Диагностика - ML4A: Прочее Honda Civic IV

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует перемещению рычага переключения передач из Парка, если не нажата педаль тормоза и педаль акселератора не находится в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в прорезь выключения около рычага переключения передач. Напряжение подается на соленоид блокировки переключения передач при включенном зажигании.

При нажатии на педаль тормоза напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭБУ по зеленому / белому проводу от тормозного выключателя. При нахождении педали акселератора в положении холостого хода подается низковольтный сигнал от датчика угла дроссельной заслонки на ЭБУ. При нахождении консольного выключателя положения переключения передач в положении " Стоянка " ЭБУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой, при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения педали акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид переключения передач, управляющий землей, при этом происходит перемещение электромагнита переключения передач.

Соленоид блокировки переключения передач расположен со стороны рычага переключения передач водителя. (Рисунок 3) Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны рычага переключения передач пассажира. (Рисунок 5) Блок управления блокировкой расположен под сиденьем водителя и содержит 8-контактный разъем. (Рисунок 5)

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе до тех пор, пока рычаг переключения передач не окажется в Парке. Напряжение подается на выключатель блокировки ключа от предохранителя № 35 (20-амп.) в коробке предохранителей моторного отсека. При установке ключа зажигания в замок зажигания в сборе замыкается выключатель блокировки ключа, подающий напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой.

Если рычаг переключения передач не находится на парковке, блок управления блокировкой включает соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы, предотвращая извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на замке зажигания в сборе. (Таблица 3) Блок управления блокировкой расположен под сиденьем водителя и содержит 8-контактный разъем. (Таблица 5)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Электромагнитный клапан управления установкой пиролиза и блокировкой Pgm-FI

ЭБУ Pgm-FI управляет электронной системой впрыска топлива и блокировкой гидротрансформатора. ЭБУ получает информацию от различных входных устройств и использует информацию для управления блокировкой гидротрансформатора, управляя электромагнитным клапаном управления блокировкой. Электромагнитный клапан управления блокировкой будет работать только тогда, когда рычаг переключения находится в положении " D4 ", а трансмиссия находится на 3-й или 4-й передаче.

ЭБУ содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности, если неисправность или проблема существует в электромагнитном клапане управления блокировкой или в цепи проводки. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить, существует ли проблема в электромагнитном клапане управления блокировкой или в цепи проводки. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". ЭБУ расположена под ковром, со стороны пассажира. (Рисунок 1)

Сигнал торможения

1. Убедиться, что при нажатии на педаль тормоза загораются тормозные фонари. Если тормозные фонари не загораются, проверить предохранитель STOPLIGHT (15-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверить выключатель тормозного фонаря. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ФОНАРЯ " В разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Снять формовку порога и потянуть ковер со стороны пассажира обратно, чтобы получить доступ к установке пиролиза. (Рисунок 1) Отсоединить жгут проводов от блока управления (ЭБУ).
3. Подсоединить тестовый жгут (07999-PD6000A) только к жгуту проводов. НЕ подсоединяйте к ЭБУ. (Рисунок 8) Нажать на педаль тормоза. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверить напряжение между клеммами тестового жгута C10 и A18.
4. Если напряжение аккумуляторной батареи существует, сигнал освещения тормозной системы на ECU в порядке. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом / белом проводе между выключателем освещения тормозной системы и ECU. Выключатель освещения тормозной системы расположен над педалью тормоза. Снять тестовый жгут и снова подключить жгут проводов на ECU.

Поиск кодов неисправностей

Коды неисправностей блока управления (ЭБУ) Pgm-FI

1. Включить зажигание. Если индикатор " проверить двигатель " постоянно горит с включенным зажиганием, снять молдинг подоконника и потянуть ковер со стороны пассажира обратно, чтобы получить доступ к ЭБУ. (Выпуск 1) С включенным зажиганием, обратить внимание, мигает ли индикатор светодиода (LED) на ЭБУ. (Выпуск 1)
2. Если светодиодный индикатор не мигает, но индикатор " проверить двигатель " (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) горит устойчиво, то необходимо проверить электросхему и КРД согласно статье " проверка W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
3. Если светодиод мигает, подсчитайте количество миганий, чтобы определить код неисправности. Короткое мигание указывает на номер один. Например, код неисправности 3 индицируется светодиодом, мигающим 3 раза. Если существует более одного кода неисправности, коды неисправностей будут отображаться последовательно (один за другим). (Таблица 7)
4. Если в электромагнитном клапане управления блокировкой или электрической цепи имеется неисправность или проблема, отображается код неисправности 19. См. раздел " КОД НЕИСПРАВНОСТИ 19 " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если существует какой-либо другой код неисправности, кроме кода неисправности 19, необходимо проверить электронную систему впрыска топлива. Обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
5. После извлечения кодов неисправностей удалить коды неисправностей из памяти ЭБУ. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №46

Войти

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта необходимо очистить память ЭБУ от кодов неисправностей, снять предохранитель № 34 (10-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека на 10 секунд, переустановить предохранитель, сбросить часы и радиостанции.

Код неисправности 19

1. Удалить код неисправности из памяти ЭБУ. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Тест-драйв автомобиля на несколько миль, так что трансмиссия повышает и понижает передачи. Обратить внимание, если загорается индикатор " проверить двигатель " и существует код неисправности 19.
3. Если загорается индикатор " проверить двигатель " и существует код неисправности 19, перейдите к следующему шагу. Если индикатор " проверить двигатель " не загорается, проверить неисправные или неплотные соединения проводки на электромагнитном клапане управления блокировкой и ECU. Проверить неисправное соединение на белом круглом разъеме на брандмауэре, рядом с усилителем тормоза. Восстановить соединения по мере необходимости.
4. Выключить зажигание. Снять формовку подоконника и потянуть ковер с пассажирской стороны, чтобы получить доступ к установке пиролиза. (Рисунок 1)
5. Отсоединить 18-контактный электрический соединитель на КРД. Подсоединить тестовый жгут (07999-PD6000A) к 18-контактному соединителю. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подсоединять к КРД. (Таблица 8) Отсоединить электрический соединитель от электромагнитного клапана управления блокировкой, расположенного в верхней части трансакселя. (Таблица 1)
6. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой A8 тестового жгута. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в желтом проводе между ЭБУ и разъемом электромагнитного клапана управления блокировкой.
7. Повторно подсоединить электрический разъем на электромагнитном клапане управления блокировкой. Используя DVOM, проверить сопротивление между клеммами тестового жгута A8 и A18. Если сопротивление не равно 14-25 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 14-25 Ом, заменить заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте работу системы. Если система работает нормально, заменить оригинальный ЭБУ.
8. С помощью DVOM проверить целостность желтого провода между ЭБУ и разъемом электромагнитного клапана управления блокировкой. Если целостность существует, заменить электромагнитный клапан управления блокировкой. См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
9. При отсутствии непрерывности устраните обрыв в желтом проводе между ЭБУ и разъемом электромагнитного клапана управления блокировкой.
10. После завершения всех ремонтных работ снять тестовый жгут и повторно подключить жгут проводов к ЭБУ. Удалить код неисправности из памяти ЭБУ. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Схема №47

Войти

Системы переключение&ключа INTERLOCK

1. Для проверки работы системы убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. Включить зажигание. Нажать педаль тормоза при педали акселератора в положении холостого хода.
2. Если соленоид блокировки переключения передач щелкает, система работает правильно. Если соленоид блокировки переключения передач не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если рычаг переключения передач не может быть перемещен из парковки, проверить правильность установки соленоида блокировки переключения передач. См. " СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
3. Отсоединить 8-контактный разъем от блока управления блокировкой, расположенного под сиденьем водителя. (Рисунок 5)
4. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. С помощью вольтметра проверить напряжение между белым / красным проводом 8-контактного разъема и землей. Убедиться, что напряжение батареи существует.
5. Когда педаль тормоза все еще нажата, нажать педаль акселератора. Убедиться, что педаль тормоза и педаль акселератора удерживаются одновременно. Проверить напряжение между белым / красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи не должно существовать.
6. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 8). Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверить наличие неисправного предохранителя № 35 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель исправен, проверить наличие неисправной проводки.
7. Если проводка в порядке, проверить неисправный выключатель тормозной системы или датчик угла дроссельной заслонки. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " и " ДАТЧИК УГЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если все компоненты в порядке, заменить Pgm-FI ECU и повторить операцию.
8. Убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. С помощью омметра проверить целостность цепи между зеленым / белым проводом 8-контактного разъема и землей. Убедиться, что целостность существует. Если целостность существует, перейдите к шагу 10). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить переключатель консоли положения переключения. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНСОЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель консоли переключения исправен, проверить неисправную проводку или масса G511. Масса G511 расположено рядом с защелкой заднего люка или на верхней панели багажника, рядом с задним сиденьем. (Таблица 9)
10. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между землей и следующими проводами 8-контактного разъема: Желтый / черный провод и желтый провод. Убедиться, что напряжение батареи существует. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
11. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверить предохранитель № 1 (10 ампер) в блоке предохранителей на приборной панели водителя слева от рулевой колонки. Если предохранитель в порядке, проверить цепь проводки. Если цепь проводки в порядке, проверить соленоид блокировки переключения передач. См. " Переключение замок SOLENOID " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Отсоединить 8-контактный разъем от блока управления блокировкой, расположенного под сиденьем водителя.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между черным проводом 8-контактного разъема и землей. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 4). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить неисправное масса G511 или обрыв цепи в черном проводе между блоком управления блокировкой и землей. Масса G511 расположено рядом с защелкой заднего люка, или на верхней панели багажника, рядом с задним сиденьем. (Рисунок 9)
4. Убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. С помощью омметра проверить целостность цепи между зеленым / белым проводом 8-контактного разъема и землей. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 8). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв цепи в зеленом / белом проводе между блоком управления блокировкой и консольным переключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения расположен на пассажирской стороне рычага переключения. (Рисунок 3) Если зеленый / белый провод в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить неисправное масса G511 или обрыв цепи в черном проводе между консольным переключателем положения переключения и заземлением G511. См. " электросхемы ".
7. Если черный провод и масса G511 в порядке, проверить переключатель положения переключения. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель положения переключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Повернуть замок зажигания в положение ACC. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей и следующими проводами 8-контактного разъема: Белый / синий провод и белый / желтый провод. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
9. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее проверить предохранитель № 35 (20 А) в коробке предохранителей моторного отсека. При исправности предохранителя проверить обрыв цепи в белом / зеленом проводе между предохранителем № 35 и выключателем блокировки ключа и соленоидом блокировки ключа. Выключатель блокировки ключа и соленоид блокировки ключа расположены на замке зажигания. (Рисунок 2)
10. Если белый / зеленый провод в порядке, проверить соленоид блокировки ключа. См. " СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоид блокировки ключа в порядке, проверить обрыв цепи в белом / синем и белом / желтом проводах между соленоидом блокировки ключа и блоком управления блокировкой. Отремонтируйте провода по мере необходимости.

Выключатель BRAKELIGHT

1. Отсоединить электрический соединитель от выключателя тормозного фонаря, расположенного рядом с педалью тормоза. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами выключателя тормозного фонаря при нажатой педали тормоза. Целостность должна существовать.
2. Если непрерывность не существует, убедиться, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозной системы имел надлежащий ход для работы выключателя. Если надлежащий ход выключателя тормозной системы существует, заменить выключатель тормозной системы.

Электромагнитный клапан управления блокировкой

1. Электроклапан управления блокировкой расположен в верхней части трансоси.1 Отсоединить электроразъем при электроклапане управления блокировкой.
2. Подсоединить положительную (+) клемму аккумулятора к желтому / черному проводу разъема электромагнитного клапана управления блокировкой, а отрицательную (-) клемму аккумулятора к корпусу электромагнитного клапана управления блокировкой.
3. Должен прослушиваться щелкающий звук, указывающий на срабатывание электромагнитного клапана, и в случае неисправности электромагнитного клапана заменить электромагнитный клапан управления блокировкой.

Соленоид блокировки ключа

1. Снять нижнюю панель с рулевой колонки, отсоединить разъем от главного жгута проводов и отметить идентификацию клемм. (Рисунок 11)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами с замком зажигания в сборе в положении ACC (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕЛОСТНОСТЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ ").
3. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не соответствует указанному, заменить замок зажигания в сборе. Соленоид блокировки ключа не может обслуживаться отдельно; необходимо заменить весь замок зажигания в сборе. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ Непрерывность положения ключа зажигания между клеммами Установленный ключ " A ", " B " и " C " Ключ удален " A " и " C "
4. Подключить напряжение батареи и землю к клеммам " B " и " C ". Убедиться, что ключ зажигания не может быть удален с приложенным напряжением батареи.
5. Если ключ зажигания не может быть извлечен, соленоид блокировки ключа в порядке. Если ключ зажигания может быть извлечен, заменить замок зажигания в сборе. Соленоид блокировки ключа не может обслуживаться отдельно; необходимо заменить весь замок зажигания в сборе.

Схема №50

Войти

Соленоид блокировки переключения передач

1. Снять центральную консоль. Отсоединить 3-контактный разъем от главного жгута проводов и обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 12) ВНИМАНИЕ: Напряжение батареи должно быть приложено для исправления клемм соленоида блокировки переключения передач, или диод внутри соленоида блокировки переключения передач будет поврежден.
2. Кратковременно подключить положительную клемму батареи к клемме " A ", а отрицательную клемму батареи к клемме " B ". (Таблица 12) Убедиться, что соленоид блокировки переключения передач работает при приложенном напряжении батареи. Заменить соленоид блокировки переключения передач, если он не работает.

Схема №51

Войти

Переключатель положения переключателя на консоли

1. Снять центральную консоль, отсоединить 2-контактный и 10-контактный разъемы переключателя положения консоли и обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 13)
2. Проверить с помощью омметра непрерывность между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить непрерывность при перемещении рычага переключения передач назад и вперед в зоне свободного хода каждого положения передачи. При проверке непрерывности НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге переключения передач.
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка консольного переключателя положения переключения. См. " КОНСОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Если правильная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя, заменить переключатель в сборе.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №52

Войти

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке датчик угла дроссельной заслонки должен подать на ЭБУ опорный сигнал а.5 вольт, а при полной дроссельной заслонке сигнал должен быть примерно 4,5 вольт. Напряжение должно плавно изменяться при открытии и закрытии дроссельной заслонки. При наличии проблемы в датчике угла дроссельной заслонки код неисправности 7 будет установлен ЭБУ. См. соответствующую статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".