Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/e:NP1/Honda e:NP1 I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Бесступенчатая диагностика и обслуживание на транспортном с…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Бесступенчатая диагностика и обслуживание на транспортном средстве: Прочее Honda e:NP1 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 60 иллюстраций ~29 мин чтения

Компоненты и функции

КомпонентФункция
Сцепление переднего ходаРаботает при движении вперед и нормально вращает первичный шкив.
Тормоз заднего ходаРаботает при движении назад и вращает первичный шкив в обратном направлении через планетарную передачу.
Первичный шкивПередает вращение от планетарной передачи на вторичный шкив через стальной ремень.
Стальная лентаПередача вращения с первичного шкива на вторичный.
Вторичный шкивПередача вращения от основного шкива к дифференциалу.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Схема №30
Схема №31

Управление инвекс-III

INVECS-III был недавно разработан на основе INVECS-II с использованием непрерывных переменных характеристик CVT.

Схема №32

Для выбора передаточного отношения шкива, которое может обеспечить движущую силу, соответствующую намерению водителя и условиям транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает оптимальное передаточное отношение шкива и определяет стратегию переключения для его получения посредством обнаружения условий движения транспортного средства, таких как скорость транспортного средства, угол акселератора. Затем он выдает команду на шаговый двигатель, управляет входным/выходным потоком линейного давления к основному шкиву/от него, устанавливает подвижный шкив основного шкива и управляет передаточным числом.

Тормозная система двигателя на спуске

Передаточное отношение шкива регулируется для получения тормоза двигателя, подходящего к ощущениям водителя.

Схема №33

Компенсация обучения производится для удовлетворения вкусов водителя путем оценки величины моторного тормоза по применению акселератора или тормоза.

Схема №34

Если нога покидает педаль акселератора во время движения по восходящему склону (так называемая подъемная нога), способность к вождению обеспечивается путем предотвращения чрезмерного переключения на более высокую передачу.

Схема №35

Шаблоны передаточных отношений непрерывно переключаются в соответствии со способом вождения водителя.

Схема №36
Схема №37

Переключение передач осуществляется во всем диапазоне переключения от наименьшего до наибольшего передаточного числа шкива.

Схема №38

При включении спортивного режима рычагом селектора или переключением лопастей определяется фиксированная линия переключения. Операция переключения на более высокую/более низкую передачу позволяет переключаться ступенчато в соответствии с заданной линией переключения, обеспечивая МКПП-подобное переключение. Принята 6-ступенчатая коробка передач, которая подходит для спортивного вождения.

Схема №39

Благодаря тщательному регулированию прямого рабочего давления в зависимости от условий вождения была достигнута безударная прямая работа с низкой скорости.

Смазки

ПунктУказанная смазкаКоличество dm 3 (qt)
Трансмиссионное маслоDIA QUEEN CVTF-J17.1 (7.5)
Перекачиваемая масло Гипоидное масло для зубчатых колес, классификация по API Gl-5 SAE800,49 (0,52)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Схема №40

Предупреждающий индикатор

При возникновении какой-либо неисправности в элементах, относящихся к системе CVT, которые описаны ниже, символ (А) продолжает отображаться на информационном экране многоинформационного дисплея.

Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки при продолжении отображения символа (A) на информационном экране многоинформационного дисплея.

ПримечаниеКогда символ (В) отображается на информационном экране многоинформационного дисплея, температура трансмиссионной жидкости высока. (Символ (B) включается, когда температура жидкости составляет приблизительно 140°C или выше, и выключается автоматически, когда температура жидкости падает ниже приблизительно 137°C.)

Схема №41

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) xtigx1: V.C.I. MB991827: M.UA T.-II USB Cable MB991910: M, U, T-III Main жгут A MB991824
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
  1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выберите «система select» на экране запуска.
  4. Выберите «Из 06 МОЙ».
  5. Убедитесь в правильности информации о транспортном средстве.
  6. Выберите «AT/CVT/A-MT/TC-SST».
  7. Выберите «Data List».
  8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Цель

После замены узла БРП, узла двигателя и узла корпуса клапана необходимо инициализировать их полученное значение. Ниже описана процедура инициализации.

Процедура инициализации

  1. Переведите рычаг селектора в диапазон " P " и поверните выключатель зажигания в положение " замок " (OFF), после чего подсоедините к разъему канала передачи данных сканирующее устройство.
  2. Поверните переключатель зажигания в положение «ON», а затем переведите рычаг селектора в диапазон «R».
  3. Нажмите на педаль акселератора, одновременно нажимая педаль тормоза. (Двигатель не работает) С помощью M.U.T.-III выполните функцию сброс расшифровка кода ошибки для CVT-ECU (даже если код не установлен). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение инициализации запомненного значения также приведет к стиранию расшифровка кода ошибки.

После инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не имеет никакого полученного значения. Это может ухудшить качество операции переключения. Процедура обучения описана ниже.

Процедуры обучения

ШагиПунктСодержание
1Методика обучения работе двигателя на холостом ходуСм. " ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ДВИГАТЕЛЕ МФИ ". (ref-394932-S09027277822011040900000)
2Жидкостное охлаждениеПрипарковать автомобиль в более прохладном месте, остановить двигатель и покинуть автомобиль до тех пор, пока температура жидкости не снизится до температуры окружающей среды.
3Обучение в холодном состоянии двигателя(1) Измерение температуры жидкостиИспользуйте сканирующий инструмент MB991958 для измерения температуры жидкости. (Убедитесь, что температура жидкости совпадает с температурой окружающей среды.)
(2) Обучение давлению в линии и управлению переключением передачДайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд в диапазоне «Д».
(3) Обучение прямому управлениюЗапустите автомобиль на скорости 40-50 км/ч (25-31 миль/ч) в течение 5 секунд в диапазоне «D» с устойчивой работой.
4Обучение в горячем состоянии двигателя(1) Регулировка температуры жидкостиВНИМАНИЕ: Когда температура трансмиссионной жидкости не увеличивается до 80°C в холодном регионе, поднимите температуру жидкости до максимальной степени. Поднимите температуру среды до 80% C.
(2) Обучение прямому управлениюТа же процедура, что и для «Обучения в холодном состоянии двигателя»
Внимание
Когда температура трансмиссионной жидкости не увеличивается до 80°C в холодной области, поднимите температуру жидкости до максимальной степени.

ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ CVT.

Отказобезопасная функция/функция резервного копирования

Если аномалии возникают в сигналах от различных датчиков, переключателей или соленоидов, эта функция позволяет контролировать их с минимальным неблагоприятным воздействием на характеристики вождения. Ниже показаны отказоустойчивые средства управления при подаче на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) аварийного сигнала от каждого датчика.

Неисправный элементУправление по умолчанию во время сбоя
Датчик частоты вращения вторичного шкиваВыполняет управление переключением передач в зависимости от угла акселератора. Также запрещает спортивный режим и управляет как диапазоном D.
Датчик частоты вращения первичного шкиваОсуществляет управление переключением в зависимости от угла акселератора и вторичного вращения шкива (скорости автомобиля). Также запрещает спортивный режим и управляет как диапазоном D.
Переключатель диапазона передачиУправляет как диапазоном D.
Датчик температуры трансмиссионной жидкостиУправление с использованием фиксированного значения для функции отказоустойчивости.
Датчик вторичного давленияОстанавливает вторичное управление обратной связью по давлению и управляет линейным давлением, используя фиксированное значение для функции отказоустойчивости. Также, подавляет крутящий момент двигателя.
Электромагнитный клапан линейного давленияВыключает электромагнитный клапан линейного давления для достижения максимального линейного давления.
Электромагнитный клапан вторичного давленияОтключение электромагнитного клапана вторичного давления для достижения максимального вторичного давления.
Электромагнитный клапан блокировкиОтключает электромагнитный клапан блокировки для снятия блокировки.
Шаговый двигательПереключает все катушки А-D шагового двигателя в положение ВЫКЛ для сохранения передаточного числа непосредственно перед возникновением неисправности.
Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключенияПереключает электромагнитный клапан блокировки/выбора в положение ВЫКЛ для снятия блокировки.
Резервный источник питанияЕсли резервный источник питания памяти управления от аккумулятора не подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ограничивает крутящий момент двигателя для защиты основного корпуса трансмиссии. После подачи нормального питания переключение ключа из положения «замок»(ВЫКЛ) в положение «ON»(ВКЛ) приводит к восстановлению нормального состояния.
Лопастной переключательЗапрещает операцию переключения лопастей.
Переключатель передач в сбореЗапрещает работу в спортивном режиме.

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА ОТКАЗОБЕЗОПАСНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Стандартная таблица гидравлического давления

Условие измеренияСтандартное гидравлическое давление МПа (фунт/кв. дюйм)
Диапазон трансмиссииЧастота вращения двигателяПереднее давление сцепления (давление при полете в процессе бурения)Обратное тормозное давление (давление при REV)Давление в первом контуре (давление на входе)Давление в трубопроводе (давление на уровне ЛЭП)Гидротрансформатор (давление в DR)
PБездельничанье0 (0)0 (0)0.1-1.5 (15-218)0.5-1.5 (73-218)0.1-1.0 (15-145)
R0 (0)0.5-1.0 (73-145)0.1-1.5 (15-218)0.5-1.5 (73-218)0.1-1.0 (15-145)
N0 (0)0 (0)0.1-1.5 (15-218)0.5-1.5 (73-218)0.1-1.0 (15-145)
D0.5-1.0 (73-145)0 (0)0.1-1.5 (15-218)0.5-1.5 (73-218)0.1-1.0 (15-145)

СТАНДАРТНАЯ ДИАГРАММА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Контроль выполнения

  1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №42

Условия проверки

  1. Скорость транспортного средства: 30 км/ч (19 миль/ч) или более.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Критерии оценки

  1. Изменение сигнала переключателя светофора во время ездового цикла: не происходит (10 секунд x 2 раза).

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более при скорости 30 км/ч (19 миль/ч) или выше (2 ездовых цикла)

Вероятные причины

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность выключателя светофора
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  5. Неисправность ETACS-ECU
  1. Скорость транспортного средства (входной сигнал переключения диапазона без передачи): 1 км / ч (0,6 миль в час) или более в течение 10 секунд непрерывно
  2. Скорость транспортного средства (переключение диапазона передачи сигнала с нескольких входов): Нет условий
  3. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  4. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  2. P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  3. P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
  4. P0741: Нарушение функции блокировки
  5. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  6. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  7. P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения первичного шкива
  2. Датчик частоты вращения вторичного шкива
  3. Датчик положения педали акселератора
Схема №43
  1. Скорость транспортного средства свыше 1 км/ч (0,6 миль/ч): 10 секунд и более.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  5. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (2 секунды)
  2. Переключатель диапазона передачи: нет сигнала. (5 секунд)

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. Неправильная регулировка троса управления коробкой передач
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Скорость транспортного средства: 10 км (6,2 миль / ч) или более
  3. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  4. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №44
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость транспортного средства: 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более.
  3. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  4. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  1. Температура трансмиссионной жидкости менее -20°C в течение 600 секунд или более
  2. Температура трансмиссионной жидкости составляет -20°C или более и менее 0 ° С в течение 600 секунд или более
  3. Температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C или более и менее 20°C в течение 600 секунд или более

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 20 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
  2. Неисправность трубопровода охладителя трансмиссионной жидкости и масляного насоса
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Контроль выполнения < P0712 >

  1. Непрерывный

Условия выполнения монитора (другой монитора и датчик) < P0712 >

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №45
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Значение температуры трансмиссионной жидкости: 180°C или более. (5 секунд)

Модель цикла привода бортовая система диагностики-II < P0712 >

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

Контроль выполнения < P0713 >

  1. Во время 10 ездового цикла была обнаружена скорость транспортного средства 1 км/ч или более

Условия выполнения монитора (другой монитора и датчик) < P0713 >

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №46
  1. После скорости транспортного средства: 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Значение температуры трансмиссионной жидкости: -40°C или менее. (5 секунд)

Модель цикла привода бортовая система диагностики-II < P0713 >

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0712, P0713: Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
  2. P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  3. P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
  4. P0741: Нарушение функции блокировки
  5. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  6. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  7. P0868: Вторичный перепад давления
  8. P1723: Нарушение функционирования системы датчика скорости

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
  2. Датчик частоты вращения вторичного шкива
Схема №47
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость вторичного шкива: 500 об/мин и более.
  3. Скорость первичного шкива при 10 миллисекундах до: 1 000 об / мин и более.
  4. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  5. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Скорость первичного шкива (скорость вторичного шкива: 1000 об / мин или более): 300 об / мин. или менее. (5 секунд)
  2. Частота вращения первичного шкива (частота вращения основного шкива за 10 миллисекунд до: 1000 об / мин или более): 300 об / мин. или менее. (0,5 секунды)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 20 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. P0712, P0713: Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
  3. P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  4. P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
  5. P0741: Нарушение функции блокировки
  6. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  7. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  8. P0868: Вторичный перепад давления
  9. P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки
  10. P1723: Нарушение функционирования системы датчика скорости

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Переключатель диапазона передачи
  2. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
  3. Датчик частоты вращения первичного шкива
  4. Датчик положения педали акселератора
Схема №48
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Скорость первичного шкива: 1 000 об / мин и более.
  4. Скорость вторичного шкива на 10 миллисекунд до: 500 об/мин и более.
  5. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  6. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Скорость вторичного шкива (скорость первичного шкива: 1000 об / мин или более): 150 об / мин. или менее. (5 секунд)
  2. Скорость вторичного шкива (вторичная частота вращения при 10 миллисекундах до: 500 об / мин или более): 260 об / мин. или менее. (0,5 секунды)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  3. P0741: Нарушение функции блокировки
  4. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  5. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  6. P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Переключатель диапазона передачи
  2. Датчик частоты вращения первичного шкива
  3. Датчик положения педали акселератора
Схема №49
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Скорость первичного шкива: 1 000 об / мин и более.
  4. Абсолютное значение скорости Первичного шкива - скорость вторичного шкива: 1 000 об / мин или менее.
  5. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  6. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Частота вращения двигателя (скорость первичного шкива: 1000 об / мин или более): менее 450 об / мин.
  2. Разница между частотой вращения двигателя и первичной частотой вращения: более 1 000 об / мин. (5 секунд)
  3. Разница между частотой вращения двигателя и вторичной частотой вращения: более 1000 об / мин. (5 секунд)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность системы двигателя
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №50
  1. Контролируемый ток (целевой ток: 750 м А или более): 400 м A или менее. (5 секунд)
  2. Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправный электромагнитный клапан блокировки)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более
  4. Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  2. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  3. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №51
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Давление блокировки: 0,2 МПа (29 фунт/кв. дюйм) или более. (30 секунд)
  2. Оборот проскальзывания гидротрансформатора: 40 + (скорость автомобиля/2) или более. (30 секунд)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 30 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы электромагнитного клапана

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ электромагнитного клапана блокировки ". (ref-394947-S34747890032011040900000)

  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  4. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №52
  1. Контролируемый ток (целевой ток: 750 м А или более): 400 м A или менее. (5 секунд)
  2. Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен соленоидный клапан давления в линии)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более
  4. Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №53
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Передаточное отношение шкива (передаточное отношение первичного шкива/передаточное отношение вторичного шкива): более 3,5. (0,1 секунда)
  2. Передаточное отношение шкива (передаточное отношение первичного шкива/передаточное отношение вторичного шкива): более 2,7. (0,2 секунды)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Следующие три условия выполняются в течение трех секунд.

  1. Частота вращения двигателя 450 об/мин и более.
  2. Напряжение питания 10 вольт и более.
  3. Разница между заданным вторичным давлением и фактическим вторичным давлением составляет 1,20 МПа (174 фунт/кв. дюйм) или более.
  1. Неисправность в системе шины CAN
  2. Аномальное давление в трубопроводе
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ электромагнитного клапана блокировки ". (ref-394947-S34747890032011040900000)

  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  4. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №54
  1. Контролируемый ток (целевой ток: 750 м А или более): 400 м A или менее. (5 секунд)
  2. Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен электромагнитный клапан вторичного давления)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Когда переключатель переключения лопастей ВВЕРХ последовательно включен на 60 секунд.

  1. Неисправность переключателя переключения лопастей
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы переключателей передач с лопастями

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0815: НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ ВВЕРХ ". (ref-394947-S07429029482011040900000)

При переключении переключателя «ВНИЗ» в положение «ВКЛ» последовательно в течение 60 секунд.

  1. Неисправность переключателя переключения лопастей
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Входной сигнал в блок переключателя передач остается ненормальным в течение 1 секунды.

  1. Неисправность рычага переключения передач в сборе (Неисправен переключатель передач в сборе)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  2. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  3. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №55
  1. Вторичное напряжение датчика давления (температура трансмиссионной жидкости: более -20°C): 4,69 вольт или более. (5 секунд)
  2. Напряжение вторичного датчика давления (температура трансмиссионной жидкости: более -20°C): 0,09 вольт или менее. (5 секунд)

Все приведенные ниже условия продолжаются в течение 6 секунд.

  1. Переключатель диапазона передачи: D
  2. Скорость транспортного средства: 10 км / ч (6,2 миль в час) или более
  3. Положение дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  4. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  6. Температура трансмиссионной жидкости: 99°C или более.
  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен вторичный датчик давления)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1 / 8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более
  4. Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68-216°C)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №56
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Фактическое показание вторичного давления составляет 0 675 МПа (98 фунт/кв.дюйм) или более, и состояние над целевым давлением в линии остается в течение 5 секунд.

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Нарушение в работе системы датчиков давления второго контура
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы вторичного датчика давления.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0840: НЕИСПРАВНОСТЬ ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ". (ref-394947-S21921777352011040900000)

  1. Частота вращения двигателя: 450 об / мин или более

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №57
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Сбой работы вторичного линейного соленоида (целевое вторичное давление - измеренное вторичное давления: 0,25 МП а (36 фунт / кв. дюйм) или более. (1,5 секунды)): 2 отсчета и более.

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более, пока угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность узла вариатора
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. < P0882 >: При частоте вращения двигателя 450 об / мин или более и вторичном давлении выше 0,3 МП а (44 фунт / кв. дюйм) напряжение питания составляет 9,0 вольт или менее (в течение 5 секунд)
  2. <P0883>: Когда скорость двигателя составляет 450 об/мин или более, вторичное давление превышает 0,3 МПа (44 фунт/кв. дюйм), а скорость транспортного средства составляет 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более, напряжение источника питания составляет 16,0 вольт или более (в течение 5 секунд)
  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №58
  1. Вычисленная контрольная сумма не совпадает с сохраненной контрольной суммой.

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (неисправное EEPROM)
  1. Диапазон передачи: D

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  3. P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  4. P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
  5. P0741: Нарушение функции блокировки
  6. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  7. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Переключатель диапазона передачи
  2. Датчик частоты вращения первичного шкива
  3. Датчик частоты вращения вторичного шкива
Схема №59
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Сигнал переключения положения дроссельной заслонки на CAN: не изменяется. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность системы двигателя
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Разница между расчетной скоростью транспортного средства и измеренной до 0,1 секунды составляет 29 км / ч (18,0 миль в час) или более.
  2. Состояние со скоростью транспортного средства 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более и с расчетной скоростью транспортного средства 2 км/ч (1,2 миль/ч) или менее продолжается в течение 20 секунд.
  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  4. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №60
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Шум первичного шкива или сигнал датчика частоты вращения первичного шкива: более 30 об/мин. (1 секунда)
  2. Шум первичного шкива или сигнал датчика частоты вращения вторичного шкива: более 30 об/мин. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  2. Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ электромагнитного клапана блокировки ". (ref-394947-S34747890032011040900000)

  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №61
  1. Блокировка/выбор команды включения электромагнитного клапана (напряжение включения): 1,42 вольта или менее (0,2 секунды)
  2. Команда на включение электромагнитного клапана блокировки/выбора (напряжение выключения): более 1,42 В (0,2 секунды)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность блокировки/выбора соленоидного клапана переключения)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность блокировки/выбора соленоидного клапана переключения)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процентное изменение передаточного отношения шкива больше нормативного значения.

  1. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. По истечении 1,05 секунды после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (не во время связи M.U.T.-III)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №62
  1. Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
  1. Статус АБС: неисправность

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более, не во время связи M.U.T.-III)

  1. Неисправность системы АБС
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0741: Нарушение функции блокировки
  2. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  3. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  4. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №63
  1. Команда включения шагового двигателя (напряжение включения): 2,8 вольт или меньше. (0,2 секунды)
  2. Команда на включение шагового двигателя (напряжение выключения): Более 2,8 вольт. (0,2 секунды)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность шагового двигателя)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы шагового двигателя

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1777: НЕИСПРАВНОСТЬ ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-394947-S28999817922011040900000)

Разница между целевым значением скорости первичного шкива и фактическим измеренным значением больше стандартного значения, разница между целевым передаточным отношением шкива и фактическим передаточным отношением шкива составляет 0,3 или больше, и это состояние продолжается в течение 5 секунд.

  1. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  2. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность шагового двигателя)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал limp-home от блок управления двигателем по CAN.

  1. Неисправность системы двигателя (ETV)
  1. По истечении 1,05 секунд после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0703: Неисправность выключателя светофора
  2. P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
  3. P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  4. P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  5. P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
  6. P0741: Нарушение функции блокировки
  7. P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
  8. P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
  9. P0868: Вторичный перепад давления
  10. P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки
  11. P1773: Неисправность АБС
  12. U0100: Ошибка тайм-аута CAN (двигатель)

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Выключатель светофора
  2. Переключатель диапазона передачи
  3. Датчик частоты вращения первичного шкива
  4. Датчик частоты вращения вторичного шкива
Схема №64
  1. Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
  2. Напряжение батареи: 9 вольт или более
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше
  1. Коммуникация по CAN: сбой

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность шины CAN

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от блок управления двигателем.

  1. По истечении 1,05 секунд после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
  2. P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №65
  1. Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
  2. Напряжение батареи: 9 вольт или более
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше
  1. Связь CAN с блоком управления двигателем: сбой. (500 миллисекунд)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более)

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность ЭБУ двигателя
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от ABS-ECU.

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность ABS-ECU
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может получать периодические данные связи от ETACS-ECU.

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность ETACS-ECU
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. Неисправность узла вариатора
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  3. Неисправность узла вариатора
  1. Неисправность сцепления переднего хода
  2. Неисправность гидротрансформатора
  3. Неисправность узла вариатора
  4. Неисправность корпуса клапана в сборе
  5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  3. Неисправность рычага переключения передач в сборе (Неисправен переключатель передач в сборе)
  1. Неисправность переключателя переключения лопастей
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Термическое ухудшение трансмиссионной жидкости
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
  4. Засорение системы охлаждающей жидкости
  5. Засоренная система охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением
  6. Неисправность термоклапана
  7. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  8. Неисправность узла вариатора
Схема №66
Схема №67
  1. ШАГ 1. Специальная функция сканирующего инструмента MB991958 Проверьте уровень износа трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень износа трансмиссурной жидкости - это накопление значений, подсчитанных в зависимости от температуры жидкости за определенный период времени, и он показывает уровень термического износа трансмиссивной жидкости. Q: Является ли уровень износа передаточной жидкости меньше 210 000? ДА: Перейдите к шагу 2. НЕТ: Замените трансмиссионную жидкость.
  2. ШАГ 2. Список данных M.UT.-III Пункт 5: датчик температуры трансмиссионной жидкости (см. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ ") Q: результат проверки в норме? ДА: Перейдите к шагу 3. NO: расшифровка кода ошибки № P0710: проведите диагностику датчика температуры трансмиссивной жидкости " расшифровка кода ошибки P0712: НЕИСПРАВНОСТЬ ФУНКЦИИ трансмиссия FLUID датчик температуры (короткое замыкание); P0713 (ref-394947-S27375502952011040900000)(ref-394947-S01797369302011040900000)
  3. ШАГ 3. Проверка засорения системы охладителя трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением Проверьте, не засорена ли система охладителя трансмиссии с воздушным остыванием в соответствии со следующей процедурой. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно слитую трансмиссионную жидкость. Снимите шланг охладителя передаточной жидкости в сборе. Вдувайте воздух в узел шланга охладителя передаваемой жидкости и убедитесь, что воздух выходит из противоположной стороны. Выдуйте воздух в охладитель трансмиссионной среды (А на рисунке), и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны (Б на (Рис. 4).
  4. ШАГ 4. Проверка термоклапана Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ТЕРМОКЛАПАНА ". Вопрос: результат проверки в норме? ДА: Перейдите к шагу 5. НЕТ: Замените термозапорный клапан. (ref-394947-S21845660722011040900000)
  5. ШАГ 5. Проверка засорения системы охлаждающей жидкости Проверьте, не засорена ли система охлаждающей жидкости в соответствии со следующей процедурой. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно слитую охлаждающую жидкость. Слейте хладагент. Снимите шланг А подачи воды, шланг B для подачи воды и шланг A возврата воды. Вдуйте воздух в снятые части, и убедитесь, что воздух выходит с противоположной стороны. Выдувайте воздух в выпускное отверстие охлаждающей жидкости (А на рисунке), и проверьте, чтобы воздух выходил из противоположной стороны (Б на чертеже).
  6. ШАГ 6. Повторное тестирование системы. Вопрос: Имеет ли место неисправность снова? ДА: Замените узел вариатора. НЕТ: Прерывистая неисправность

Справочная таблица перечня данных

Номер позицииОтображение на сканереУсловия проверкиНормальные условия
1Сигнал первичного датчика скоростиУсловия вожденияПочти такой же, как дисплей тахометра
2Сигнал вторичного датчика скоростиУсловия вожденияПочти то же, что и дисплей спидометра
3Сигнал первичного датчика давленияВсегда0 В
4Сигнал датчика вторичного давленияДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,5-3,0 В
5Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкостиВыключатель зажигания: ВКЛ.Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 20°C1,9-2,2 В
Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 80°C0,8-1,1 В
6Напряжение питанияВыключатель зажигания: ВКЛ.Плюс аккумулятора
7Первичная скоростьУсловия вожденияПочти такой же, как дисплей тахометра
8Вторичная скоростьУсловия вожденияПриблизительно (дисплей спидометра) x 45
9Обороты двигателяДвигатель: Холостой ходПочти такой же, как дисплей тахометра
11Реальный коэффициент переменной скоростиУсловия вождения2.34 - 0.39
13Положение акселератораПедаль акселератора: Полностью закрыта0%
Педаль акселератора: НажатаЗначение угла открытия увеличивается в ответ на величину нажатия педали акселератора.
Педаль акселератора: Полностью открыта100%
18Давление в первом контуреВсегда0 МПа
19Давление во втором контуреДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,1-3,0 МПа (14,5-435 фунт/кв. дюйм)
20Температура трансмиссионной жидкости (1)Выключатель зажигания: ВКЛ.Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 20°C39-55 кол-во
Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 80°C152-170 кол-во
21Скорость транспортного средства (заключение)Условия вожденияПочти то же, что и дисплей спидометра
22Реальная скорость транспортного средстваУсловия вожденияПочти то же, что и дисплей спидометра
26Реальный шагУсловия вожденияОт 20 до 190 шагов
30Ток контроля соленоида УЛОт блокировки до включения0-0,7 А
31Выходной ток соленоида LUОт блокировки до включения0-0,7 А
32Давление в трубопроводе SOL. контроль токаДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,45-0,75 А
Двигатель: Заглохший0,08-0,3 А
33Давление в трубопроводе SOL. выходной токОт низкого давления в линии до высокого давления в линии0-0,8 А
34Вторичная PRS. SOL. контроль токаДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,45-0,75 А
Двигатель: Заглохший0,08-0,3 А
35Вторичная PRS. SOL. контроль выходного токаОт низкого давления во втором контуре до высокого давления во втором контуре0-0,8 А
36LU/SEL преобразование SOL. продукцияВыключатель зажигания: ВКЛ.Диапазон передачи: P, NON
Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.OFF
37LU/SEL преобразование SOL. мониторВыключатель зажигания: ВКЛ.Диапазон передачи: P, NON
Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.OFF
38Катушка шагового двигателя АУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
39Катушка B шагового двигателяУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
40Катушка С шагового двигателяУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
41Катушка шагового двигателя DУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
42Выход индикатора PВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: PON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
43Выход индикатора RВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДальность передачи: RON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
44Выход индикатора NВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: NON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
45Выход индикатора DВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: DON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
47Выход режима SP индикатораВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДальность передачи: Спортивный режимON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
48Сигнал переключения на холостой ходВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПедаль акселератора: Полностью закрытаON
Педаль акселератора: Полностью открытаOFF
49Переключатель диапазона передачиВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: PP, N
Дальность передачи: RR
Диапазон передачи: NP, N
Диапазон передачи: DD
50Выключатель тормозаВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПедаль тормоза: НажатаON
Педаль тормоза: ОтпущенаOFF
51Переключатель режимов SPВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДальность передачи: Спортивный режимON
Дальность передачи: Кроме спортивного режимаOFF
52Выберите переключатель (вверх)Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: Переключение на более высокую передачу и удержаниеON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
53Выберите переключатель (вниз)Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: Пониженная передача и удержаниеON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
54Лопастной переключатель (вверх)Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПоложение рычага переключения передач: Переключение на более высокую передачу и удержаниеON
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеOFF
55Переключатель-переходник (вниз)Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПоложение рычага переключения передач: Пониженная передача и удержаниеON
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеOFF
56Сигнал включения АБСС АБСON
АБС не эксплуатируетсяOFF
59Положение переключенияВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: PP, N
Дальность передачи: RR
Диапазон передачи: NP, N
Диапазон передачи: DD
60Положение передачи (режим SP)Дальность передачи: Спортивный режимБездельничанье1-й
Ехать с постоянной скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) на 2-й передаче.2-й
Ехать с постоянной скоростью 35 км/ч (22 миль/ч) на 3-й передаче.3-й
Ехать с постоянной скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) на 4-й передаче.4-й
Ехать с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на 5-й передаче.5-й
Ехать с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) на 6-й передаче.6-й
(1) Соотношение между температурой жидкости и COUNT показано на графике характеристик.
(1)Зависимость между температурой жидкости и COUNT показана на графике характеристик.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ

Схема №68
Схема №69
Номер терминалаПункт проверкиПроверить состояниеНормативное значение
1Электромагнитный клапан линейного давленияВыключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: ППедаль акселератора: Полностью закрытаПриблизительно 5,0-7,0 В
Педаль акселератора: Полностью открытаПриблизительно 1,0 В
2Электромагнитный клапан вторичного давленияВыключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: ППедаль акселератора: Полностью закрытаПриблизительно 5,0-7,0 В
Педаль акселератора: Полностью открытаПриблизительно 3,0-4,0 В
3Соленоидный клапан блокировкиУсловия вожденияБлокировка разблокированаПриблизительно 6,0 В
Блокировка включенаПриблизительно 1,5 В
4CAN_H
5CAN_L
12ЭлектропитаниеВыключатель зажигания: ВКЛ.Плюс аккумулятора
Выключатель зажигания: ВЫКЛ.1 В или менее
13МассаВсегда1 В или менее
14Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключенияВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: N, PПлюс аккумулятора
Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.1 В или менее
17ПЗУ в сборе (SEL2)
18ПЗУ в сборе (SEL1)
19ПЗУ в сборе (SEL3)
21Лопастной переключатель (вниз)Выключатель зажигания: ВКЛ.Положение рычага переключения передач: Пониженная передача и удержание1 В или менее
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеПлюс аккумулятора
22Лопастной переключатель (вверх)Выключатель зажигания: ВКЛ.Положение рычага переключения передач: Переключение на более высокую передачу и удержание1 В или менее
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеПлюс аккумулятора
25ЭлектропитаниеВыключатель зажигания: ВКЛ.Плюс аккумулятора
Выключатель зажигания: ВЫКЛ.1 В или менее
26МассаВсегда1 В или менее
31Резервный источник питанияВсегдаПлюс аккумулятора
32Переключатель диапазона передачи PВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: PПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: Кроме P1 В или менее
33Переключатель диапазона передачи RВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: RПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме R1 В или менее
34Переключатель диапазона передачи NВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: NПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: Кроме N1 В или менее
35Выберите переключательВыключатель зажигания: ВКЛ.Дальность передачи: Спортивный режим1 В или менее
Дальность передачи: Кроме указанных вышеПлюс аккумулятора
36Датчик вращения вторичного шкиваДальность передачи: Д Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Используйте осциллограф для измерения напряжения между клеммами № 36 и № 26.Процедура осмотра осциллографа (см. " ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА "). (ref-394947-S06188986112011040900000)
37Первичный датчик вращенияДальность передачи: Д Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Используйте осциллограф для измерения напряжения между клеммами № 37 и № 26.Процедура осмотра осциллографа (см. " ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА "). (ref-394947-S06188986112011040900000)
39Датчик вторичного давленияДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: NПриблизительно 1,0 В
40Шаговый двигатель АВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 30 мс
41Шаговый двигатель BВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 10 мс
43Переключатель на повышенную передачуДальность передачи: Спортивный режимДиапазон передачи: Переключение на более высокую передачу и удержание1 В или менее
Дальность передачи: Кроме указанных вышеПлюс аккумулятора
44Переключатель пониженной передачиДальность передачи: Спортивный режимДиапазон передачи: Пониженная передача и удержание1 В или менее
Дальность передачи: Кроме указанных вышеПлюс аккумулятора
45Переключатель диапазона передачи DВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: DПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме D1 В или менее
48Масса датчикаВсегда1 В или менее
49Питание датчикаВыключатель зажигания: ВКЛ.5,0 В
50Датчик температуры трансмиссионной жидкостиВыключатель зажигания: ВКЛ. Температура трансмиссионной жидкости: 20°CПриблизительно 2,0 В
Выключатель зажигания: ВКЛ. Температура трансмиссионной жидкости: 80°CПриблизительно 1,0 В
51Шаговый двигатель СВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 30 мс
52Шаговый двигатель DВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 10 мс

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема компоновки составных частей системы управления

ИмяСимвол
Датчик положения педали акселератораK
Датчик положения коленвалаA
CVT в сборе (соленоидный клапан в сборе, датчик температуры трансмиссионной жидкости)F
Реле управления вариаторомC
Диагностический разъём (DLC)I
Лопастной переключательG
Датчик частоты вращения первичного шкиваE
Датчик частоты вращения вторичного шкиваB
Соленоид блокировки переключения передачL
Переключатель передач в сбореL
Выключатель светофораJ
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))H
Переключатель диапазона передачиD

СХЕМА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №70
Схема №71

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполнить до надлежащего уровня с DIA QUEEN CVTF-J1. Поток должен быть проверен с помощью следующей процедуры

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
  1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
  4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем заполните трансмиссия до надлежащего уровня с помощью DIA QUEEN CVTF-J1.

Как проверить целостность переключателя диапазона передачи

ПунктНомер клеммыЗначение сопротивления
P3 - 2, 7 - 10Непрерывность существует (2 Ом или меньше).
R3 - 9
N3 - 8, 7 - 10
D3 - 5

ДИАГРАММА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
  1. Переведите рычаг селектора в диапазон N.
  2. Ослабьте регулировочную гайку так, чтобы рычаг ручного управления двигался свободно.
  3. Переведите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
  4. Совместите отверстие на конце рычага ручного управления и отверстие во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи (сечение А - А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте шину f5 в совмещенные отверстия во фланцах корпуса переключателя диапазона передачи и на кончике рычага ручного контроля, чтобы расположить корпус выключателя диапазона передачи.
  5. С помощью регулировочной гайки затяните трос управления коробкой передач на заданный момент. Момент затяжки: 9,5 ± 3,5 Н.м (84 ± 30 дюйм-фунт)
  6. Убедитесь, что рычаг селектора находится в диапазоне N.
  7. Убедитесь, что диапазоны стороны трансмиссии, соответствующие диапазону передачи, работают и функционируют безотказно.
Схема №76
Схема №77
  1. Снимите заливную пробку и прокладку.
  2. Проверьте, чтобы уровень масла был не на 18 мм ниже дна отверстия заливной пробки для масла.
  3. Проверьте, чтобы масло не было чрезмерно грязным и имело умеренную вязкость.
  4. Если уровень масла не находится между верхним пределом и нижним пределом, долейте указанное масло в нижнюю часть отверстия заливной пробки. Фирменное наименование: Гипоидное трансмиссионное масло API классификация Gl-5 SAE 80
  5. Установите заливную пробку и новую прокладку, затяните до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)
Схема №78
  1. Снимите сливную пробку и прокладку, и прокладку для слива трансферного масла.
  2. Установите сливную пробку и новую прокладку, и новую прокладку, затем затяните их до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)
  3. Снимите заливную пробку и прокладку, затем долейте масло до нижней кромки отверстия наливной пробки. Фирменное наименование: Гипоидное трансмиссионное масло API классификации Gl-5 SAE 80 Количество заливки: 0,49 дм 3 (0,52 qt)
  4. Установите заливную пробку и новую прокладку, затем затяните их до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)

Как проверить датчик положения педалей акселератора (АПС)

См. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-394938-S31075995582011040900000)

Как проверить переключатель диапазона передачи

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-394947-S21631386392011040900000)

Как проверить выключатель светофора

См. раздел " ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ". (ref-394944-S11158539272011040900000)

Схема №79
Схема №80
  1. Снимите реле управления вариатором.
  2. Соедините перемычкой плюсовую клемму батареи (+) с клеммой реле управления вариатором № 2, а минусовую клемму батареи (-) - с клеммой № 1.
  3. Проверка целостности между клеммами реле управления БРП № 3 и № 4. КАРТА ЦЕЛОСТНОСТИ Провод-перемычка Целостность между клеммой № 3, № 4 Подключить Да (2 Ом или менее) Отключить Нет
  4. Если это не так, как указано, замените реле управления CVT.
Схема №81
  1. Отсоедините разъем вариатора в сборе.
  2. Измерьте сопротивление между клеммами соответствующих электромагнитных клапанов и землей. Стандартное значение: ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Номер клеммы Применимый соленоидный клапан Значение сопротивления ом 1 Соленоидный вентиль линейного давления Приблизительно от 5,6 до 6,6 2 Вторичный электромагнитный клапан под давлением 3 Блокировка соленоидного клапана 4 Блокировка / выбор переключения Соленоид примерно от 25,5 до 29,3
  3. Когда сопротивление окажется в пределах нормативного значения, проверьте питание и цепи массы. ВНИМАНИЕ: Каждый электромагнитный клапан не может быть снят или заменен как единый блок. При необходимости замены любого из электромагнитных клапанов замените корпус клапана в сборе.
  4. Если сопротивление выходит за пределы стандартного значения, замените корпус клапана в сборе и жгут.
Схема №82
Схема №83
  1. Нажимая А на рисунке, поверните В против часовой стрелки для разблокировки разъема вариатора и отсоедините разъем. ВНИМАНИЕ: вставьте термометр, который изготовлен из металла или вставлен в металлический корпус (общая длина: приблизительно 150-200 мм) в отверстие корпуса трансмиссия примерно 80 мм.
  2. Снимите маслозаправочную трубку в сборе (см. " трансмиссия сборка ") и вставьте термометр в отверстие корпуса коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Если имеется радиационный термометр (бесконтактный термометр), используйте его для измерения температуры поверхности масляного поддона. (ref-394947-S41310955222011040900000)
  3. Измерьте сопротивление между контактным зажимом № 17 датчика со стороны сенсора жидкости в сборе с CVT и землей (контакт № 19). Стандартное значение: ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ И ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура жидкости ° C (° F) Сопротивление kohms 0 (32) приблизительно 15,5 20 (68) приблизительно 6,5 40 (104) приблизительно 3,1 60 (140) приблизительно 1,6 80 (176) приблизительно 0,9 100 (212) приблизительно 0,5 ПРИМЕЧАНИЕ: На информационном экране, отображающем температуру жидкости, появляется предупреждение о температуре жидкости
  4. Когда сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы стандартного значения, а предупреждение о температуре жидкости появляется/гаснет при температурах, отличных от указанных, замените корпус клапана в сборе и жгут.
Схема №84
Схема №85
  1. Проверьте, что рычаг переключения лопастей быстро возвращается в исходное положение при отпускании рычага после срабатывания рычага переключения лопастей (+/- сторона) (вытягивание на заднюю сторону автомобиля). Кроме того, проверьте наличие ненормальной рыхлости, трения и ненормального шума.
  2. Снимите узел переключения лопастей (см. раздел " РУЛЕВОЙ ВАЛ "). (ref-394954-S17329948512011040900000)
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема переключателя передач. Стандартное значение: CONTINUITY CHART Рычаг переключения лопастей Номер клеммы Величина сопротивления Переключение на более высокую передачу и удержание рычага. 1-2 Непрерывность существует (2 Ом или менее).переключение на более низкую передачу и удерживание рычага. 2-3 Нет работы Нет целостности цепи между зажимами.
  4. В случаях, отличных от указанных выше, замените узел переключения лопастей.
Схема №86
  1. Включите стояночный тормоз.
  2. Переместите рычаг селектора во все диапазоны и проверьте плавность перемещения рычага с надежным ощущением зацепления.
  3. Убедитесь, что двигатель запускается при нахождении рычага селектора в диапазоне N или P, и не заводится, когда рычаг селектора находится в другом диапазоне.
  4. Запустите двигатель и отпустите стояночный тормоз.
  5. Убедитесь, что транспортное средство движется вперед при переводе рычага селектора из диапазона N в диапазон D или на скорости с 1-й по 6-ю в спортивном режиме, а также, что автомобиль двигается назад при переводе рычажка селектора в диапазоне от N до R.
  6. Выключите двигатель.
  7. Включите выключатель зажигания и переведите рычаг селектора из диапазона P в R. Проверьте, что резервная лампа горит, а тональная сигнализация звучит в это время. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку автомобиль оснащен устройством предотвращения неправильной работы вариатора, рычаг переключателя не может быть выведен из положения P без нажатия на педаль тормоза после включения выключателя зажигания.
Схема №87
  1. Проведите следующую проверку. ключ INTERLOCK MECHANISM проверка CHART Процедура проверки Условия проверки Предметы, подлежащие проверке (Нормальные условия) 1 Педаль тормоза: нажатие Положение выключателя зажигания: БЛОКИРОВКА (ОТКЛ) или снято Рычаг селектора не может быть выдвинут из положения Р. 2 Положение переключателя зажигания: ВКЛ. Рычаг переключателя можно плавно перемещать из положения П в другие положения. 3 Диапазон передачи: Кроме Р Переключатель зажигания нельзя повернуть на ЗАМОК (ВЫКЛ. 4 шт.
  2. Если после выполнения указанных выше операций не удалось добиться нормальных условий, установите блокировочный трос блокировки ключа в следующем порядке. (Автоматическая регулировка) Отсоедините соединение блокировочного троса ключа (со стороны рычага селектора) (см. раздел " МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА ").ОСТОРОЖНОСТЬ: Оставьте выключатель зажигания в положении замок (OFF) до завершения установки кабеля блокировки ключа. Переведите кулачок переключателя в положение P и поверните переключатель зажигания в положение LOK (SHOVING). (ref-394947-S10215706172011040900000)

Как проверить систему бесступенчатой диагностики и обслуживания на транспортного средстве: прочее

Процедура проверкиПроверить состояниеПозиции, подлежащие проверке (нормальные условия)Возможная причина неисправности
1Педаль тормоза не нажатаПоложение выключателя зажигания: Не ВКЛ.Рычаг селектора не может быть перемещен из положения «P»Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Неисправность в электрической цепи Неисправность в механизме блокировки ключа
2Нажатие на педаль тормозаНеисправность в электрической цепи Неисправность в механизме блокировки ключа
3Педаль тормоза не нажатаПоложение переключателя зажигания: ВКЛ.Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Нарушение в электрической цепи
4Нажатие на педаль тормозаРычаг селектора можно плавно переводить из положения «Р» в другие положения.Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Нарушение в электрической цепи
5Нажата кнопка снятия блокировки сдвигаНеисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.)
6Педаль тормоза нажата / не нажатаРычаг селектора можно плавно переводить из положения «R» в положение «P».Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.)

КАРТА ОСМОТРА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Звено блокировки переключения передач

Проверьте каждую деталь на наличие повреждений и расцепления.

Проверьте, чтобы рычаг замка плавно перемещался в направлении стрелки Б на рисунке при нажатии на плунжер электромагнита блокировки переключения передач в направлении по стрелке А, и плавно возвращался обратно в исходное положение при отпускании плунжера.

Схема №88
Схема №89
  1. Замерьте сопротивление между клеммой № 3 и № 7 разъема узла рычага переключения. Стандартное значение: 24 ± 1,2 Ом
  2. Если сопротивление выходит за пределы нормативного значения, замените рычаг селектора в сборе.

Другие статьи — Бесступенчатая диагностика и обслуживание на транспортном средстве