Автоматическая коробка передач F6AJA и W6AAJA диагностика и обслуживание на транспортном средстве: Обзор Honda e:NP1 I

Общая информация

Были созданы модели F6AJA и W6AAJA.

Для системы AWD, установленной на некоторых транспортных средствах, на основе электронного управления AWD-, которое распределяет движущую силу на задние колеса, управление движущей силой между передними правыми и левыми колесами было дополнительно улучшено, а также S-AWC (Super All Wheel управление) для интегрированного контроля с активным контролем устойчивости (ASС) и ABS был принят.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Введение в диагностику АКПП

Когда A / T выходит из строя, проведите собеседование с пользователем для сбора точной информации о состоянии отказа. После этого выполните бортовой тест, чтобы проверить, воспроизводится ли отказ, а затем приступайте к ремонтным работам. Если ремонтные работы начинаются в предположении, что причиной сбоя с самого начала является A \ T, причина не будет расследована, и более того, может быть вызван вторичный сбой, приводящий к потере времени на ремонт.

Отказы, связанные с A / T, классифицируются следующим образом.

1. Плохая регулировка, неправильная установка между двигателем и кузовом и неисправность из-за неподлинной установки устройства
2. Плохая работа двигателя
3. Неисправность электронного устройства управления
4. Неисправность внутренней части A / T (гидравлическая система управления и т.д.)
5. Прочее (утечка масла, повреждение и т.д.)

Описание методов контроля

1. Управляйте транспортным средством со скоростью 30 км / ч (18,6 миль в час) или более в течение 10 секунд, а затем поверните переключатель зажигания в положение " замок " (OFF). При этой последовательной операции не было обнаружено никаких изменений во входном сигнале переключателя стоп-сигнала два раза подряд.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимает входной сигнал от переключателя диапазона передачи.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает несколько входных сигналов одновременно от переключателя диапазона передачи.

1. Когда состояние температуры трансмиссионной жидкости 180°C или более обнаруживается в течение 10 минут непрерывно при следующих условиях; Скорость транспортного средства: 10 км / ч (6,2 миль в час) или больше, положение переключателя диапазона передачи: D, положение педали акселератора: 12,5% или более, частота вращения двигателя: более 500 об / мин

1. При скорости транспортного средства 10 км / ч (6,2 миль в час) или более, когда обнаруживается состояние температуры трансмиссионной жидкости -40°C или менее

1. При выключенном выключателе холостого хода, скорости транспортного средства 40 км / ч (24,9 миль в час) или более и частоте вращения двигателя 1 600 об / мин или более, когда состояние частоты вращения входного вала не превышает 600 о / мин обнаруживается непрерывно в течение 5 секунд

1. При скорости транспортного средства более 20 км / ч (12,4 миль в час), когда скорость транспортного средства замедляется на 20 или более километров / ч за 0,05 секунды

Описание методов контроля < расшифровка кода ошибки P0729 >

1. После достижения 6-й передачи в течение 2 секунд определяется разгон двигателя * 1 на протяжении 250 миллисекунд. * 1: Фактическое передаточное число отклоняется от целевого передаточного числа к высокой частоте вращения двигателя (турбины).

Описание методов контроля < расшифровка кода ошибки P0732 >

1. После достижения 2-й передачи в течение 2 секунд обнаруживается разгон двигателя * 1 на протяжении 250 миллисекунд. * 1: Фактическое передаточное число отклоняется от целевого передаточного числа до высокой частоты вращения двигателя (турбины).

Описание методов контроля < расшифровка кода ошибки P0733 >

1. После того как 3-я передача достигается в течение 2 секунд, разгон двигателя * 1 обнаруживается на протяжении 250 миллисекунд. * 1: Фактическое передаточное число отклоняется от целевого передаточного числа к высокой частоте вращения двигателя (турбины).

Описание методов контроля < расшифровка кода ошибки P0734 >

1. После достижения 4-й передачи в течение 2 секунд определяется разгон двигателя * 1 на протяжении 250 миллисекунд. * 1: Фактическое передаточное число отклоняется от целевого передаточного числа до высокой частоты вращения двигателя (турбины).

Описание методов контроля < расшифровка кода ошибки P0735 >

1. После достижения 5-й передачи в течение 2 секунд определяется биение двигателя * 1 на протяжении 250 миллисекунд. * 1: Фактическое передаточное число отклоняется от целевого передаточного числа к высокой частоте вращения двигателя (турбины).

1. После того, как 1-я передача достигается в течение 2 секунд, ненормальное передаточное число * 1 обнаруживается на протяжении 2 секунд непрерывно, или наработка двигателя * 2 выявляется на протяжении 250 миллисекунд. * 1: Фактическое передаточное отношение отклоняется от целевого передаточного числа к низкой частоте вращения двигателя (турбины). * 2: Действительное передаточное соотношение отличается от целевого зубчатого отношения к высокой частоте вращения двигателей (турбин).

Описание методов контроля < P0741 >

1. Когда датчик частоты вращения входного вала находится в нормальном состоянии, сигнал частоты вращения двигателя является нормальным и в пределах рабочего диапазона блокировки скорость проскальзывания гидротрансформатора превышает заданное значение. (P0741)

Описание методов контроля < P0742 >

1. Когда датчик скорости входного вала и датчик скорости выходного вала находятся в нормальном состоянии в диапазоне " D ", сигнал частоты вращения двигателя является нормальным, а в пределах диапазона работы без блокировки чрезвычайно низкая скорость проскальзывания гидротрансформатора обнаруживается непрерывно в течение заданного времени. (P0742)

1. Во время движения с включенным спортивным режимом (1-я передача) или блокировкой (со 2-й по 6-ю передачи), при обнаружении обрыва или короткого замыкания в течение 5 секунд
2. Управляющий ток электромагнитного клапана аномально велик или мал.

При напряжении батареи 2 В и более

1. Обрыв или короткое замыкание обнаруживается в течение 5 секунд.
2. Управляющий ток электромагнитного клапана аномально велик или мал.

Привод с 1-й по 4-ю передачу

1. Обрыв или короткое замыкание обнаруживается в течение 5 секунд.
2. Управляющий ток электромагнитного клапана аномально велик или мал.

2-я или 6-я передача ведущая

1. Обрыв или короткое замыкание обнаруживается в течение 5 секунд.
2. Управляющий ток электромагнитного клапана аномально велик или мал.

1, 2, 4 или 6-я передача привода

1. Обрыв или короткое замыкание обнаруживается в течение 5 секунд.
2. Управляющий ток электромагнитного клапана аномально велик или мал.

Привод с 1-й по 3-ю передачу

1. Обрыв или короткое замыкание обнаруживается в течение 5 секунд.
2. Управляющий ток электромагнитного клапана аномально велик или мал.

1. При включенном выключателе зажигания состояние переключателя лопастей (вверх) продолжается в течение 60 секунд.

1. При включенном выключателе зажигания состояние переключателя лопастей (вниз) продолжается в течение 60 секунд.

1. При включенном выключателе зажигания в течение 2 секунд обнаруживается ненормальная комбинация сигналов.

1. При не обнаруженном отказе соленоида и во время работы на 2-й или 6-й передаче состояние ВЫКЛЮЧЕНО продолжается в течение 2 секунд. (Обнаружение достигается дважды за 1 ездовой цикл * 1, и оно продолжается за 2 ездовых цикла.) * 1: Указывает серию ездового цикла " ключ зажигания выключен -- > ВКЛЮЧЕН -- > привод -- > ВЫКЛЮЧЕН ". " 1 ходовой цикл ", " 2 ездовый цикл " и так далее показывает сколько циклов требуется для обнаружения неисправности.

1. При не обнаруженном отказе соленоида и включенной передаче с 4-й по 6-ю состояние ВЫКЛЮЧЕНО продолжается в течение 2 секунд. (Обнаружение достигается дважды во время 1 ездового цикла * 1, и оно продолжается на протяжении 2 ездовых циклов.) * 1: Указывает серию ездовой цикл " ключ зажигания ВЫКЛЮЧЕН -- > ВКЛ -- > привод -- > ВЫКЕЛ ". " 1 ездовой такт ", " 2 ходовых цикла " и так далее показывает, сколько циклов требуется для обнаружения неисправности.

При внезапном замедлении (2,5 м / с 2) превышающем время схватывания обнаруживается комбинация следующим образом; Выключатель стоп-сигнала: правильный, датчик частоты вращения выходного вала: верный, гидравлический переключатель: неправильный.

1. Во время движения задним ходом состояние ВЫКЛЮЧЕНО продолжается в течение 2 секунд. (Обнаружение достигается дважды в течение 1 ездового цикла * 1, и оно продолжается на протяжении 2 ездовых циклов.) * 1: Указывает серию ездовых тактов " ключ зажигания выключен -- > ВКЛ -- > привод -- > ВЫКЛ. ". " 1 ездовой цикл ", " 2 ездовый цикл " и так далее показывает, сколько циклов требуется для обнаружения сбоя.

При скорости транспортного средства 5 км / ч (3,1 миль в час) или более или датчик частоты вращения выходного вала в норме, а также после запуска A / T-ECU, когда приблизительно 1 секунда истекла, если сигнал неисправности датчик положения дроссельной заслонки принимается в течение 5 секунд, или сигнал неисправности APS принимается в течении 3 секунд от ЭБУ двигателя.

1. По истечении примерно 1 секунды после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал фиксации положения педали дроссельной заслонки обнаруживается в течение 3 секунд.

1. В режиме, отличном от SPORT MODE, и при угле акселератора менее 6 / 8 корреляция между током управления линейным электромагнитным клапаном тормоза блокировки и торможения с низким реверсом и переключателем давления тормозов с низким реверсом вкл. / выкл является ненормальной.

1. Во время вождения с 1-го по 4-й и при деактивированной функции блокировки разомкнутая цепь обнаруживается в течение 200 миллисекунд.
2. Во время вождения с 5-го по 6-й и при отключенной функции блокировки короткое замыкание обнаруживается в течение 200 миллисекунд.

1. При включенном выключателе зажигания обрыв или короткое замыкание обнаруживается в течение 200 миллисекунд.

1. По истечении приблизительно 1 секунды после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал о неисправности ABS / ASC принимается через связь CAN со скоростью транспортного средства 55 км / ч (34,4 миль в час) или более.

1. Обрыв цепи или короткое замыкание происходит в линии связи CAN (CANAH, CANACL).
2. Связь становится невозможной со всеми модулями управления в течение 0,5 секунды и более.

1. Обрыв цепи или короткое замыкание происходит в линии связи CAN (CANAH, CANACL).
2. Прием от ЭСУД становится невозможным в течение 0,5 с и более.

1. Обрыв цепи или короткое замыкание происходит в линии связи CAN (CANAH, CANACL).
2. Прием от ABS / ASC-ECU становится невозможным в течение 0,5 секунды и более.

1. Обрыв цепи или короткое замыкание происходит в линии связи CAN (CANAH, CANACL).
2. Прием от ETACS-ECU становится невозможным в течение 0,5 с и более.

Операция

AWC-ECU получает данные о скорости вращения колес от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

AWC-ECU получает данные о скорости вращения колес от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

AWC-ECU получает данные о скорости вращения колес от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

AWC-ECU получает данные о скорости вращения колес от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

AWC-ECU получает данные о рулевом колесе от датчика рулевого колеса через связь CAN.

Датчик рулевого колеса запоминает нейтральное положение, изученное M.u.t.-iii.п ри незучении нейтрального положения, датчик руля выдает сигнал, указывающий на то, что обучение не было выполнено.

AWC-ECU принимает данные датчиков G и угловой скорости рыскания от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

AWC-ECU принимает данные датчиков G и угловой скорости рыскания от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

AWC-ECU вычисляет температуру передачи с помощью информации о количестве управления электронной управляющей муфты (центр), за пределами умеренной температуры и т. Д. Если обнаружено, что температура передачи становится чрезвычайно высокой, предупреждение о высокой температуре жидкости отображается на индикаторе предупреждения.

AWC-ECU управляет режимом движения по сигналу от селектора режима управления S-AWС.

Реле встроено в AWC-ECU, и питание подается на привод через это реле.

AWC-ECU принимает сигнал выключателя стояночного тормоза от комбинационного счетчика по CAN-связи.

АРМ-ЭБУ принимает сигнал выключателя зажигания от ETACS-ECU по CAN связи.

AWC-ECU вычисляет температуру (передней) муфты электронного управления на основе информации о величине регулирования (передней, наружной температуры и т.д. Если обнаруживается, что температура (фронтальной) муфты становится чрезвычайно высокой, предупреждение о высокой температуре жидкости отображается на индикаторе предупреждения.

AWC-ECU вычисляет температуру муфты электронного управления (центр) на основе информации о величине регулирования муфты электронного контроля (центра), температуре за пределами умеренного климата и т. д. Если обнаруживается, что температура муфты электронного регулирования (центр, центр) становится чрезвычайно высокой, предупреждение о высокой температуре жидкости отображается на индикаторе предупреждения.

AWC-ECU контролирует неисправность в установке пиролиза.

AWC-ECU контролирует напряжение питания привода.

AWC-ECU контролирует текущее значение электромагнита электронной муфты управления (передний).

AWC-ECU контролирует текущее значение электромагнита электронной муфты управления (в центре).

АВК-ЭБУ осуществляет связь с АСК-ЭКУ по шинным линиям CAN.

AWC-ECU взаимодействует с датчиком рулевого колеса через шины CAN.

АВК-ЭБУ осуществляет связь с ETACS-ECU по линиям шины CAN.

АРМ-ЭБУ осуществляет связь с модулем управления двигателем по линиям шины CAN.

AWC-ECU обменивается данными с A / T-ЭБУ по линиям шины CAN.

Электропитание АРМ-ЭБУ осуществляется от аккумуляторной батареи через ETACS-ECU.

Электропитание АРМ-ЭБУ осуществляется от аккумуляторной батареи через ETACS-ECU.

AWC-ECU получает информацию о номере шасси от ЕСМ.

AWC-ECU взаимодействует с датчиком рулевого колеса через шины CAN.

AWC-ECU обменивается данными с блоком управления двигателем по линиям шины CAN.

AWC-ECU обменивается данными с блоком управления трансмиссией по линиям шины CAN.

АВК-ЭБУ осуществляет связь с АСК-ЭКУ по шинным линиям CAN.

AWC-ECU взаимодействует с датчиком рулевого колеса через шины CAN.

АВК-ЭБУ осуществляет связь с ETACS-ECU по линиям шины CAN.

AWC-ECU обменивается данными с блоком управления двигателем по линиям шины CAN.

AWC-ECU взаимодействует с датчиком рулевого колеса через шины CAN.

АВК-ЭБУ осуществляет связь с ETACS-ECU по линиям шины CAN.

АВК-ЭБУ принимает информацию о ТС, хранящуюся в ETACS-ECU по линиям шины CAN.

АВК-ЭБУ принимает информацию о ТС, хранящуюся в ETACS-ECU по линиям шины CAN.

AWC-ECU обменивается данными с блоком управления трансмиссией по линиям шины CAN.

АВК-ЭБУ осуществляет связь с АСК-ЭКУ по шинным линиям CAN.

AWC-ECU принимает данные датчиков G и угловой скорости рыскания от ASС-ЭБУ через коммуникацию CAN.

Как проверить работу электронной муфты управления (центр) < транспортные средства с S-AWC >

1. Поднимите автомобиль.
2. Отметьте передние и задние шины для легкой идентификации вращения шин.
3. Отрегулируйте рычаг стояночного тормоза в нормальных условиях (см. раздел " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОДА РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА "). (ref-394970-S41253394352011040900000)
4. Потяните рычаг стояночного тормоза на два надреза. ПРИМЕЧАНИЕ: Применение стояночных тормозов незначительно предотвращает передачу приводного усилия на задние колеса за счет трения в электронной муфте управления. Если это проверяется без применения стояночной тормозной системы, то усилие привода передается на задние колёса за счет сцепления с электронным управлением.
5. Поверните переключатель зажигания в положение " ON " и удерживайте рулевое колесо в нейтральном положении, после чего проведите специальное функциональное испытание № 4 " управление OFF ".
6. Запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение D.
7. ОСТОРОЖНО: Чтобы защитить детали системы привода AWD, проверка должна быть завершена в течение 1 минуты.
8. Проверьте, не вращаются ли задние колеса.
9. Выключите двигатель.
10. Поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". И выполните специальное функциональное испытание № 6 " Проверка работы центральной муфты ".ПРИМЕЧАНИЕ: Предельное время " Проверки работы центровой муфты " составляет 1 минуту.
11. Снова запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение D.
12. ОСТОРОЖНО: Чтобы защитить детали системы привода AWD, проверка должна быть завершена в течение 1 минуты.
13. Проверьте, вращаются ли задние колеса.
14. Выполните вышеуказанную проверку. Затем, когда шина работает как указано выше, считается, что управление AWC-ECU и электронная муфта управления (центр) в норме. Если шина не работает как упомянуто выше, замените электронную муфту управления (центра). (См. " ЭЛЕКТРОННАЯ МУФТА УПРАВЛЕНИЯ "). (ref-394961-S28288651242011040900000)