Как обслужить гидротрансформатор
Гидротрансформатор должен быть заменен при любом из следующих условий
- Внешние протечки в зоне сварного шва ступицы.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Стальные частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и холодильника.
- Поврежден насос или обнаружены стальные частицы в конвертере.
- Транспортное средство имеет трясучку муфта блокировки гидротрансформатора и / или не применяется. Замените только после того, как все гидравлические и электрические диагнозы были сделаны (материал сцепления преобразователя может быть остеклен). Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, содержащей антифриз.
- Внутренний отказ роликовой муфты статора.
- Тяжелый мусор сцепления из-за перегрева (синий конвертер).
- Стальные частицы или материал накладки сцепления, обнаруженные в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние части в блоке не изношены или повреждены - указывает на то, что материал подкладки пришел из преобразователя. Гидротрансформатор не следует заменять, если
- Жидкость имеет запах, обесцвечивается, и нет никаких признаков металла или сцепления, обращенных к частицам.
- Резьба в одном или нескольких отверстиях для болтов преобразователя повреждена.
- Отказ коробки передач не выявил признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала футеровки диска сцепления в блоке и внутри фильтра для жидкости.
- Транспортное средство подвергалось воздействию большого пробега (только). Исключение может быть там, где накладка диска демпфера сцепления гидротрансформатора наблюдала чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и / или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.
Управление электромагнитным клапаном сцепления гидротрансформатора
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Плунжер замыкает цепь слива в период выключения, и размыкает цепь во время периода включения. Если процент времени отключения увеличивается за один цикл, то время слива управляющего давления уменьшается, а управляющее давление остается высоким.
Схема №441
Поршень муфты гидротрансформатора сконструирован так, чтобы проскальзывать для регулировки отношения ВКЛЮЧЕНО-ВЫКЛЮЧЕНО, тем самым уменьшая удар блокировки.
OFF-time INCREASE (Увеличение времени отключения)
Стрелка вниз
Величина слива УБЫВАЮЩАЯ
Стрелка вниз
Давление пилотной горелки ВЫСОКОЕ
Стрелка вниз
СНЯТИЕ блокировки
Схема №442
Схема №443
Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора.
- При демонтаже руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе " ДЕМОНТАЖ ".
Проверка сопротивления
Схема №444
- Проверьте сопротивление между клеммой 7 электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора и землей.
Схема №445
Проверка работы
Схема №446
- Проверьте электромагнитный клапан, прослушивая его рабочий звук при подаче напряжения батареи на клемму 7 и землю.
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | Двигатель VG33E | Двигатель VG33ER | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 2WD | 4WD | 2WD | 4WD | ||
| Модель автоматической коробки передач | RE4R01A | ||||
| Кодовый номер модели коробки передач | 4FX17 | 4FX18 | 4FX19 | 4FX20 | |
| Коэффициент крутящего момента при срыве | 2.0:1 | ||||
| Передаточные числа коробки передач | 1-й | 2.785 | |||
| 2-й | 1.545 | ||||
| Наверх | 1.000 | ||||
| O/D | 0.694 | ||||
| Задний ход | 2.272 | ||||
| Рекомендуемая жидкость | Nissan Matic " D " (Continental США и Аляска) или неподдельная жидкость для автоматической коробки передач Nissan (Канада) (1) | ||||
| Вместимость жидкости | 8,3 л (8-3 / 4 US qt, 7-1 / 4 Imp qt) | 8,5 л (9 US qt, 7-1 / 2 Imp qt) | 8,3 л (8-3 / 4 US qt, 7-1 / 4 Imp qt) | 8,5 л (9 US qt, 7-1 / 2 Imp qt) | |
| (1) См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ". | |||||
| (1) | См. раздел " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ". |
|---|
Общие технические характеристики
