Система испарения топлива: Прочее Honda Prelude III

Карбюраторные двигатели

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается и позволяет избыточному пару выходить в канистру. Если в топливном баке образуется избыточное разрежение, открывается 2-х ходовой клапан и наружный воздух через канистру поступает в топливный бак. Крышка топливной заливной горловины выполняет роль предохранительного клапана в случае отказа системы испарения.

Термоклапан закрывается и позволяет вакуумному коллектору открывать клапан управления продувкой, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает заданную температуру.

Когда двигатель не работает на Accord и Civic, отсечной клапан выпуска воздуха закрывает отверстие поплавковой чаши во вторичный канал и открывает отверстие для пара в канистру. Когда двигатель работает, вакуум коллектора открывает отсечной клапан выпуска воздуха во вторичный канал и закрывает отверстие в канистру. Соленоид поддержания вакуума стабилизирует вакуум на диафрагме отсечки выпуска воздуха.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Когда двигатель не работает на Prelude, соленоидный клапан отсечки вентиляционного отверстия открывает внешний вентиляционный канал. Это позволяет парам поплавковой чаши выходить в канистру. Когда двигатель работает выше 500 об / мин, соленоидный клапан отсечки вентиляционного отверстия и соленоидный клапан внутреннего вентиляционного отверстия открывают внутренние и внутренние вентиляционные каналы поплавковой чаши к воздухоочистителю. При запуске горячего двигателя, когда температура охлаждающей жидкости превышает указанную температуру, задержка таймера открытия внутреннего вентиляционного канала облегчает запуск горячего двигателя.

При неработающем двигателе на Аккорде и Сивиче соленоидный клапан отсечки топлива перекрывает основной и медленный первичные каналы дозирования топлива в расточку карбюратора. На Аккорде при выключенном зажигании проход топлива силового клапана в расточку карбюратора перекрывается соленоидом управления силовым клапаном и обратным клапаном.

Двигатели с впрыском топлива

Когда давление в топливном баке превышает заданное значение, двухходовой клапан открывается и позволяет избыточным парам выходить в канистру. Если в топливном баке образуется избыточный вакуум, открывается 2-ходовой клапан, чтобы впустить наружный воздух в топливный бак через канистру. Крышка топливной заливной горловины выполняет роль предохранительного клапана в случае отказа системы испарения.

Когда температура охлаждающей жидкости выше заданного значения, отсечной электромагнитный клапан продувки на электронный впрыск топлива Civic или термоклапан на всех других моделях, вместе с ECU, направляет вакуум коллектора на регулирующий клапан продувки для втягивания пара в отверстие в корпусе дросселя. Когда температура охлаждающей жидкости ниже этой температуры, вакуум на регулирующий клапан продувки не подается.

Схема №4

Войти

Термоклапан и регулирующий клапан продувки

1. Убедитесь, что вакуумные линии правильно проложены и не повреждены и не засорены. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданной рабочей температуры термодатчика, отсоедините верхний вакуумный шланг от клапана управления продувкой. См. таблицу " РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТЕРМОДАТЧИКА " для конкретной температуры. (ref-94212-S32398267772001033000000)
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу. 149 Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуума не должно быть. При наличии вакуума на моделях электронный впрыск топлива Xure70 Civic протестируйте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. " 1.5ge ОТСЕЧНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ". При наличии вакуума на всех других моделях замените термоклапан. ТЕРМОКЛАПАН. ТЕРМОДАТЧИК РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА Применение Рабочая ТЕМПЕРАТУРА В УСЛОВИЯХ: F ° F (° C) Accororord 131 (+ 40). (ref-94212-S30481990802001033000000)
3. На всех моделях, если нет вакуума, снимите вакуумметр и снова подключите шланг. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше указанной температуры отсоедините верхний вакуумный шланг от клапана управления продувкой. Запустите двигатель на холостом ходу и соблюдайте вакуумметр. На моделях электронный впрыск топлива Civic вакуум должен присутствовать, после 5 секунд работы.
4. Если на моделях электронный впрыск топлива Civic нет вакуума, проверьте электромагнитный клапан отсечки продувки. См. " Тест электромагнитного клапана отсечки продувки ". Если на моделях электронный впрыск топлива Accord или электронный впрыск топлива Prelude нет вакуума, замените термоклапан и повторите испытание. (ref-94212-S30481990802001033000000)

Схема №5

Войти

Угольная канистра

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку заливной горловины. Снимите с рамного рельса шланг продувочного воздуха канистры и подсоедините вакуумметр. (Острие 6) Увеличьте обороты двигателя до 3500 об / мин. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен появиться в течение одной минуты. При появлении вакуума снимите контрольно-проверочную аппаратуру, установите крышку заливной горловины и вновь подсоедините шланг.
2. Если вакуум отсутствует или не появляется в течение одной минуты, остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Установите крышку заливной горловины. Снимите канистру. Осмотрите канистру на предмет повреждений. В случае неисправности или повреждения замените. Повторите тест.
3. Если канистра не имеет дефектов, отсоедините верхний вакуумный шланг от отверстия клапана управления продувкой на канистре. Подсоедините ручной вакуумный насос к продувочному порту. Применить вакуум. Вакуум должен оставаться постоянным. При падении вакуума замените канистру. Повторите тест.
4. Если вакуум остается постоянным, подсоедините шланг к отверстию клапана управления продувкой. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум продувочного отверстия должен упасть до нуля. Если нет, замените канистру. Повторите тест.

Схема №6

Войти

2-WAY клапан

1. Снимите колпачок заправки топливом. Снимите шланг топливных паров с трубы сепаратора жидкости / пара на моделях электронный впрыск топлива Accord и электронный впрыск топлива Prelude, или шланг паров от топливного бака к 2-ходовому клапану на всех других моделях. Подсоедините вакуумный / нагнетательный насос с манометром к шлангу. Медленно создавайте вакуум, наблюдая за манометром.
2. Вакуум должен стабилизироваться на уровне.2-.6 в. Рт.ст. при открытии двухходового клапана. Соединения обратного насоса и манометра. Медленно поднять давление в шланге пара. Давление должно мгновенно стабилизироваться на уровне 1,0-2,2 дюйма. Рт.ст. при открытии двухходового клапана.
3. Если клапан не реагирует, как указано, проверьте соединения шланга на наличие утечек. Если шланговые соединения в порядке, замените клапан. Повторите тест.

Гражданские электронный впрыск топлива

1. Отсоедините 8-проводный разъем на блоке управления. Блок управления расположен справа от брандмауэра в моторном отсеке. Отсоедините вакуумный шланг № 19 от блока управления. Подсоедините вакуумный насос / манометр. Попробуйте откачать вакуум. Вакуум не должен присутствовать. (Рисунок 7)
2. Используя соединительные провода, закоротите напряжение аккумулятора между верхней и нижней клеммами 8-проводного разъема. (Рисунок 7) Приложите вакуум к шлангу. Теперь должен присутствовать вакуум. Если клапан не работает как описано, замените электромагнитный клапан.

Схема №7

Войти

Accord и Civic - карбюраторный двигатель

1. Снимите с карбюратора шланг диафрагмы отсечки вентиляционного отверстия. Подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр и попытайтесь создать вакуум. Вакуума быть не должно. Включите зажигание и создайте вакуум. Вакуум должен держаться устойчиво.
2. Если при включенном зажигании вакуум не создается, проверьте герметичность шланговых соединений, при исправности шлангов проверьте напряжение на разъеме вакуумного удерживающего электромагнитного клапана на блоке управления (черный / желтый провод 8-проводного разъема), расположенном справа от брандмауэра в отсеке двигателя, при наличии напряжения замените вакуумный удерживающий электромагнитный клапан и повторите проверку.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать. Если нет, проверьте наличие закупорки в шланге. Если закупорки нет, замените вакуумный удерживающий электромагнитный клапан (расположен в блоке управления). Повторите тест.
4. Выключите зажигание. Вакуум должен упасть до нуля. Отсоедините вакуумный насос / манометр от шланга электромагнитного клапана удержания вакуума и подсоедините к диафрагме отсечки вентиляционного отверстия. Создайте вакуум. Вакуум должен оставаться стабильным. Если вакуум уменьшается, замените диафрагму. Повторите испытание. Снимите вакуумный насос / манометр. Замените шланг.

Прелюдия - карбюраторный двигатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 70°C снимите верхний шланг с отсечного электромагнитного клапана воздуховыпускного отверстия и подсоедините вакуумный насос / манометр к электромагнитному клапану. Включите зажигание. Вытяните 4-5 дюймов рт.ст. Вакуум должен поддерживаться устойчиво.
2. При отсутствии разрежения проверьте наличие напряжения на электромагнитном клапане, при отсутствии напряжения замените отсечной электромагнитный клапан воздушника, при наличии напряжения проверьте наличие напряжения на разъеме блока управления Синий провод с включенным зажиганием, блок управления расположен с правой стороны брандмауэра в отсеке двигателя.
3. При отсутствии напряжения на Синем проводе разъема Бу проверьте Синий провод между катушкой зажигания и Бу и наличие напряжения на разъеме Бу Черный / Желтый провод с включенным зажиганием.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте провод. Проверьте целостность между хорошим заземлением и коричневым / черным проводом разъема блока управления. Если целостность отсутствует, проверьте провод. Также проверьте термодатчик, вакуумный выключатель A и выключатель A / C.
5. Запустите двигатель. После задержки 5-6 секунд вакуум должен упасть до нуля. Если нет, проверьте напряжение на электромагнитном клапане. Если есть напряжение, замените отсечной электромагнитный клапан вентиляционного отверстия. Если нет напряжения, проверьте провода и компоненты, ранее описанные в шагах 3) и 4).

1. Снимите воздухоочиститель и фильтрующий элемент. Отсоедините 3 шланга на внутреннем электромагнитном клапане вентиляции. Заглушите 2 порта. Подключите вакуумный насос / манометр к другому порту. (Рисунок 8) Включите зажигание. Нанесите 10 дюймов рт. ст. Вакуум должен держаться устойчиво.
2. При отсутствии вакуума проверьте наличие напряжения на внутреннем электромагнитном клапане вентиляции, при отсутствии напряжения замените внутренний электромагнитный клапан вентиляции, при наличии напряжения проверьте наличие напряжения на разъеме блока управления Синий провод с включенным зажиганием, блок управления расположен с правой стороны брандмауэра в моторном отсеке.
3. При отсутствии напряжения на Синем проводе разъема блока управления проверьте Синий провод между катушкой зажигания и блоком управления, наличие напряжения на разъеме блока управления Черный / Желтый провод с включенным зажиганием, при отсутствии напряжения проверьте провод, целостность между исправным заземлением и Коричневым / Черным проводом разъема блока управления, при отсутствии целостности проверьте провод.
4. Запустите двигатель. Вакуум должен упасть до нуля. Если нет, проверьте напряжение на соленоиде. Если есть напряжение, замените внутренний электромагнитный клапан вентиляции. Если нет напряжения, проверьте провода, ранее описанные в шаге 3).

Схема №8

Войти

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C снимите разъем с блока управления. Блок управления расположен с правой стороны брандмауэра в моторном отсеке. С помощью омметра измерьте сопротивление между синими / желтыми и коричневыми / черными клеммами провода. Сопротивление должно быть выше 1000 Ом.
2. Прогрейте двигатель и убедитесь, что вентилятор охлаждения работает хотя бы один раз. Измерьте сопротивление еще раз. Сопротивление должно быть около 200 Ом. Если сопротивление термодатчика не соответствует указанному, замените термодатчик и повторите тест. Если сопротивление бесконечно, проверьте провода к термодатчику на наличие размыканий. Восстановите проводку. Повторите тест.

1. Снимите разъем и вакуумный шланг № 2 с блока управления. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. С помощью омметра измерьте непрерывность между клеммами черного / желтого и коричневого / белого проводов на разъеме. Должна быть непрерывность.
2. Медленно применяйте вакуум, наблюдая за шкалой омметра. Когда вакуум увеличивается выше 3,9 дюйма рт.ст., переключатель должен открыться, а омметр не должен показывать непрерывности (бесконечное сопротивление). Если нет, замените вакуумный переключатель A.