Бесступенчатая коробка передач (CVT): Прочее Honda Insight ZE2

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле (tach) (B) управления датчиком обычно мигает.

Схема №244

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), выберите режим SCS, затем индикатор D укажет (моргнет) расшифровка кода ошибки.

Схема №245

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №246

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если нет, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА "). (ref-360284-S14481644492010042800000)
4. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком (tach). Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
5. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
6. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
7. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
8. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла периодическая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: диагностика на плате завершена, но не выполнена.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

См. раздел " Обновление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (см. раздел " Обновление блок управления силовым агрегатом "). (ref-360284-S30758408212010042800000)

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

См. раздел " Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (см. раздел " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "). (ref-360279-S07789660702010042800000)

Методика воспроизведения отказов

Будьте внимательны к следующим моментам, пока автомобиль поднимается на подъемник для тест-драйва.

1. Отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF (при наличии).
2. Расшифровка кода ошибки или Pending расшифровка кода ошибки могут быть установлены во время тест-вождения. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и очистите их по мере необходимости.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач электронно-управляемое для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке.

Гидравлическое управление

Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, электромагнитный клапан управления давлением ведомого шкива вариатора, электромагнитный клапан управления давлением ведущего шкива вариатора, электромагнитный клапан управления давлением сцепления вариатора и электромагнитный клапан ингибитора. Эти корпуса клапанов расположены в нижней части корпуса трансмиссии. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

Корпус основного клапана состоит из клапана ручного переключения сцепления, клапана блокировки переключения, клапана регулятора смазки и клапана сброса давления охладителя. Корпус вторичного клапана состоит из клапана регулятора высокого давления (PH), клапана переключения регулятора высокого давления (PHC), обратного клапана пусковой муфты, редукционного клапана сцепления и клапана аккумулятора пусковой муфты. Клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления шкивом А и клапан управления ведомым шкивом с соленоидом.

Насос CVTF расположен на корпусе коробки передач и связан с входным валом звездочками и цепью звездочек. Шкивы, муфта переднего хода и пусковая муфта получают жидкость из соответствующих подающих труб, а тормоз заднего хода получает жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет передаточным отношением шкива переключения через соленоиды, получая входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. блок управления силовым агрегатом приводит в действие соленоиды управления шкивом для управления клапанами управления шкивом A и B. Давление ведущего шкива регулируется на клапане управления шкивом B и подается на ведущий шкив, давление ведомого шкива регулируется на клапане управления шкивом A и подается на ведомый шкив, и передаточное отношение шкива изменяется на их направленное отношение.

Выбор передач - пятипозиционная коробка передач

Рычаг переключения передач имеет пять положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод, S: SECOND безступенчатые скорости с режимом спортивного вождения и диапазон ступеней с 1-й по 7-ю скорость с режимом переключения S-лопастей.

ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Запуск двигателя возможен только в П и Н через применение переключателя нейтрали-безопасности.

Выбор передач - шестипозиционная коробка передач

Рычаг переключения передач имеет шесть положений; П: ПАРК, Р: РЕВЕРС, Н: НЕЙТРАЛЬ, Д: ПРИВОД, С: ВТОРОЙ, и Л: НИЗКИЙ.

ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Запуск двигателя возможен только в П и Н через применение переключателя нейтрали-безопасности.

Индикатор положения коробок передач автоматической коробки передач (A / T)

Индикатор положения коробки передач A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Сцепления / тормоз заднего хода

CVT использует муфты с гидравлическим приводом и тормоз для сцепления и расцепления шкивов трансмиссии. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления и полость поршня тормоза заднего хода, поршень сцепления и поршень тормоза заднего хода перемещаются. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его установленную на ступице шестерню и через включенную кольцевую шестерню на шестерни-шестерни.

Точно так же, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления и поршневой полости тормоза заднего хода, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться независимо на своем валу, не передавая мощность.

Схема №247

Войти

Пусковое сцепление

Пусковая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с шестерней вторичного привода и расположена на конце вала ведомого шкива. На пусковую муфту подается гидравлическое давление через ее питающую трубу CVTF внутри вала ведомого шкива.

Сцепление переднего хода

Муфта переднего хода входит в зацепление / выходит из зацепления с солнечной шестерней и расположена на конце вала ведущего шкива, гидравлическое давление на муфту переднего хода подается через ее трубу подачи CVTF внутри вала ведущего шкива.

Тормоз заднего хода

Тормоз реверса блокирует водило планетарной передачи в R и расположен внутри промежуточного корпуса вокруг водила планетарной передачи, тормозные диски реверса смонтированы на водиле планетарной передачи, а тормозные пластины реверса смонтированы на промежуточном корпусе, гидравлическое давление на тормоз реверса подается по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Планетарная передача

Планетарная зубчатая передача используется только для переключения направления вращения валов шкивов в R. Планетарная зубчатая передача состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни и коронной шестерни. Солнечная шестерня соединена с входным валом шлицами. Шестерни установлены на водиле планетарной передачи. Водило планетарной передачи расположено на конце входного вала, над солнечной шестерней. Коронная шестерня расположена в водиле планетарной передачи и соединена с передней муфтой. Барабан вводит мощность двигателя через входной вал.

В D, S и L (передний диапазон) шестерни не вращаются и вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому водило вращается. В R (задний диапазон) тормоз заднего хода блокирует водило планетарной передачи, а солнечная шестерня приводит во вращение шестерни-шестерни. Шестерни-шестерни вращаются, но не вращаются вокруг солнечной шестерни. Шестерни-шестерни приводят в движение коронную шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.

Шкивы

Оба шкива состоят из подвижной грани и неподвижной грани, а эффективное передаточное отношение шкива изменяется с частотой вращения двигателя. Ведущий шкив и ведомый шкив связаны стальным ремнем. Для достижения низкого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Для достижения высокого передаточного отношения шкива, высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведущего шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива.

Положение P

Гидравлическое давление не подается на пусковую муфту, муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вторичную шестерню привода. Вторичная шестерня привода блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную шестерню.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от маховика, приводит в движение входной вал, но гидравлическое давление не подается на муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вал ведущего шкива. Также гидравлическое давление не подается на пусковую муфту.

Схема №248

Войти

Прямой диапазон; положения D, S и L

1. Сцепление переднего хода: в зацеплении
2. Тормоз заднего хода: отпущен
3. Стартовая муфта: в зацеплении
4. Гидравлическое давление прикладывается к муфте переднего хода и пусковой муфте, а солнечная шестерня приводит в движение муфту переднего хода.
5. Муфта переднего хода приводит в движение вал ведущего шкива, который приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
6. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
7. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №249

Войти

Обратный диапазон; положения R

1. Сцепление переднего хода: отпущено
2. Тормоз заднего хода: в зацеплении
3. Стартовая муфта: в зацеплении
4. Гидравлическое давление прикладывается к тормозу заднего хода и пусковой муфте, и водило планетарной передачи блокируется тормозом заднего хода.
5. Солнечная шестерня приводит во вращение шестерни-шестерни, а шестерни-шестерни приводят в движение кольцевую шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.
6. Коронная шестерня приводит в движение вал ведущего шкива через передний барабан сцепления, а вал ведущего шкива приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
7. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
8. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №250

Войти

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков, переключателей и электромагнитных клапанов.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления CVT. Система управления CVT включает в себя управление переключением, управление давлением шкива, управление давлением пусковой муфты и управление ингибитором обратного хода. МУП приводит в действие соленоиды управления шкивом для управления клапанами А и В переключения передаточных чисел шкивов трансмиссии.

Схема №251

Войти

Управление давлением шкива / управление переключением

Чтобы уменьшить проскальзывание ремня и увеличить срок службы ремня, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие электромагнитные клапаны управления давлением шкива для поддержания оптимального давления шкива. Когда передаточное отношение шкива низкое (низкая скорость транспортного средства), высокое гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведущего шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Когда передаточное отношение шкива высокое (высокая скорость транспортного средства), приводной шкив высокого гидравлического давления работает на подвижной поверхности шкива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает реальные условия вождения с запрограммированными условиями вождения для управления переключением, и он мгновенно определяет передаточное число ведущего шкива по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей. блок управления силовым агрегатом активирует соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT для управления давлением шкива на шкивы. Ведущий шкив приводит в движение ведомый шкив через стальной ремень с различными передаточными числами в диапазоне от 2 526 до 0 421 в D.

Схема №252

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положениях D и S, система выбирает наиболее подходящий график смен на основе крутизны сорта, чтобы транспортное средство могло двигаться плавно и иметь большую мощность, когда это необходимо.

Схема №253

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство спускается с холма в положениях D, система выбирает наиболее подходящий график переключения передач на основе крутизны сорта, чтобы транспортное средство могло двигаться плавно в сочетании с торможением двигателем.

Схема №254

Войти

Управление удержанием сдвига

При движении по извилистым дорогам и внезапном отпускании дроссельной заслонки и включении тормозов, как в случае замедления на входе кривой, Переключение-Удержание управление удерживает трансмиссию в ее текущем (более низком) соотношении, поскольку он согласовывает поворот и ускоряется. Когда транспортное средство агрессивно движется по извилистой дороге, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет поддерживать скорость двигателя на более высокой, чем нормальная настройка, поэтому транспортное средство может работать плавно и иметь большую мощность. Трансмиссия возобновит нормальную настройку после того, как блок управления силовым агрегатом возобновит движение.

Режим ВКЛ. РЭД

Система управления CVT выполняет следующие функции в режиме включения ECON (см. " ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ") для улучшения экономии топлива по сравнению с режимом выключения ECON. (ref-360279-S03985668162010042800000)

Изменить карту смен

Передаточное отношение шкива изменяется, чтобы сделать обороты двигателя ниже при положении педали постоянного ускорения (круиз) или в условиях медленного разгона.

Схема №255

Войти

Уменьшить коэффициент увеличения частоты вращения двигателя

Частота вращения двигателя регулируется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в условиях ускорения.

Схема №256

Войти

D-режим переключения лопастей

Для включения режима переключения D-лопастей нажмите обратно на любой из установленных на рулевом колесе переключателей лопастей во время движения в положении D. В этом режиме коробка передач может переключаться на более низкую передачу нажатием (-) переключателя лопастей (переключатель пониженной передачи), или на более высокую передачу нажатием (+) переключателя лопастей (переключатель повышенной передачи). Существует семь скоростей, поэтому каждый раз, когда коробка передач переключается с помощью лопастей, индикатор переключения в модуле управления манометром отображает текущее положение.

Схема №257

Войти

Режим переключения S-лопастей

Положение S имеет два режима переключения; режим спортивного вождения и режим переключения S-лопастей. В режиме спортивного вождения трансмиссия автоматически настраивается для поддержания двигателя на более высоких оборотах, чем настройка положения D, а установленные на рулевом колесе переключатели лопастей готовы к включению для переключения в режим переключения S-лопастей. В режиме спортивного вождения индикатор переключения и индикатор М в модуле управления манометром не загораются.

При нажатии переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи) или переключателя лопастей - (переключатель пониженной передачи) режим спортивного вождения отменяется и включается режим переключения S-лопастей. Индикатор переключения отображает номер выбранной позиции ступени, и загорается индикатор M. В режиме переключения S-лопастей водитель может переключаться вверх и вниз вручную с 1-й по 7-ю позиции ступени, используя переключатели лопастей, так же, как и ручная коробка передач. Переключатели лопастей устанавливаются на рулевом колесе.

В режиме переключения передач на S-образную ступень, переключение передач на более высокую передачу должно осуществляться с помощью индикатора переключения передач на более высокую передачу. Однако, если транспортное средство движется с такой же скоростью, что и двигатель, при переключении на более низкую передачу, передача не будет переключаться, когда переключатель передач на более высокую передачу - (переключатель на более низкую передачу) нажата. Индикатор переключения передач несколько раз мигает, а затем возвращается на текущую ступень. Если транспортное средство набирает соответствующую скорость, а индикатор переключения передач мигает, переключение передач на более низкую передачу.

Этот режим имеет области автоматического переключения на более высокую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя, и области переключения на более низкую передачу, чтобы транспортное средство могло плавно двигаться с большей мощностью, чтобы справиться с предстоящим ускорением. При движении накатом коробка передач переключается на следующую более низкую ступень, если транспортное средство замедляется до запрограммированной скорости или нажатием педали тормоза.

Когда трансмиссия замедляется до остановки, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю ступень. Трансмиссия может быть переключена на 2-ю ступень, потянув лопастной переключатель + (переключатель повышенной передачи), пока транспортное средство остановлено, и транспортное средство может стартовать на 2-й ступени.

Режим переключения S-образных лопастей отменяется перемещением рычага переключения в любое положение, отличное от S, или нажатием переключателя лопастей + (переключателя повышенной передачи) удерживается около 2 секунд.

Схема №258

Войти

Включение управления давлением в сцеплении

Пусковая муфта с гидравлическим управлением, как и гидротрансформатор, управляет плавным троганием с места и проскальзыванием в D, S, L и R. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вводит сигналы от датчика и переключателей, а также приводит в действие клапан управления давлением пусковой муфты для регулирования понижающего давления сцепления, а понижающее давление сцепления управляет пусковой муфтой.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

ВХОДЫ И ВЫХОДЫ ИКМ НА ОПОРНОМ ВЫВОДЕ РАЗЪЕМА А

Схема №263

Войти

ВХОДЫ И ВЫХОДЫ ИКМ НА ОПОРНОМ ВЫВОДЕ РАЗЪЕМА B

Схема №264

Войти

ВХОДЫ И ВЫХОДЫ ИКМ НА ОПОРНОЙ КЛЕММЕ РАЗЪЕМА С

Гидравлическая система управления управляется насосом CVTF, клапанами и электромагнитными клапанами. Насос CVTF приводится в действие входным валом. Насос CVTF и входной вал связаны приводной цепью насоса CVTF и звездочками. Жидкость из насоса CVTF протекает через клапан регулятора высокого давления (PH) для поддержания заданного давления на ведущий шкив, ведомый шкив и ручной клапан.

Нижний узел корпуса клапана включает в себя основной корпус клапана, вспомогательный корпус клапана, соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT, соленоидный клапан управления давлением сцепления CVT и соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT.

Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе, и в нем размещается ручной клапан, который переключает гидравлическое давление, чтобы соответствовать положению рычага переключения передач.

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит клапан переключения пусковой муфты, клапан ингибитора переключения, клапан регулятора смазки и предохранительный клапан охладителя.

1. Пусковой клапан переключения сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой клапан переключения сцепления получает давление ингибитора переключения (SI) и перекрывает порт контура байпаса давления смазки.
2. Клапан ингибитора переключения Клапан ингибитора переключения переключает проход для жидкости для переключения управления пусковой муфтой с электронного управления на гидравлическое при неисправности электронной системы управления.
3. Клапан регулятора смазки Клапан регулятора смазки стабилизирует давление смазки во внутренний контур.
4. Предохранительный клапан охладителя Предохранительный клапан охладителя стабилизирует давление охладителя CVTF и давление рециркуляции в охладитель CVTF и во внутренний контур.

Схема №265

Войти

Вспомогательный корпус клапана

Вспомогательный корпус клапана содержит клапан регулятора высокого давления (PH), клапан переключения регулятора высокого давления (PHC), резервный клапан пусковой муфты, редукционный клапан муфты и накопительный клапан пусковой муфты.

1. Клапан регулятора р Н Клапан регулятора р Н поддерживает гидравлическое давление, подаваемое от насоса CVTF, и подает давление р Н в гидравлический контур управления и контур смазки. Давление р Н регулируется на клапане регулятора р Н регулирующим давлением р Н (PHC) от клапана переключения PHC.
2. Клапан переключения PHC Клапан переключения PHC подает управляющее давление PH (PHC) на клапан регулятора PH для регулирования давления PH в соответствии с давлением управления ведущим шкивом (DRC) или давлением ведомого шкива (DNC).
3. Пусковой дублирующий клапан сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой дублирующий клапан сцепления подает давление управления В пускового сцепления (CCB) на основе давления ингибитора переключения (SI) на пусковое сцепление.
4. Редукционный клапан сцепления Редукционный клапан сцепления получает давление PH от клапана регулятора PH и регулирует понижающее давление сцепления (Cr).
5. Клапан аккумулятора пусковой муфты Клапан аккумулятора пусковой муфты стабилизирует гидравлическое давление, которое подается на пусковую муфту.

Схема №266

Войти

Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT

Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления ведомым шкивом с соленоидом и клапаном управления шкивом A. Соленоидный клапан управления ведомым шкивом управляет положением клапана управления шкивом A, который прикладывает давление ведомого шкива (Dn) к ведомому шкиву.

Соленоидный клапан управления давлением шкива привода CVT

Соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT содержит клапан управления ведущим шкивом с соленоидом и клапаном управления шкивом B. Соленоидный клапан управления ведущим шкивом управляет положением клапана управления шкивом B, который прикладывает давление ведущего шкива (DR) к ведущему шкиву. Комбинация соленоидного клапана управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидного клапана управления давлением ведущего шкива CVT, прикладывает давление управления шкивом к соответствующим шкивам, создавая полное проскальзывание стального ремня.

Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT

Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT состоит из клапана управления давлением пусковой муфты и соленоида. Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT управляет сцеплением пусковой муфты в соответствии с открытием дроссельной заслонки.

Схема №267

Войти

Корпус клапана с ручным управлением

Корпус ручного клапана содержит ручной клапан и клапан обратного ингибитора. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

1. Ручной клапан Ручной клапан механически открывает / закрывает проход для жидкости в соответствии с положением рычага переключения передач.
2. Обратный ингибиторный клапан Обратный ингибиторный клапан управляется давлением обратного ингибитора (Ri) от соленоида обратного ингибитора. Обратный ингибиторный клапан перехватывает гидравлическое давление, поступающее на тормоз заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км / ч).

Схема №268

Войти

Гидравлический поток

При вращении двигателя начинает работать насос CVTF. Трансмиссионная жидкость (CVTF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) CVTF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем CVTF, вытекающий из насоса CVTF, поступает к клапану регулятора высокого давления (PH) и становится давлением высокого давления (PH). Давление PH поступает к клапанам управления шкивами, а затем к шкивам.

МУП приводит в действие соленоидные клапаны для управления гидравлическим давлением, переключающим передаточное отношение шкива и включающим пусковую муфту.

Схема контура гидравлического давления

ГРАФИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №269

Войти

Жидкость от насоса CVTF регулируется до высокого давления на клапане регулятора высокого давления (PH) и поступает к клапанам управления шкивами. Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT, управляющие клапаны A и B, которые прикладывают давление к шкивам. Ведомый шкив получает давление выше давления, которое получает ведущий шкив. Гидравлическое давление на переднюю муфту блокируется ручным клапаном, а гидравлическое давление на включение сцепления не блокируется.

Схема №270

Войти

D Положение в диапазоне низких скоростей

Ручной клапан переключается в положение D, и открывает порт давления сцепления переднего хода (Fwd), ведущий к сцеплению переднего хода. Давление сцепления переднего хода (Fwd) перетекает к сцеплению переднего хода, сцепление переднего хода включено, и приводит в движение входной вал и вал ведущего шкива. Ведущий шкив получает низкое давление, а ведомый шкив получает высокое давление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT для управления давлением сцепления переднего хода.

Схема №271

Войти

D Положение, в диапазоне высоких скоростей

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидным клапаном управления давлением ведущего шкива CVT, чтобы обеспечить примерно одинаковое гидравлическое давление на шкивы. Диаметр в контакте со стальным ремнем на ведущем шкиве и ведомом шкиве становится почти одинаковым, и передаточное отношение шкива является высоким. Затем гидравлическое давление прикладывается к стартовой муфте и передней муфте.

Схема №272

Войти

D Положение, в диапазоне максимальной скорости

Скорость транспортного средства дополнительно увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидным клапаном управления давлением ведущего шкива CVT для приложения гидравлического давления к ведущему шкиву и к ведомому шкиву. Ведущий шкив получает высокое давление, а ведомый шкив получает низкое давление. Ведущий шкив обеспечивает стальной ремень контакт большого диаметра, а ведомый шкив обеспечивает контакт малого диаметра, и результатом является высокое передаточное отношение шкива.

Схема №273

Войти

Положение R

Ручной клапан переводится в положение R, открывает включенный порт обратного тормозного давления (Rvs), ведущий к клапану обратного ингибитора. Соленоид обратного ингибитора выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление обратного ингибитора (Ri) прикладывается к правому концу клапана обратного ингибитора. Клапан обратного ингибитора перемещается в левую сторону, и открывает порт обратного тормозного давления (Rvs '), ведущий к реверсу. Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением торможения (Rvs).

Схема №274

Войти

Положение R: Контроль обратного ингибитора

Если при движении автомобиля вперед на скорости свыше 6 миль / ч (10 км / ч) выбран режим R, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигнал на включение соленоида ингибитора обратного хода, и давление ингибитора обратного хода (Ri) в правом торце клапана ингибитора обратного хода сбрасывается. Клапан ингибитора обратного хода перемещается в правую сторону, и открывает порт давления тормоза заднего хода, ведущий к тормозу заднего хода от ручного клапана. Давление тормоза заднего хода (Rvs) не подается на тормоз заднего хода, и мощность не передается в направлении заднего хода.

Схема №275

Войти

Ручной клапан переводится в положение П, ручной клапан блокирует гидравлическое давление на муфту переднего хода. Гидравлическое давление не прикладывается к муфтам переднего и переднего хода, и мощность не передается на вал ведущего шкива.

Схема №276

Войти

D Положение, в котором происходит сбой электронной системы управления

Когда в D происходит сбой электронной системы управления, и соленоидный клапан управления давлением сцепления CVT не может управлять цепью давления пускового сцепления, трансмиссия создает временную цепь для управления давлением пускового сцепления, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Клапан управления пусковой муфтой CVT закрывает отверстие управления пусковой муфтой (CC) сцепления, ведущее к клапану ингибитора переключения, и клапан ингибитора переключения перемещается в левую сторону давлением управления ведущего шкива (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением ингибитора переключения (SI) на клапане ингибитора переключения. Давление затем течет в левую сторону резервного клапана пусковой муфты и становится давлением управления пусковой муфтой B (CCB). Давление управления пусковой муфтой (CCB) также становится давлением запуска (CCC).

Схема №277

Войти

R Положение, в котором происходит сбой электронной системы управления

Когда в R происходит сбой электронной системы управления, и соленоидный клапан управления давлением сцепления CVT не может управлять цепью давления пускового сцепления, трансмиссия создает временную цепь для управления давлением пускового сцепления, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Клапан управления пусковой муфтой CVT закрывает отверстие давления управления пусковой муфтой (CC), ведущее к реверсивному клапану, и клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону под действием давления управления приводным шкивом (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением блокировки переключения (SI) на клапане блокировки переключения. Давление затем течет в левую сторону резервного клапана пусковой муфты и становится давлением управления пусковой муфтой (CCB). Давление управления пусковой муфтой (CCB) также становится давлением запуска (CCB).

Схема №278

Войти

Парковочный механизм

Парковочный механизм блокирует трансмиссию посредством зацепления парковочной собачки с парковочной шестерней, которая составляет одно целое с вторичной ведущей шестерней, вторичная ведущая шестерня входит в зацепление с вторичной ведомой шестерней, которая соединена шлицами с конечным ведущим валом, а конечная ведущая шестерня, объединенная с конечным ведущим валом, входит в зацепление с конечной ведомой шестерней.

Переключение на P приводит к тому, что парковочный конус (установленный на конце парковочного стержня) нажимает парковочную собачку на парковочную шестерню. Даже если конец парковочной собачки заезжает на вершину зубьев парковочной шестерни, небольшое перемещение транспортного средства приведет к тому, что парковочная собачка и парковочная шестерня полностью войдут в зацепление друг с другом, потому что пружина парковочного стержня оказывает натяжение на парковочный конус. Парковочная собачка получает натяжение (которое действует для отделения парковочной собачки от парковочной шестерни) от пружины парковочной собачки.

Схема №279

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует неправильному переключению рычага переключения передач. Электромагнит блокировки переключения передач нормально выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться ни в какое другое положение из П, так как упор педали переключения передач останавливает штифт блокировки, если не выполнены определенные условия. Когда нажата педаль тормоза и не нажата педаль акселератора, команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включают электромагнит блокировки передач; команды электромагнита блокировки переключений в соленоиде переключения передач позволяют снять рычаг блокировки переключения передач, чтобы освободить штифт.

Схема №280

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической неисправности, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на кнопку разблокировки замка переключения передач стопор замка переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Как проверить включение сцепления

Схема №286

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных A / T. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА "). (ref-360284-S14481644492010042800000)
4. Выберите Data List (Список данных) в меню системы A / T и контролируйте состояние сцепления запуска с помощью HDS. Если HDS указывает на нормальный режим, сцепление запуска в порядке, затем отключите HDS. Если HDS указывает на непроверенный режим, перейдите к шагу 7. Если HDS указывает на Judder1 или Judder2, замените жидкость CVT (CVTF) (см. " Замена жидкости CVT, затем шаг 5) ". (ref-360271-S23012508582010042800000)
5. Выберите Start Clutch Status Data сброс в меню Miscellaneous проверка и очистите состояние сцепления с помощью HDS.
6. Выберите Data List в меню системы A / T и контролируйте состояние диагностики начального состояния сцепления с помощью HDS. Если HDS показывает Not ready, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора включается дважды), затем перейдите к шагу 7. Если HDS показывает Ready, перейдите к шагу 7.
7. Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач в положение D, одновременно нажимая на педаль тормоза.
8. Разогнаться от упора при более чем 50% дроссельной заслонке (с 2,75 В напряжения датчика APP, контролируя HDS), затем замедлить до упора.
9. Повторите шаг 8 два раза.
10. Выберите " Data List " (Список данных) в меню системы A / T и убедитесь, что состояние начального сцепления соответствует состоянию нормального сцепления с HDS.
11. Чтобы убедиться в том, что при трогании с места не происходит срыва двигателя и опрокидывания, испытайте транспортное средство в течение нескольких минут.

Как очистить охладитель CVTF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H *
2. Магнитный небипасовый фильтр спинового типа GTHGNBP2 *

* Доступно в рамках программы Honda Tool и Equipment Program 888-424-6857

Перед установкой отремонтированной или восстановленной бесступенчатой коробки передач вы должны тщательно очистить кулер CVTF, чтобы предотвратить загрязнение системы. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу бесступенчатой коробки передач.

Процедура очистки включает в себя подогретый CVTF, поставляемый под высоким давлением (100 фунтов на квадратный дюйм). Проверьте безопасность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. Если вы получаете CVTF в глаза или на кожу, немедленно промойте водой.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda CVTF; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT (ОБОГРЕВ) в положение ON (ВКЛ); загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда показание датчика температуры составляет от 60°C до 66°C.) ПРИМЕЧАНИЕ. Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT (ОБОГРЕВ РЕВА), уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1 " Очистка охладителя CVTИТЕЛЯ CVTF, удаление / установка компонентов "). (ref-360271-S20354355182010042800000)
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините магазинный воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунтов на квадратный дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы не допустить попадания CVTF в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Прикрепите соединительную муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к воздухопроводу вашего магазина, если ваша соединительная муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; зеленый индикатор погаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остаточного CVTF, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя CVTF. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии охладителя.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставьте клапан продувки воздухом открытым как минимум на 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного CVTF, затем закройте клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя CVTF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от впускной и выпускной линий охладителя CVTF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Техническое обслуживание инструмента

Следуйте этим инструкциям, чтобы обеспечить правильную работу охладителя ATF

Схема №291

Войти

1. Заменяйте два магнитных небипасных центробежных фильтра после каждых 20 часов использования на основе счетчика часов или при обнаружении ограничения в потоке.
2. Проверяйте уровень и состояние жидкости в баке перед каждым использованием.
3. Замените CVTF в баке, когда он выглядит темным или грязным.

Схема №292

Войти

1. Установите шланги охладителя CVTF над линиями охладителя CVTF с зажимами в соответствующих точках в соответствии со следующим перечнем. СПЕЦИФИКАЦИЯ ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF Расстояние точки от конца шланга до зажима (G) Точка контакта конца шланга A 2-4 мм (0,08-0,16 дюйма) Белая краска Марка B CVTF Корпус фильтра 0,7 мм (0,20-0,28 дюйма) C 4-8 мм (0,20-0,08 дюйма)
2. Заправьте трансмиссию CVTF до надлежащего уровня (см. " ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ CVT "). (ref-360271-S23012508582010042800000)

Схема №293

Войти

1. Снимите брызгозащитный экран (см. раздел " Замена брызгозащитного экрана "). (ref-360308-S41260454582010042800000)
2. Снимите сливную пробку и слейте жидкость CVT (CVTF).
3. Переустановите сливную пробку и новую уплотнительную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите металлическую пыль с магнитной поверхности сливной пробки.
4. Отсоедините шланги охладителя CVTF от фильтра CVTF (A).
5. Снимите болт крепления держателя фильтра CVTF (B) и снимите фильтр CVTF.
6. Закрепите новый фильтр CVTF на кронштейне (D) с помощью держателя фильтра CVTF и болта.
7. Сдвиньте шланг охладителя CVTF с зажимами на фильтре CVTF (см. " ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF "). (ref-360271-S13811967952010042800000)
8. Заправьте трансмиссию CVTF до надлежащего уровня (см. " ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ CVT "). (ref-360271-S23012508582010042800000)
9. Установите брызгозащитный экран (см. " ЗАМЕНА БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА "). (ref-360308-S41260454582010042800000)

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Снимите центральную консоль (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). (ref-360315-S01822133382010042800000)
2. Переведите рычаг переключения передач на Н.
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач.
4. Поверните держатель розетки (A) на тросе переключения передач (B) на четверть оборота; угол (C) на держателе розетки будет находиться в отверстии (D) основания кронштейна рычага переключения передач (E). Затем сдвиньте держатель розетки, чтобы извлечь трос переключения передач из кронштейна. Не вынимайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (F).
5. Отсоедините световой разъем (A) соленоида блокировки переключения передач / контактного переключателя стояночного тормоза / панели индикатора положения зубчатой передачи A / T.
6. Отверните болты (В) и гайки (С), затем снимите рычаг переключения передач в сборе.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в сборе (А).
2. Подсоедините световой разъем (B) на панели индикаторов положения коробки передач A / T к соленоиду блокировки переключения передач / контактному переключателю парковки.
3. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II) и проверьте, что индикатор N включен.
4. При необходимости подтолкните трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Оттяните трос переключения передач назад на два шага так, чтобы положение переключения передач находилось в N. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (В) для регулировки троса переключения передач.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Установите рычаг переключения передач в положение N (A), затем вставьте штифт (B) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующие отверстия (C) на основании кронштейна рычага переключения передач и в позиционирующее отверстие на рычаге переключения передач. Используйте только штифт диаметром 6,0 мм без заусенцев.
7. Убедитесь, что рычаг переключения передач закреплен в Н.
8. Поверните держатель розетки (А) на тросе переключения передач (В), чтобы расположить уголок (С) на держателе напротив отверстия (D) в основании кронштейна рычага переключения передач (Е). Совместите держатель с отверстием в кронштейне, затем вдвиньте держатель в кронштейн. Установите конец троса переключения передач (F) поверх установочной шпильки (G), совместив его квадратное отверстие с квадратным фитингом (Н) в нижней части шпильки. Поверните держатель на четверть оборота до упора тросика, чтобы не установить трос целью закрепления троса.
9. Проверьте правильность установки конца троса переключения передач на монтажную шпильку.
10. Если конец троса вышел из положения на монтажной шпильке, извлеките трос переключения передач из кронштейна и переустановите трос переключения передач. Запрещается устанавливать конец троса переключения передач на монтажную шпильку, пока трос переключения передач находится на кронштейне. Если конец троса скользит по нижней части монтажной шпильки, поверните шпильку и совместите квадратный фитинг с отверстием.
11. Закрепите конец троса переключения передач гайкой (А).
12. Снимите штифт (B) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
13. Включите выключатель зажигания (II). Переведите рычаг переключения передач в каждое положение и проверьте, что указатель положения коробки передач АКПП следует за переключателем диапазона передачи.
14. Переведите рычаг переключения передач в положение П, и проверьте правильность работы блокировки переключения передач. Нажмите на отпускание блокировки переключений, и проверьте, что рычаг переключения передач отпускается, а также проверьте, что рычаг переключения передач блокируется при его переводе обратно в положение П.
15. Установите центральную консоль (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). (ref-360315-S01822133382010042800000)