Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | НЕ ПРОВОДИТЕ испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, иначе может быть повреждена трансмиссия. НЕ перемещайте рычаг переключения передач при увеличении скорости двигателя. |
|---|
- Включите стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен. Поместите рычаг переключения передач в " D ".
- Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Переведите трансмиссию в нейтральное положение и дайте возможность трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания в " D4 ", " 2 " и " R ".
- Скорость остановки гидротрансформатора должна быть одинаковой в " D4 ", " D ", " 2 " и " R " и соответствовать спецификации. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " для возможных проблемных областей.
| Применение | Обороты двигателя |
|---|---|
| Стандарт | 2750 |
| Лимит обслуживания | 2300-2900 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
| Результаты испытания гидротрансформатора на замедление | Вероятная причина |
|---|---|
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в " D4 ", " D ", " 2 " и " R " | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «R» | Скользящее 4-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в " D4 " и " D " | Проскальзывание 1-го сцепления, дефектное одностороннее сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «2» | Скользящее 2-е сцепление |
| Низкая скорость замедления оборотов в минуту в " D4 ", " D ", " 2 " и " R " | Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и статора, собранных в блок. Гидротрансформатор не подлежит техническому обслуживанию и подлежит замене в случае его неисправности.
ПримечаниеДля испытания гидротрансформатора на сваливание см. раздел " ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА СВАЛИВАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ".
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Контргайка промежуточного вала | 103 (140) |
| Дренажная пробка | 29 (39) |
| Болт соединения | 21 (29) |
| Стопорная гайка главного вала | 70 (95) |
| Стопорный болт стояночного тормоза | 11 (15) |
| Болт вала паразитной шестерни заднего хода | 20 (27) |
| Болт зубчатого венца | 76 (103) |
| Уплотнительный болт | 13 (18) |
| Болт корпуса преобразователя трансмиссия (1) | 25 (34) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт крышки аккумулятора | 108 (12) |
| Байпасный болт корпуса | 108 (12) |
| Байпасный болт крышки корпуса | 108 (12) |
| Болт рычага управления | 120 (14) |
| Регулировочный болт | 108 (12) |
| Болт крепления корпуса регулятора оборотов к плите | 108 (12) |
| Болт электромагнитного клапана управления блокировкой | 108 (12) |
| Болт корпуса стопорного клапана | 108 (12) |
| Болт корпуса главного клапана | 108 (12) |
| Болт разделительной пластины корпуса основного клапана | 108 (12) |
| Болт корпуса клапана модулятора | 108 (12) |
| Болт корпуса регулирующего клапана | 108 (12) |
| Болт держателя паразитной шестерни заднего хода | 108 (12) |
| Реверсивный вилочный болт переключения передач | 120 (14) |
| Болт правой крышки | 108 (12) |
| Болт корпуса вторичного клапана | 108 (12) |
| Болт крышки сервопривода | 108 (12) |
| Болт корпуса сервоклапана | 108 (12) |
| Фиксирующий болт корпуса сервоклапана | 72 |
| Болт держателя сервоклапана | 108 (12) |
| Стопорный болт | 108 (12) |
| Болт рычага управления дроссельной заслонкой | 72 |
| (1) Последовательно затяните болты в соответствии с техническими требованиями. (Схема №30) | |
| (1) | Последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. (Схема №30) |
|---|
Моменты затяжки
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Зазоры сцепления | ||
| 1-е и 2-е сцепления | .026-.033 (.65-.85) | |
| 3-е и 4-е сцепления | .016-.024 (.40-.60) | |
| Боковой зазор дифференциального подшипника | (1).004 (.10) | |
| Люфт шестерни дифференциала | .002-.006 (.05-.15) | |
| Зубчатые зазоры | ||
| Промежуточный вал 2-3-я передача | .003-.006 (.07-.15) | |
| Промежуточный вал, 4-я передача | .003-.006 (.07-.15) | |
| Главный вал, 2-я передача | .003-.006 (.07-.15) | |
| Технические характеристики масляного насоса | ||
| Шестерня привода масляного насоса с боковым зазором | .0094-.0105 (.240-.266) | |
| Приводная шестерня масляного насоса | .0025-.0035 (.002-.089) | |
| Стандарт зазора осевого напора | .001-.002 (.03-.05) | |
| Предел износа зазора осевого напора | .0028 (.070) | |
| Стопор стояночного тормоза | ||
| Расстояние | 1.209-1.248 (30.70-31.70) | |
| (1) Максимальный зазор. Замените стопорное кольцо на стопорное кольцо другой толщины, если зазор превышает спецификацию. | ||
| (1) | Максимальный зазор. Замените стопорное кольцо на стопорное кольцо другой толщины, если зазор превышает спецификацию. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
Примечание
- См. также:
- Снятие и установка