Описание системы карбюратора с обратной связью.: обзора
Система карбюратора с обратной связью поддерживает надлежащее соотношение воздух / топливо во время работы двигателя. Воздушные регулирующие клапаны используются для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор для регулировки временного состояния богатой смеси. Система состоит из 2 систем обратной связи, " Х " и " М ".
Система " Х " состоит из воздушного регулирующего клапана В, воздушной камеры (Аккорд), электромагнитного клапана управления с обратной связью (Аккорд и Прелюдия), частотного соленоида В, клапана постоянного вакуума (Прелюдия), генератора постоянного вакуума (Аккорд), обратных клапанов А, В, С и Е, уравнительных резервуаров А и В, вакуумного выключателя А (Аккорд) и блока управления. Уравнительный резервуар А используется в качестве резервуара. Уравуравнительный резервуар В используется для гашения импульсов вакуума для регулирования вакуума.
Система " М " состоит из обратного клапана А (Civic 1500 и Prelude), воздушного регулирующего клапана А, частотного электромагнитного клапана А и блока управления.
Операция
Система " X " является основной системой обратной связи. Она управляет воздушно-топливной смесью, управляя открытием воздушного регулирующего клапана B в соответствии с величиной вакуума в диафрагменной камере клапана. Частотный соленоид B модулируется блоком управления, и управляет величиной вакуума к воздушному регулирующему клапану B. На моделях Accord и Civic предусмотрен соленоид управления с обратной связью для остановки работы обратной связи при низких оборотах двигателя и холодных температурах двигателя. На моделях Prelude вакуумный коллектор применяется при постоянной частоте соленоида B.
Смесь точнее регулируется системой " М ", исходя из нагрузки двигателя. Диафрагменная камера воздухораспределителя А получает тот же разрежение карбюратора, что и регулирующие клапаны РВГ А и В, в то время как воздух подается во впускной коллектор пропорционально объему всасываемого воздуха карбюратора. Частотный соленоидный клапан А получает сигналы от датчика кислорода через блок управления и открывает клапан, когда воздушно-топливная смесь богаче заданной (стехиометрической) смеси.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
- Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. На моделях Accord отсоедините шланг № 14 от электромагнитного клапана управления силовым клапаном, расположенного в коробке управления, и заглушите шланг. (Рис. 4) и (Рис. 5).
- На моделях Civic 1500 отсоедините вакуумный шланг от силового клапана у карбюратора и заглушите шланг. (Выпуск 10) На моделях Prelude отсоедините шланг № 14 от коробки управления № 1 и заглушите шланг. (Выпуск 8) и (Выпуск 9). (Выпуск 4): Accord управление Box
- На моделях Civic 1500 с механической коробкой передач и без усилителя рулевого управления снимите крышку с коробки управления № 2. На всех моделях запустите двигатель и проверьте, что частотные электромагнитные клапаны А и В работают при работающем двигателе на 2500 об / мин. (Фото 5): По прохождению Аккорда Вакуумный регулирующий клапан ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Civic 1500, оснащенных автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления, частотные электромагнитные клапаны расположены за пределами коробки управления № 2. Шланг № 6 ведет к клапану А.
- Частотные клапаны должны издавать щелкающий звук. Может быть проще положить руку на каждый отдельный клапан, чтобы почувствовать движение. Если соленоид A или B не работает, замените клапан и повторите тест. Если оба соленоидных клапана работают правильно, перейдите к шагу 6). (Рисунок 6): Civic 1500 Коробки управления № 1 и 2
- Если соленоид A или B не работает, проверьте напряжение на выводных проводах во время работы двигателя при 2500 об / мин. Если вольтметр колеблется между 12 вольтами и нулевым напряжением, замените соленоидные клапаны и повторите тест.
- Если вольтметр показывает напряжение 12 вольт и рабочее состояние двигателя нормальное, проверьте вакуумные линии системы на предмет закупорки, утечек или отсоединенных шлангов. Если проблем не существует, проверьте оба воздушных регулирующих клапана А и В.
- Если вольтметр показывает ноль вольт, переходите к " поиск неисправностей ", если вольтметр показывает 12 вольт и состояние двигателя ненормальное, или двигатель останавливается, переходите к " поиск неисправностей ". (ref-95236-S40767554782001033100000)(ref-95236-S40767554782001033100000)
- Вновь подсоедините вакуумные шланги. При наличии кондиционера, вентилятора радиатора, двигателя вентилятора отопителя, заднего стеклоочистителя и выключенных фар убедитесь, что частотные электромагнитные клапаны не работают, когда двигатель работает на холостых оборотах.
- Если электромагнитные клапаны не работают, система в порядке и тестирование завершено. Если электромагнитные клапаны работают, перейдите к " ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-95236-S40767554782001033100000)
Блоки управления прелюдией № 1 и 2. Схема №28
Схема №29
- Отсоединить вакуумный шланг № 16 (Accord), 29 (Civic) или 15 (Prelude) от воздушного регулирующего клапана А. Подсоединить вакуумный насос и отсоединить воздушный шланг между воздушным регулирующим клапаном А и частотным электромагнитным клапаном А. Подсоединить к шлангу ручной вакуумный насос и манометр. (Рис. 9) (Рис. 8): Вид частоты Электромагнитные клапаны Accord модель показана; другие модели аналогичны.
- Когда вакуум приложен к стороне вакуумного шланга, воздух должен течь без сопротивления, и манометр не должен указывать никакое давление. Когда вакуум выпущен, воздух должен течь с сопротивлением и давление должно нарастать на манометре и выпускаться постепенно. Если клапан управления воздухом не проходит испытание, клапан следует заменить.
