Карбюратор KEIHIN 1-BBL: Прочее Honda Prelude III

Поплавковый уровень

При снятых карбюраторах снять поплавковые камеры. С помощью поплавкового уровнемера (07401-0010000) измерить уровень поплавка наконечником поплавка, слегка соприкасающегося с поплавковым клапаном и поверхностью поплавковой камеры карбюратора, наклоненной примерно на 30 градусов от вертикали. Уровень поплавка должен быть 0,56-0,64 " (15,0-17,0 мм). При необходимости отрегулировать.

Трос дросселя

1. Проверьте плавность работы троса дроссельной заслонки, отсутствие заеданий и заеданий, при необходимости отремонтируйте или замените трос. Проверьте люфт троса на рычажном механизме дроссельной заслонки.
2. Отклонение троса должно быть 188-.375 " (4-10 мм). Если нет, ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока трос не будет отклонен, как указано. Затяните стопорную гайку. Отрегулировав трос, проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии педали акселератора на пол. Убедитесь, что дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода при отпускании акселератора.

Педаль акселератора

1. При удерживаемой в полу педали акселератора и полностью открытой дроссельной заслонке измерьте зазор между педалью и полом. Стандартный зазор 0--.35" (0-9.0 мм).
2. При необходимости регулировки ослабьте контргайку троса дросселя и поверните регулировочную гайку до получения правильного зазора.
3. Проверьте люфт педали при педали. Для регулировки люфта ослабьте контргайку стопорного болта и поверните стопорный болт до получения стандартного люфта. Стандартный люфт 12 -.35 " (3-9 мм).

Натяжение дроссельной катушки

1. При холодном двигателе снимите воздухоочиститель. Полностью открыть и закрыть дроссель для закрытия штуцера. Штуцер должен полностью закрыться. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре выше 28°C штуцер не закрывается полностью, а должен закрываться на расстояние менее 0 125 "(3 мм).
2. Если заслонка закрывается правильно, перейдите в раздел ОТКРЫВАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ данного изделия. Если заслонка не открывается должным образом, проверьте обвязку и распылите ее рычажный механизм с очистителем карбюратора. Перепроверьте работу рычажного механизма заслонки.
3. Если штуцер по-прежнему не закрывается должным образом, снимите крышку штуцера, используя сверло 5 / 32 " для высверливания крепежных заклепок крышки. Снимите стопорное кольцо и крышку штуцера. Осмотрите рычажный механизм внутри корпуса штуцера на предмет свободного перемещения.
4. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм. Установите крышку и отрегулируйте так, чтобы метки указателя совпали. Установите на место стопорное кольцо и закрепите сборку новыми заклепками. Если штуцер по-прежнему работает неправильно, замените крышку штуцера.

Штуцерное соединение

1. Снимите воздухоочиститель. Снимите крышку штуцера. Отсоединить верхний шланг открывателя штуцера от термоклапана и оставить открытым в атмосферу. Отсоедините нижний шланг и присоедините ручной вакуумный насос. Применить 8 в. Hg вакуум.
2. Если вакуум падает ниже 8 в. Рт.ст., спускной клапан открыт. Медленная повторная закачка для поддержания наивысшего уровня без потери вакуума. Это приведет шток открывателя как можно ближе к спускному клапану.
3. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до соприкосновения с рычагом открывания воздушной заслонки и замерьте зазор между воздушной заслонкой и отливкой. Зазор первой ступени должен составлять 119-.125 " (3,04-3,18 мм) для человека. Транс. Или 091-.097 " (2,32-2,46 мм) для авто. Транс. Отрегулируйте зазор отгибом язычка " А ".
4. Отсоедините верхний вакуумный шланг. Используя ручной вакуумный насос, вытяните шток открывателя штуцера в полностью выдвинутое положение до тех пор, пока он не покажет 6-7 дюймов. Hg вакуум. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора язычка «А» в рычаг открывания воздушной заслонки.
5. Измерить зазор между дроссельной заслонкой и отливкой. Зазор второй ступени должен быть до 200--.208 " (5,10-5,28 мм) для всех передач. Отрегулировать загибом лепестка " В ".
6. Удерживая рычаг открывателя против лапки, поверните рычаг привода воздушной заслонки до соприкосновения лапки " С " с пружиной. Замерьте зазор на воздушной заслонке. Зазор третьей ступени должен быть 396-412 " (10,01-10,49 мм) для всех передач. Отрегулируйте зазор отгибом лапки " С ".

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Отсоедините нижний шланг охлаждающей жидкости от клапана термовакса, вставьте термометр в открытый штуцер охлаждающей жидкости, измерьте и запишите температуру охлаждающей жидкости. (Таблица 2)
2. Проведите воображаемую линию прямо вверх от спецификации измеренной температуры, чтобы пересечь диагональную линию на графике. Спецификация расстояния слева от пересечения является измерением сцепления.
3. Измерьте расстояние от конца быстроразъемного кулачка холостого хода до конца быстроразъемного рычага холостого хода. Если измерение соответствует графику, регулировка рычажного механизма в норме. Если измерение не соответствует, при необходимости увеличьте или уменьшите зазор в лапках и перепроверьте. (Таблица 3)
4. Снимите термометр и установите на место нижний шланг охлаждающей жидкости. Система охлаждения сверху по мере необходимости.

Синхронизация карбюратора

1. Снимите крышку воздухоочистителя и фильтрующий элемент. Снимите воздухозаборные решетки и фланцы воздухозаборника. Установите адаптеры синхронизации (07504-SB00000) и затяните гайки на 3,6 фута фунтов (5 Н.м).
2. Подключите тахометр. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что вентилятор охлаждения включен. Измерьте воздушный поток через оба адаптера, используя синхронизатор карбюратора вакуумного типа.
3. Если скорости потока идентичны, снимите синхронизатор и адаптеры. Переустановите детали в порядке, обратном разборке. Если скорости воздушного потока отличаются, ослабьте стопорную гайку регулировочного винта и отрегулируйте по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочный винт влияет только на правый карбюратор. Поворот винта по часовой стрелке уменьшает воздушный поток и наоборот.
4. Если расходы не могут быть сбалансированы, проверьте наличие утечек воздуха или нагара на дроссельной заслонке. Затяните контргайку регулировочного винта и перепроверьте расходы. При необходимости отрегулируйте. Порядок демонтажа обратный.

Штуцерный открыватель

1. При холодном двигателе отсоедините верхний вакуумный шланг от открывателя воздушной заслонки. Установите Т-образный фитинг и подсоедините ручной вакуумный насос/манометр к верхнему соединению шланга.
2. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При температуре выше 15°C должен быть доступен вакуум. При температуре ниже 15°C не должно быть вакуума.
3. Если вакуумные испытания не соответствуют указанным, проверьте наличие заблокированных или защемленных вакуумных шлангов. Если шланги находятся в хорошем состоянии, замените термоклапан.

Нагреватель дроссельной катушки

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, лопасть воздушной заслонки должна полностью открыться. Если воздушная заслонка не открывается полностью, осмотрите рычажный механизм и очистите, отремонтируйте или замените при необходимости. См. " НАТЯЖЕНИЕ КАТУШКИ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ " и " РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛ". (ref-96051-S03314330622001040300000)(ref-96051-S06193695612001040300000)
2. Если дроссель все еще не открывается полностью, отсоедините провод крышки дросселя (белый/синий) от жгута проводов моторного отсека. Установите вольтметр и проверьте наличие напряжения. Должно быть напряжение аккумулятора при работающем двигателе.
3. Если вольтметр не показывает напряжение, проверьте обрыв цепи в проводе (белый/синий) между разъемом крышки дросселя и разъемом регулятора напряжения. При необходимости проверьте цепь сигнальной лампы заряда.

Схема №51

Войти

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 70°C. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включить кондиционер. Проверьте частоту вращения двигателя при работающем компрессоре.
2. Частота вращения двигателя должна возрасти до частоты вращения, указанной на графике с включенным A / C. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификациям, отрегулируйте регулировочным винтом холостого хода. Перейдите в раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ НАДДУВА ХОЛОСТОГО ХОДА A / C, ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ. Частота ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ (1) Ман. Транс. (2) Авто. Транс. Калифорния 750-850 750-850 Федеральная передача 750-850 750-750 750 750-850-850 Высокая высота 700-800 (1) с включенным компрессором кондиционера (2.
3. Если регулировочным винтом не удается отрегулировать частоту вращения двигателя, проверьте напряжение на проводе электромагнитного клапана управления холостого хода (светло-голубой), при включенном форсаже. Должно быть напряжение. Если напряжения нет, переходите к шагам 5) -13). При наличии напряжения отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы наддува холостого хода и проверьте наличие разрежения. Должно быть разрежение.
4. При наличии разрежения замените мембрану наддува на холостом ходу и повторите испытание. При отсутствии разрежения отсоедините нижнюю трубку от электромагнитного клапана наддува на холостом ходу и проверьте наличие разрежения. При наличии разрежения замените электромагнитный клапан наддува на холостом ходу и повторите испытание. При отсутствии разрежения проверьте отсутствие засорения или утечек. При необходимости очистите и / или замените вакуумный шланг.
5. При отсутствии напряжения на соленоиде управления холостым ходом проверьте наличие напряжения на соединительном проводе блока управления (Синий) с включенным зажиганием, при отсутствии напряжения проверьте наличие напряжения на соединительном проводе (Синий) между катушкой зажигания и блоком управления.
6. Осмотрите датчик скорости 15 миль в час. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля, заблокируйте задние колеса и установите ручной тормоз. Вставьте положительный зонд тестового источника света / вольтметра в клемму провода (желтый / черный) на разъеме блока управления. Подсоедините отрицательный зонд к земле.
7. Запустите двигатель. Выбрать 2-ю передачу и медленно ускоряться, наблюдая при этом за вольтметром. Вольтметр должен показывать напряжение батареи ниже 11 миль в час и отсутствие напряжения выше 16 миль в час. Если показания такие, как указано, то датчик скорости в порядке. Остановите двигатель, опустите автомобиль и снимите вольтметр.
8. Если показания вольтметра не соответствуют диапазонам MPH, установите новый датчик скорости и повторите тест. Если во время тестирования датчика скорости напряжение отсутствует, проверьте, нет ли плохого электрического соединения, предохранителя или неисправного датчика скорости. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите тестирование, как на этапе 7).
9. Проверьте термодатчик. Для подтверждения правильной работы термодатчик должен быть проверен один раз на холодном двигателе и один раз на горячем двигателе. Убедитесь, что температура двигателя для первого испытания ниже 40°C.
10. Отсоедините разъем на блоке управления. Проверьте сопротивление между клеммами (синий / желтый) и (коричневый / черный). Сопротивление должно быть 1000 Ом. Запустите двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится хотя бы один раз и температура не составит 90°C для второго теста. Проверьте сопротивление еще раз. Сопротивление должно быть около 200 Ом.
11. Если сопротивление выходит за пределы диапазона 200-1000 Ом, замените термодатчик и повторите испытание. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провода. При отсутствии дефектов замените термодатчик и повторите испытание.
12. Осмотрите выключатель управления А / С на целостность цепи. Должна быть целостность цепи между клеммами № 12 и № 13 при нажатии (включении) кнопки выключателя, И отсутствие целостности цепи при отпускании (выключении) кнопки выключателя. При необходимости замените выключатель. (Рисунок 4)
13. Проверьте наличие напряжения на проводе разъема блока управления (черный / желтый) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте провод (коричневый / черный) между блоком управления и землей на целостность. Провод должен иметь целостность.

Горячий двигатель

1. Снова подсоедините вакуумный шланг, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что вентилятор охлаждения включен. Отсоедините шланг от мембраны наддува на холостом ходу и подсоедините шланг к вакуумному насосу/манометру.
2. Разогнать обороты двигателя до более 2500 об/мин и проверить наличие вакуума. Вакуума быть не должно. Если вакуума нет, испытание завершено. При наличии разрежения проверьте напряжение на электромагнитном клапане наддува холостого хода.
3. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан наддува холостого хода, при наличии напряжения переходите к шагам 5) -13) в разделе " УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ ХОЛОСТОГО ХОДА (ФОРСАЖ) ", ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. (ref-96051-S24902518832001040300000)

Электромагнитный клапан отсечки топлива

1. При выключенном двигателе поместите торговое полотенце вокруг соленоидного клапана, чтобы впитать пролитый бензин. Снимите соленоидный клапан.
2. Когда клапан снят, заземлите блок как можно дальше от карбюратора, чтобы предотвратить искры и пожар при включенном зажигании. Включите зажигание, наблюдая за иглой электромагнитного клапана.
3. Проверьте клапан несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии прерывистого отказа. Если игла не втягивается, отсоедините выводы и проверьте напряжение с включенным зажиганием. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан отсечки топлива.

Схема №52

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг № 20 (сторона, выходящая в короб выброса) на впускной коллектор с металлическими трубками. При выключенном зажигании подвести вакуум к шлангу с помощью ручного вакуумного насоса. (Рисунок 5)
2. Шланг должен поддерживать вакуум. Если нет, проверьте напряжение на проводе (черный / белый) соединителя 6p. Напряжение не должно быть. Если нет напряжения, замените электромагнитный клапан утечки при прокрутке и повторите тест.
3. Когда вакуумный насос все еще подключен и показывает вакуум, поверните выключатель зажигания в положение «СТАРТ». Вакуум должен стечь. Если нет, проверьте наличие напряжения на проводе (черный/белый) переключателем в положении «СТАРТ». При наличии напряжения замените электромагнитный клапан течи прокрутки.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. При прогретом двигателе отсоедините шланг от силового клапана и подсоедините вакуумный насос к клапану. Включите вакуумный насос и убедитесь, что вакуум остается стабильным. Если нет, замените мембрану силового клапана и повторите испытание.
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу для силового клапана. Запустите двигатель. Вакуум должен присутствовать на холостом ходу. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 16). Если вакуума нет, проверьте напряжение на соленоиде замка. Если нет напряжения, проверьте и отремонтируйте проводку, предохранитель или соединения. Если напряжение есть, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие вакуума между электромагнитным клапаном управления силовым клапаном и электромагнитным клапаном блокировки. При наличии замените электромагнит блокировки и повторите тест. При отсутствии вакуума проверьте наличие напряжения на проводе электромагнита управления силовым клапаном (Розовый).
4. При наличии напряжения замените электромагнит управления силовым краном и повторите проверку напряжения, при отсутствии - переходите к следующему шагу.
5. При отсутствии напряжения проверьте наличие напряжения на соединительном проводе блока управления (Синий) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения проверьте провод (Синий) между катушкой зажигания и блоком управления.
6. Осмотрите датчик скорости 15 миль в час. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля, заблокируйте задние колеса и установите ручной тормоз. Вставьте положительный зонд тестового источника света / вольтметра в клемму провода (желтый / черный) на разъеме блока управления. Подсоедините отрицательный зонд к земле.
7. Запустите двигатель. Выбрать 2-ю передачу и медленно ускоряться, наблюдая при этом за вольтметром. Вольтметр должен показывать напряжение батареи ниже 11 миль в час и отсутствие напряжения выше 16 миль в час. Если показания такие, как указано, то датчик скорости в порядке. Остановите двигатель, опустите автомобиль и снимите вольтметр.
8. Если показания вольтметра не соответствуют диапазонам MPH, установите новый датчик скорости и повторите тест. Если во время теста датчика скорости нет напряжения, проверьте плохое электрическое соединение, предохранитель или неисправный датчик скорости. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите тест, как в шагах 6) и 7).
9. Проверьте термодатчик. Для подтверждения правильной работы термодатчик должен быть проверен один раз на холодном двигателе и один раз на горячем двигателе. Убедитесь, что температура двигателя для первого испытания ниже 40°C.
10. Отсоедините разъем на блоке управления. Проверьте сопротивление между клеммами (синий / желтый) и (коричневый / черный). Сопротивление должно быть 1000 Ом. Запустите двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится хотя бы один раз и температура не составит 90°C для второго теста. Проверьте сопротивление еще раз. Сопротивление должно быть около 200 Ом.
11. Если сопротивление выходит за пределы диапазона 200-1000 Ом, замените термодатчик и повторите испытание. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провода. При отсутствии дефектов замените термодатчик и повторите испытание.
12. Осмотрите реле температуры всасываемого воздуха. Отсоедините разъем реле всасываемого воздуха. Проверьте целостность на его клеммах. Датчик не должен иметь непрерывности, если температура воздуха выше 23°C, и иметь непрерывность, если температура воздуха ниже 4,5°C. Замените датчик, если целостность не соответствует указанному. (Таблица 6)
13. Осмотрите вакуумный выключатель " А ". Отсоедините шланг № 2 к коробке управления у коллектора вакуумного шланга. Подсоедините к шлангу вакуумный насос. Прикладывая 4 дюйма рт.ст., не должно быть непрерывности с подаваемым вакуумом, и непрерывности при сбросе вакуума.
14. Осмотрите вакуумный выключатель " C ". Отсоедините шланг № 15 от коробки управления на коллекторе вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, прикладывая 12 дюймов Hg. Проверьте целостность между (черный / желтый) и (синий / черный) проводными клеммами (разъем 6p) на коробке управления. Должна быть непрерывность при подаче вакуума и отсутствие непрерывности при снятии вакуума.
15. Проверьте наличие напряжения на соединительном проводе блока управления (черный / желтый) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. Если нет напряжения, проверьте проводку. Проверьте (коричневый / черный) провод между блоком управления и землей на целостность. Провод должен иметь целостность.
16. Выключите зажигание. Убедитесь, что вакуум остается постоянным. Если нет, замените электромагнитный клапан замка и повторите испытание. Снимите крышку коробки управления № 1. Отщипните шланг, подключенный к вакуумному выключателю " А ". Отсоедините верхнюю трубку от электромагнитного клапана замка и подключите вакуумный насос. Работайте двигатель выше 3000 об / мин. Вакуума не должно быть. При наличии вакуума проверьте напряжение на электромагнитном клапане управления силовым клапаном.
17. Если напряжение присутствует, используйте тестовые процедуры 4) -16). Если напряжение не обнаружено, замените электромагнитный клапан управления силовым клапаном и повторите тестирование.