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает эту информацию в ECU. ECU сравнивает сигнал подъема с внутренними калибровочными таблицами и модифицирует сигналы на управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов для создания требуемого вакуумного сигнала на клапане рециркуляция отработавших газов. Вакуумный сигнал коллектора на соленоид регулируется на уровне около 8 дюймов Hg с помощью клапана управления постоянным вакуумом (CVC). Если сигнал управления подъемом не реагирует на регулируемый световой сигнал, то ECU устанавливает код поворота Pв памяти 12.

Электромагнитный клапан управления ЭГР

1. Откройте крышку коробки управления и отсоедините электрожгут от коробки управления. Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов (между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и воздушной камерой) от воздушной камеры. Приложите вакуум к шлангу. Если он не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если он поддерживает вакуум, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов и повторите тест.
2. Подключите положительную клемму 12-вольтовой батареи к черному / желтому контакту разъема блока управления, а отрицательную клемму к красному контакту. Приложите вакуум к шлангу. Если он не поддерживает вакуум, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов и повторите тест.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Запустите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Приложите 6 дюймов рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что вакуум поддерживается устойчиво. Двигатель должен умереть. Если вакуум не держится, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не умирает, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и порты на предмет блокировки.

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов

1. Подключите жгут система Checker между ECU и разъемом. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами " C " № 13 (желтый / белый) и № 12 (зеленый / белый). Если напряжение 4,75-5,25 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, замените заведомо исправный ECU и повторите проверку.
2. Измерьте напряжение между клеммами разъема " C " № 8 (красный / синий) и № 12 (зеленый / белый). Напряжение должно быть 1,0-1,4 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, замените заведомо исправный ЭБУ и повторно протестируйте компоненты рециркуляция отработавших газов. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ". Если рециркуляция отработавших газов все еще не работает должным образом, замените оригинальный ЭБУ. (ref-94244-S03492973732001033000000)
3. Выключите выключатель зажигания. Проверьте на обрыв или короткое замыкание желтый / белый, желтый и зеленый / белый провода между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и ECU. ПРИМЕЧАНИЕ: Если нет напряжения, или если напряжение низкое, проверьте на короткое замыкание провода. Если напряжение высокое, может быть открыто в проводе или плохое соединение. Если есть какие-либо нарушения, перейдите к следующему шагу. Если нет, провода неисправны.
4. Включите выключатель зажигания. Снимите вакуумный шланг # 16 с клапана рециркуляция отработавших газов, затем подсоедините вакуумный насос к верхнему шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Во время создания вакуума измерьте напряжение между клеммами разъема " С " № 8 (Красный / Синий) и № 12 (Зеленый / Белый). Если напряжение постепенно повышается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постепенно не повышается, то неисправен датчик подъема клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Замените заведомо исправный ЭБУ и проведите повторное тестирование компонентов рециркуляция отработавших газов. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ". Если рециркуляция отработавших газов теперь работает правильно, замените оригинальный ЭБУ. (ref-94244-S03492973732001033000000)

Термодатчик

1. Сопротивление термосенсора необходимо проверять как в холодном, так и в горячем состоянии. Температура охлаждающей жидкости должна быть менее 40°C, чтобы выполнить проверку сопротивления холоду. Отсоедините вакуумный шланг № 19 от угольного фильтра. При отсутствии вакуума на холостом ходу термоклапан В открыт и можно провести проверку сопротивления термодатчика.
2. Отстыкуйте разъем на блоке управления. Проверьте сопротивление между синими/желтыми и коричневыми/черными клеммами. Сопротивление должно быть выше 1000 Ом. Запустите двигатель до включения вентилятора охлаждения и еще раз проверьте сопротивление. Сопротивление должно быть около 200 Ом.
3. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените термодатчик и повторите испытание. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провода. При отсутствии дефектов замените термодатчик и повторите испытание.

Переключатель А

Отсоедините шланг № 2 от коробки управления на коллекторе вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Проверьте целостность соединения между черным/желтым проводом и клеммами коричневого/белого провода разъема блока управления. Не должно быть непрерывности, когда более 3,9 в. К выключателю прикладывают разрежение Hg. При освобождении вакуума должна быть непрерывность.

Переключатель В

Отсоедините шланг № 7 от коробки управления на коллекторе вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Проверьте целостность соединения между черным/желтым проводом и клеммами серого провода разъема блока управления. Должна быть непрерывность, когда более 1,2 в. К выключателю прикладывают разрежение Hg. Не должно быть непрерывности при освобождении вакуума.

Переключатель C

Отсоедините шланг № 15 от коробки управления на коллекторе вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Проверьте целостность соединения между черным/желтым проводом и клеммами синего/черного провода разъема блока управления. Должна быть непрерывность, когда более 1,2 в. К выключателю прикладывают разрежение Hg. Не должно быть непрерывности при освобождении вакуума.

Соединители блока управления

Проверьте наличие напряжения на разъеме блока управления (синий и черный / желтый провода) с включенным зажиганием. Если нет напряжения на черном / желтом проводе, проверьте проводку. Если нет напряжения на синем проводе, проверьте провод между катушкой зажигания и блоком управления. Проверьте коричневый / черный провод на наличие непрерывности между блоком управления и землей. Должна быть непрерывность.

Датчик скорости

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме желтого / черного провода на разъеме коробки управления № 1. Подключите отрицательный датчик к земле. Запустите двигатель.
2. Выберите вторую передачу (man. trans.) или положение «2»(auto. пер.) и медленно ускоряются, соблюдая при этом вольтметр. Напряжение должно быть напряжение аккумулятора ниже 11 миль в час и нет напряжения выше 16 миль в час. Если это так, датчик в порядке. Если нет, установите новый датчик и повторите тест.
3. Если во время тестирования датчика скорости напряжение отсутствует, проверьте, нет ли плохого электрического соединения, предохранителя или неисправного датчика скорости. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите испытание.

Войти

Холодный двигатель

1. Отсоедините вакуумный шланг № 16 от клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. Запустить двигатель и поднять обороты двигателя до 4500-5000 об/мин. Вакуум не должен быть доступен.
2. Если вакуума нет, переходите к тесту " ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ ". Если вакуум есть, проверьте напряжение на электромагнитном клапане A управления рециркуляция отработавших газов (желтый / белый провод на разъеме коробки контроля выбросов). (ref-94244-S22901164102001033000000)
3. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан А управления рециркуляция отработавших газов и повторите испытание, при отсутствии напряжения проверьте работу термодатчика, электропроводку, предохранители и повторите испытание, проверьте термодатчик и вакуумный выключатель С.
4. Проверьте наличие напряжения на разъеме блока управления (Черный/Желтый провод) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте коричневый/черный провод на целостность цепи между блоком управления и землей. Должна быть преемственность.

Тестирование электромагнитного клапана управления рециркуляции отработавших газов. Схема №11

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к шлангу, подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме на разъеме коробки управления (желтый / белый провод) и подсоедините отрицательный щуп к земле.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (должен включиться вентилятор охлаждения). Испытайте систему рециркуляция отработавших газов при следующих условиях работы двигателя. Проверьте характеристики вакуума и напряжения. ТЕСТ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов Состояние двигателя Клапан рециркуляция отработавших газов Вакуумный Желтый/Белый провод Напряжение 1 Холостой Нет Да 2 Жесткий акселерометр. 2-6 дюймов. Hg Нет 3 4500 об/мин 2-6 дюймов. Hg Нет 4 Замедление Нет Да
3. При наличии вакуума в состоянии № 1 или отсутствии вакуума в условиях № 2 и № 3 проверить прокладку вакуумного шланга, при отсутствии дефектов - заменить регулирующие клапаны рециркуляция отработавших газов А и Б.
4. При отсутствии напряжения для условия № 1 или № 4 или наличии напряжения для условия № 2 или № 3 проверьте термодатчик и вакуумный выключатель С. Проверьте наличие напряжения на разъеме блока управления (Черный / Желтый провод) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения проверьте электропроводку.
5. Проверьте коричневый / черный провод на целостность между блоком управления и землей. Провод должен иметь целостность. При наличии вакуума для условия № 4 замените электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов A. Проведите повторное тестирование системы.

1. Запустите двигатель и прогрейте его до включения вентилятора охлаждения. Откройте крышку коробки управления и отсоедините вакуумный шланг № 16 от верхней части клапана рециркуляция отработавших газов, подсоедините к шлангу вакуумный насос. Наденьте нижний шланг электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов в коробке управления и измерьте разрежение на холостом ходу. Если разрежение стабилизируется на уровне 6-10 in.hg (150-250 мм.рт.ст.) в течение одной секунды, клапан рециркуляция отработавших газов и шланг рециркуляция отработавших газов исправны, если разрежение не равно 6-10.
2. Отсоедините нижний шланг, зажатый на этапе 1; снова измерьте величину вакуума на вакуумметре. Если вакуум ниже 1,2 дюйма водяного столба (30 мм.рт.ст.), электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов и шланги в порядке. Если величина вакуума превышает 1,2 дюйма водяного столба (30 мм.рт.ст.), проверьте шланг подачи воздуха к электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов и шланг № 17 на предмет закупорки. Если шланги не смяты или не заблокированы, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Остановите двигатель. Снова подсоедините вакуумный шланг № 16, затем отсоедините вакуумный шланг № 21 от корпуса дросселя. Заглушите вакуумный кран у корпуса дросселя, подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу № 21 и подайте разрежение 12 дюйм.хг (300 мм.рт.ст.).
4. Повышайте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин. Пальцами почувствуйте работу электромагнитного клапана управления ЭГР. Если электромагнитный клапан управления ЭГР работает, система исправна. Если электромагнитный клапан управления ЭГР не работает, проверьте электромагнитный клапан управления ЭГР. См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ЭГР ". Если электромагнитный клапан исправен, проверьте / желтый провод между электромагнитным регулятором и регулятором. 10A (ref-94244-S00612577462004032400000)(ref-94244-S36785015592001033000000)(ref-94244-S30858919262004032200000)