Диагностика - MPSA: Прочее Honda Civic IV

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из Парковки, если не нажата педаль тормоза и акселератор не находится в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в щель выключения около рычага переключения. Напряжение подается на соленоид блокировки переключения передач при включенном зажигании.

При нажатии на педаль тормоза напряжение блокировки подается на электронный блок управления блокировкой холостого хода (ECU) pgmfl по зеленому / белому проводу от тормозного переключателя, Это ECU используется для управления электронной системой впрыска топлива. При педали акселератора в положении холостого хода подается низковольтный сигнал от датчика угла дроссельной заслонки на ECU Pgm-FI. При переключении переключателя положения рычага переключения передач в положение Park, Pgm-FI обеспечивает подачу напряжения на ECU.

Электромагнит блокировки переключения передач расположен со стороны рычага переключения передач водителя. (Вкл.1) Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны рычага переключения передач пассажира. Блок управления блокировкой расположен под сиденьем пассажира и содержит 8-контактный разъем. (Вкл.5) ЭБУ Pgm-FI расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с кикпанелью.

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе на рулевой колонке, если рычаг переключения передач не находится в Парковке. Напряжение подается на выключатель блокировки ключа от предохранителя № 35 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При установке ключа зажигания в замок зажигания в сборе замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой.

Если рычаг переключения передач не находится на парковке, блок управления блокировкой включает соленоид блокировки ключа, завершая цепь массы, предотвращая извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на замке зажигания в сборе. (Таблица 1) Блок управления блокировкой расположен под сиденьем пассажира и содержит 8-контактный разъем. (Таблица 11)

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Блок автоматического управления коробкой передач.

Блок автоматического управления коробкой передач (ATCU) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами управления переключением и блокировкой. (Рисунок 9) ATCU содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. Код неисправности может быть извлечен для определения конкретной зоны проблемы коробки передач. См. " Система самодиагностики ".

Схема №114

Войти

Сигнал кондиционера

Реле сцепления A / C подает входной сигнал на ATCU, указывая на работу A / C. Реле сцепления A / C расположено в правом переднем углу карниза двигателя. (Рисунок 11)

Сигнал выключателя тормозной системы

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на ATCU, указывая на торможение ТС. Выключатель Brakelight расположен рядом с педалью тормоза. (Рисунок 9)

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал в ATCU для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндра, под распределителем. Разъем датчика имеет зеленый / белый провод и желтый / синий провод. (Рисунок 9)

Обороты двигателя

Сигнал оборотов двигателя поступает в АЦПУ от катушки зажигания (запальника) в распределителе.

Электронный блок управления PGM-FI (ECU)

Между ЭБУ Pgm-FI и ATCU передается сравнительный входной сигнал переключения на повышенную и пониженную передачи и входной сигнал подтверждения переключения. Между ЭБУ Pgm-FI и ATCU также существует 5-вольтовый опорный сигнал. ЭБУ Pgm-FI расположен под ковром, со стороны пассажира.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Переключатель «S4»

Переключатель " S4 " расположен на рычаге переключения передач. (Рисунок 11) Переключатель " S4 " подает входной сигнал на ATCU для переключения трансмиссии на 4-ю передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении " S ".

Переключатель низкий

Переключатель низкий установлен перед рычагом переключения передач. (Рисунок 11) Переключатель низкий подает входной сигнал на ATCU, когда рычаг переключения передач находится в положении " 2 ", для управления работой 1-й передачи трансмиссия для большей мощности или торможения двигателем, при условии, что скорость транспортного средства составляет менее 31 миль в час.

Сигнал скорости трансмиссии

Задатчик частоты вращения подает входной сигнал на ATCU для индикации частоты вращения трансмиссии. Задатчик частоты вращения установлен на трансмиссии. (Выпуск 5)

Переключатель положения переключателя

Консольный переключатель положения переключения подает входной сигнал в ATCU для индикации выбранного положения передачи. Консольный переключатель положения переключения расположен на пассажирской стороне рычага переключения. (Таблица 1)

Сигнал датчика угла дроссельной заслонки

Датчик угла поворота дроссельной заслонки подает входной сигнал в АЦПУ для сигнализации положения дроссельной заслонки. Датчик угла поворота дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. (Таблица 5)

Сигнал скорости транспортного средства

Сигнал скорости транспортного средства подается в АЦПУ датчиком скорости. Датчик скорости расположен на задней части спидометра и управляется тросом спидометра. (Рисунок 5)

Электромагнитные клапаны управления переключением передач

ATCU управляет шунтированием трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением передач Xa " и Xbx. Электромагнитные клапаны управления переключением передач управляются в соответствии с положением передачи. См. таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ". Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансмиссии. (Рис. 5) Электромагнитный клапан управления переключением передач " A " имеет синий провод, а электромагнитный клапан " B " имеет зеленый провод.

Электромагнитные клапаны управления блокировкой

ATCU управляет блокировкой гидротрансформатора, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления блокировкой " A " и " B ". Электромагнитные клапаны управления блокировкой управляются в соответствии с условием блокировки. См. таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ".

Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены на трансмиссия. (Таблица 5) Электромагнитный клапан управления блокировкой " A " имеет желтый провод, а электромагнитный клапан " B " имеет зеленый / черный провод.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ

Световые индикаторы " S4 " и " S3 "

При нажатии на переключатель " S4 " (положение ВКЛ.), когда рычаг переключения находится в положении " S ", трансмиссия переключается на 4-ю передачу, после чего ATCU включает лампу " S4 ", расположенную на приборной панели. При отпускании " S4 " (положение ВЫКЛ.), трансмиссия переключается на 3-ю передачу. ATCU выключает лампу " S4 " и включает лампу " xsa ".

Если в электронной системе управления трансмиссия имеется неисправность и сохранен код неисправности, сигнал ATCU будет мигать индикаторной лампочкой " S3 ".

Индикатор низкий

Когда рычаг переключения передач находится в положении " 2 " и нажат переключатель низкий (ВКЛ.), трансмиссия останется на 1-й передаче для большей мощности или торможения двигателем, при условии, что скорость автомобиля менее 31 миль в час. ATCU включит индикатор низкий на приборной панели, когда нажат переключатель низкий.

При первом включении зажигания индикатор низкий должен загореться примерно на 2 секунды, а затем погаснуть. Если индикатор низкий не подходит, как описано, проверить цепь индикатора низкий. См. " ИНДИКАТОР низкий " в разделе поиск неисправностей.

Индикатор самодиагностики

При наличии неисправности в электронной системе управления коробкой передач и сохранении кода неисправности, сигнал AT-U будет мигать индикаторной лампой " S3 ". При наличии кода неисправности в электронной системе управления коробкой передач, ATCU будет отображать коды неисправностей, мигая самодиагностическим светодиодом (LED) на ATCU. (Таблица 11) ATCU расположен под сиденьем водителя. (Таблица 11)

Схема №119

Войти

1. Запустить двигатель. Включить вентилятор и нажать выключатель кондиционера. Обратить внимание, если муфта компрессора кондиционера включена.
2. Если муфта компрессора кондиционера не входит в зацепление, проверить муфту компрессора кондиционера и проводку. Если муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, выключить двигатель. Отсоединить 1 2-контактный и 1 8-контактный разъемы от ATCU. ATCU расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 5)
3. Подключить вольтметр между клеммой A9 (желтый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный / красный провод) 12-контактного разъема. Запустить двигатель. Обратить внимание на напряжение при выключенном компрессоре переменного тока.
4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи сигнал А / С в норме. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи в Желтом проводе между клеммой А9 18-контактного разъема и реле сцепления А / С. Реле сцепления А / С расположено со стороны пассажира, в переднем углу моторного отсека. (Рисунок 5)

Сигнал торможения

1. Убедиться, что тормозные фонари загораются при нажатии на педаль тормоза. Если тормозные фонари загораются, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не загораются, проверить предохранитель № 35 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте сигнальную цепь тормозного фонаря.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 12-контактный и 18-контактный разъемы от ATCU. ATCU расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 5)
3. Подключить вольтметр между клеммой A12 (зеленый / белый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черное / красное вино) 12-контактного разъема. Обратить внимание на напряжение при нажатой педали тормоза.
4. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее сигнал на ATCU исправен. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее проверить обрыв цепи между клеммой A12 (зеленый / белый провод) 18-контактного разъема и выключателем тормозной системы. Выключатель тормозной системы расположен рядом с педалью тормоза. (Рисунок 5)

Индикатор низкого уровня

Сигнал переключателя низкого уровня

1. Включить зажигание. Убедиться, что индикатор низкий горит в течение 2 секунд, а затем гаснет. Если индикатор низкий функционирует, как описано, перейдите к следующему шагу. Если свет не функционирует, как описано, перейдите к диагностической карте " РАБОТА ИНДИКАТОРА низкий " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ ".
2. Включить стояночный тормоз, установить рычаг переключения передач в положение " 2 ", нажать переключатель низкий (НИЗКИЙ), установленный перед рычагом переключения передач, в положение ON (ВКЛ) и проверить загорание сигнальной лампы низкий (НИЗКИЙ) на приборной панели.
3. Если индикатор низкий не загорается, перейдите к следующему шагу. Если загорается индикатор низкий, проверить наличие ослабленных соединений на ATCU. ATCU расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 5) Если соединения в порядке, заменить ATCU заведомо исправным блоком и повторить операцию.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный и 18-контактный разъемы от ATCU. ATCU расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 5) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой A8 (Желтый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (Черный / Красный провод) 12-контактного разъема.
5. Если цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если цепь существует, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой A8 и переключателем низкий.
6. Нажать кнопку низкий в положение ON. Проверить целостность цепи между клеммой A8 (желтый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный / красный провод) 12-контактного разъема.
7. Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, проверить наличие ослабленных соединений в ATCU. Если соединения в порядке, заменить ATCU на заведомо исправное устройство и повторить операцию проверки.
8. Проверить обрыв в желтом проводе между клеммой A8 и переключателем низкий. Если проводка в порядке, проверить переключатель низкий. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ низкий " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Сигнал переключения замка тормоза (блокировка переключения)

1. Убедиться, что при нажатии на педаль тормоза загораются тормозные фонари. Если тормозные фонари загораются, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не загораются, проверить предохранитель No35 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверить выключатель тормозного фонаря. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ФОНАРЯ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Снять молдинг порога со стороны пассажира и потянуть ковер обратно, чтобы получить доступ к установке пиролиза Pgm-FI. Установка пиролиза PFM-FI расположена рядом с пультом управления со стороны пассажира. (Рисунок 3) Отсоединить жгут проводов от блока управления (ЭБУ) Pgm-FI.
3. Подсоединить тестовый жгут (07999-PD6000A) только к жгуту проводов; НЕ подсоединяйте к ЭБУ. (Таблица 10) Нажать на педаль тормоза. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), проверить напряжение между клеммами C10 и A18 тестового жгута.
4. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, сигнал торможения на ЭБУ Pgm-FI исправен. Проверить систему блокировки переключения передач. См. " Переключение и ключ INTERLOCK SYSTEMS " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ".
5. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом / белом проводе между тормозным выключателем и ЭБУ Pgm-FI. Тормозной выключатель расположен рядом с педалью тормоза. (Рисунок 5) Снять тестовый жгут и повторно подключить жгут проводов на ЭБУ Pgm-FI.

Схема №120

Войти

Сигнал переключателя «S4»

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 12-контактный и 18-контактный разъемы от ATCU. ATCU находится под сиденьем водителя. (Рисунок 5)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой A13 (зеленый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный / красный провод) 12-контактного разъема.
3. Если цепь не существует, перейдите к следующему шагу. Если цепь существует, проверить наличие короткого замыкания в зеленом проводе между клеммой A13 и переключателем " S4 ". Если проводка в порядке, проверить переключатель " S4 ". См. " " S4 " выключатель " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
4. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой A13 (зеленый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный / красный провод) 12-контактного разъема при нажатом переключателе " S4 ".
5. Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, проверить наличие ослабленных соединений в ATCU. Если соединения в порядке, заменить ATCU заведомо исправным блоком и повторить операцию.
6. Проверить обрыв в зеленом проводе между клеммой A13 и переключателем " S4 ". Если проводка в порядке, проверить переключатель " S4 ". См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ S4 " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Поиск кодов неисправностей

Коды отказов системы ATCU

1. Если код неисправности существует, при включении зажигания мигает индикатор " S3 ". Если зажигание выключено, а затем снова включено, индикатор " S3 " не будет мигать снова для исходного кода неисправности, но код неисправности будет сохранен в памяти ATCU. Код неисправности будет отображаться светодиодным индикатором на ATCU всякий раз, когда зажигание снова включается. Если ATCU снова обнаруживает первоначальную неисправность, индикатор " S3 " будет мигать, чтобы указать на неисправность. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда горит индикатор неисправности.
2. Для извлечения кода неисправности необходимо получить доступ к ATCU и отметить расположение светодиодного индикатора самодиагностики на ATCU. (Рисунок 11) ATCU расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 11)
3. Включить зажигание и проверить, мигает ли лампа " S3 " и светодиодная лампа. Если лампа " S3 " и светодиодная лампа мигают, перейдите к шагу 5). Если лампа " S3 " мигает, а светодиодная лампа нет, проверить предохранитель № 34 (10-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека.
4. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв цепи в белом / зеленом проводе между предохранителем № 34 и ATCU.
5. Подсчитайте количество миганий светодиодного индикатора, чтобы получить код неисправности. Например, если светодиодный индикатор мигает один раз, это указывает на код неисправности № 1. Если светодиодный индикатор мигает 10 раз, отображается код неисправности № 10.
6. После получения кода неисправности определить вероятную причину и симптом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если отображаются любые другие коды неисправностей, кроме перечисленных, ATCU неисправен. Для поиска и устранения неисправностей кодов неисправностей см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ ".

Схема №121

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть удалены из памяти ATCU. Извлечь предохранитель № 35 (10-амперный) из коробки предохранителей моторного отсека на 10 секунд, чтобы очистить память светодиодного дисплея в ATCU. Установить предохранитель на место.

Использование Блок-Схемы

1. Убедиться, что используется правильная блок-схема с соответствующим кодом неисправности. Перед отсоединением электрических соединителей от ATCU убедиться, что зажигание выключено. ATCU расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 5)
2. 12-контактные и 18-контактные разъемы ATCU в блок-схемах называются разъемами 12P и 18P. В блок-схемах ATCU называется блоком управления. Все тесты выполняются с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM).
3. В некоторых схемах кодов неисправностей техник будет проинструктирован, мигает ли светодиодный индикатор Pgm-FI. Это светодиодный индикатор самодиагностики на ECU Pgm-FI. (Таблица 11) ECU Pgm-FI расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с панелью управления. (Таблица 5)
4. Если светодиодная лампа самодиагностики на КРД Pgm-FI мигает, то необходимо проверить систему Pgm-FI, смотри статью " проверка W / CODES " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. После выполнения всех ремонтных работ убедиться, что код неисправности очищен из памяти ATCU. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Диагностическая проверка цепи - свет " S " не загорится. Схема №122

Войти

Код неисправности № 1. Схема №123

Войти

Код неисправности № 2. Схема №124

Войти

Код неисправности № 3. Схема №125

Войти

Код неисправности № 4. Схема №126

Войти

Код неисправности № 5 (1 из 2). Схема №127

Войти

Код неисправности № 5 (2 из 2). Схема №128

Войти

Код неисправности № 6 (1 из 2). Схема №129

Войти

Код неисправности № 6 (2 из 2). Схема №130

Войти

Код неисправности № 7. Схема №131

Войти

Код неисправности № 8. Схема №132

Войти

Код неисправности № 9. Схема №133

Войти

Код неисправности № 10. Схема №134

Войти

Код неисправности № 11. Схема №135

Войти

Работа с индикатором низкого уровня. Схема №136

Войти

Системы переключение&ключа INTERLOCK

1. Для проверки работы системы убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. Включить зажигание. Нажать педаль тормоза при педали акселератора в положении холостого хода.
2. Если соленоид блокировки переключения передач не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если соленоид блокировки переключения передач щелкает, система работает правильно. Если рычаг переключения передач не может быть перемещен из парковки, проверить правильность установки соленоида блокировки переключения передач. См. " СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
3. Отсоединить 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен под креслом пассажира. (Рисунок 5)
4. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. С помощью вольтметра проверить напряжение между белым / красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи должно быть.
5. Когда педаль тормоза все еще нажата, нажать педаль акселератора. Убедиться, что педаль тормоза и акселератор удерживаются одновременно. Проверить напряжение между белым / красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи не должно существовать.
6. Если показания напряжения в шагах 4) и 5) соответствуют указанным. Перейдите к шагу 8). Если показания напряжения не соответствуют указанным. Проверить предохранитель № 35 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверить проводку.
7. Если проводка в порядке, проверить выключатель тормозной системы и датчик угла дроссельной заслонки. Обратитесь к процедурам для " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " и " ДАТЧИК УГЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если все компоненты в порядке, заменить pgmfl ECU и перепроверьте работу.
8. Убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. Используя омметр, проверить целостность цепи между зеленым / белым проводом 8-контактного разъема и землей. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует. Перейдите к шагу 10). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить состояние консольного выключателя положения переключения. См. раздел " КОНСОЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Если консольный выключатель положения переключения исправен, проверить неисправную проводку или масса G511. Масса G511 расположено рядом с задней защелкой люка. (Рисунок 27)
10. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между землей и следующими проводами 8-контактного разъема: Желтый / черный провод и желтый провод. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
11. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель № 1 (10 ампер) в блоке предохранителей со стороны водителя на приборной панели слева от рулевой колонки. Если предохранитель в порядке, проверить цепь проводки. Если цепь проводки в порядке. Проверить соленоид блокировки переключения передач. См. процедуры тестирования для " СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №137

Войти

1. Отсоединить 8-контактный разъем от блока управления interloek. Блок управления блокировкой расположен под сиденьем пассажира. (Рисунок 5)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между черным проводом 8-контактного разъема и землей. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, 9o к шагу 4).
3. Проверить неисправное масса G511 или обрыв цепи в черном проводе между блоком управления блокировкой и землей. Масса G511 расположено рядом с защелкой заднего люка. (Рисунок 27)
4. Убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. С помощью омметра проверить целостность цепи между зеленым / белым проводом 8-контактного разъема и землей. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 7). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв в зеленом / белом проводе между блоком управления блокировкой и консольным переключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения расположен на пассажирской стороне рычага переключения. (Рисунок 1) Если зеленый / белый провод в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить неисправное соединение G511 с землей или обрыв цепи в черном проводе между переключателем консоли положения переключения и соединением G511 с землей. Соединение G511 с землей расположено рядом с защелкой заднего люка. (Таблица 27) Если черный провод и соединение с землей в порядке, проверить переключатель консоли положения переключения. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ " Переключение положение CONSOLE " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель консоли положения переключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Повернуть замок зажигания в положение ACC. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей и следующими проводами 8-контактного разъема: Белый / Синий и Белый / Желтый провода. Если напряжение батареи существует, цепь проводки в порядке.
8. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить предохранитель № 35 (20 ампер) в коробке предохранителей отсека двигателя. При исправности предохранителя проверить обрыв цепи белым / зеленым проводом между предохранителем № 35 и выключателем блокировки ключа и соленоидом блокировки ключа. Выключатель блокировки ключа и соленоид блокировки ключа расположены на замке зажигания в сборе. (Рисунок 1)
9. Если белый / зеленый провод в порядке, проверить соленоид блокировки клавиш. См. " Соленоид блокировки клавиш " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если ключ

Соленоид блокировки в порядке, проверить обрыв цепи в белом / синем и белом / желтом проводах между соленоидом блокировки ключа и блоком управления блокировкой. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.

Схема №138

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

1. Отсоединить электрический соединитель от выключателя тормозного освещения, расположенного рядом с педалью тормоза. (Рисунок 5) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами выключателя тормозного освещения при нажатой педали тормоза. Целостность должна существовать.
2. Если непрерывность не существует, убедиться, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозной системы имел надлежащий ход для работы переключателя. Если надлежащий ход выключателя тормозной системы существует, заменить

Выключатель тормозных фонарей.

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндра, под распределителем. Разъем датчика имеет зеленый / белый провод и красный / белый провод. (Рисунок 5) Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Рисунок 29) Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №139

Войти

1. Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены на поперечной оси. (Таблица 5) Отсоединить разъем при электромагнитных клапанах управления блокировкой.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №113)
3. Сопротивление должно быть 14-30 Ом. Заменить соленоидный клапан управления блокировкой, если сопротивление любого соленоидного клапана не соответствует спецификации.
4. Проверить работу электромагнитного клапана управления блокировкой. Подайте напряжение батареи на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедиться, что корпус электромагнитного клапана заземлен. Должен быть слышен щелкающий звук, указывающий на работу электромагнитного клапана. Заменить электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если какой-либо электромагнитный клапан не работает.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Электромагнитные клапаны управления переключением

1. Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №115) Отсоединить электрический соединитель на электромагнитных клапанах переключения передач.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №113)
3. Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Заменить электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если сопротивление любого из электромагнитных клапанов не соответствует спецификации.
4. Проверить работу электромагнитного клапана управления переключением передач. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 1 (электромагнитный клапан " А ") или клемму № 2 (электромагнитный клапан " В ") и убедиться, что корпус электромагнитного клапана заземлен. Должен быть слышен щелчок, указывающий на работу электромагнитного клапана. Заменить электромагнитный клапан управления переключением передач в сборе, если оба электромагнитных клапана не работают.

Выключатель «S4»

Снять центральную консоль. Отсоединить электроразъем выключателя " S4 ". (Рисунок 32) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами " А " и " Б " при нажатом выключателе " S4 ". При отсутствии целостности заменить выключатель " S4 ".

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Переключатель низкого уровня

1. Снять центральную консоль, отсоединить разъем от переключателя низкий, снять переключатель низкий и отметить идентификацию клемм. (Рисунок 32)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами, установив переключатель в указанные положения. Обратитесь к таблице " низкий выключатель CONTINUITY ". Заменить переключатель низкий, если целостность цепи не соответствует указанной.

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №144

Войти

1. Включить стояночный тормоз. Поднять и поддержите автомобиль так, чтобы все колеса могли свободно вращаться. Отсоединить электрический соединитель на пульсаторе скорости. Пульсатор скорости установлен на трансакселе. (Рисунок 34)
2. Подсоединить клеммы соединителя омметра betv, leen скорость pulser. Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 34) Повернуть передние колеса и убедиться, что цепь замыкает и размыкает непрерывность.
3. Если непрерывность делает и ломает непрерывность, пульсатор скорости в порядке. Если нет, снять пульсатор скорости с трансмиссия.
4. Подключить омметр между клеммами разъема пульсатора частоты вращения, подвиньте магнит близко к пульсатору частоты вращения и проверить целостность цепи. Выполнить ШАГ 2. (Рисунок 34) НЕ ДОПУСКАЙТЕ расположения магнита рядом с омметром.
5. Обеспечить непрерывность, когда магнит близок к пульсатору скорости. Непрерывность не должна существовать, когда магнит отодвинут от пульсатора скорости.
6. Заменить пульсатор частоты вращения, если целостность не соответствует указанному, если целостность соответствует указанному, проверить ротор пульсатора частоты вращения в трансосях.

Датчик скорости

1. Датчик скорости расположен на задней части спидометра. (Рисунок 5) Отсоединить кабель спидометра, снять с приборной панели узел датчика для доступа к датчику скорости (при необходимости).
2. Подключить омметр между клеммами " A " и " B " датчика скорости. (Рисунок 5) Вставить карандаш в гнездо кабеля спидометра. Повернуть карандаш и убедиться, что за один оборот 4 раза существует непрерывность. Заменить датчик скорости, если непрерывность не соответствует указанной.

Соленоид блокировки ключа

1. Снять нижнюю панель с рулевой колонки, отсоединить разъем от основного жгута проводов и отметить идентификацию клемм. (Рисунок 35)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на обозначенных клеммах с замком зажигания в сборе в положении ACC. См. таблицу " ЦЕЛОСТНОСТЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ ".
3. Если целостность соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если целостность не соответствует спецификации, заменить замок зажигания в сборе. Межблокировочный соленоид ключа не может обслуживаться отдельно. Необходимо заменить весь замок зажигания в сборе.
4. Подключить напряжение батареи и заземлите клеммы " B " и " C ". Убедиться, что ключ зажигания не может быть извлечен с приложенным напряжением батареи.
5. Если ключ зажигания не может быть извлечен, соленоид блокировки ключа в порядке. Если ключ зажигания может быть извлечен, заменить замок зажигания в сборе. Соленоид блокировки ключа не может обслуживаться отдельно. Необходимо заменить весь замок зажигания в сборе.

ЦЕЛОСТНОСТЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА

Схема №145

Войти

Соленоид блокировки переключения передач

1. Снять центральную консоль. Отсоединить 3-контактный разъем от главного жгута проводов и обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 36) ВНИМАНИЕ: Напряжение батареи должно быть приложено для исправления клемм соленоида блокировки переключения передач или диод внутри соленоида блокировки переключения передач будет поврежден.
2. На мгновение подключить положительную клемму батареи к клемме " A ", а отрицательную клемму батареи к клемме " B ". (Таблица 36) Убедиться, что соленоид блокировки переключения передач работает при приложенном напряжении батареи. Заменить соленоид блокировки переключения передач, если он не работает.

Схема №146

Войти

Переключатель положения переключателя на консоли

1. Снять центральную консоль, отсоединить 2-контактный и 10-контактный разъемы переключателя положения консоли и обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 37)
2. Проверить с помощью омметра прозвонку между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу " ПРОЗВОНКА КОНСОЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ".
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка консольного переключателя положения переключения. См. " КОНСОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Если правильная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя, заменить переключатель в сборе.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №147

Войти

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке датчик должен вводить в ATCU на клемме A16 (Красный / Синий провод) опорный сигнал в 1,5 вольта. При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть примерно 4,5 вольта. Напряжение должно плавно меняться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверить схему проводки датчика угла дроссельной заслонки. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".