Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Honda Accord XI

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-2786-S34037104042000041300000)

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком.

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

Сигнальная цепь стартера

Датчик положения педалей акселератора.

Проверка датчика положения педали акселератора приведена в разделе " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " под надписью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-2786-S34037104042000041300000)

Расходомер воздуха

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель на расходомере воздуха. Расходомер воздуха прикреплен болтами к верхней стороне шланга воздухозаборника, около верхней крышки на воздухоочистителе в сборе. Снимите расходомер воздуха и запишите идентификацию клеммы расходомера воздуха. (Таблица 3)
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации в зависимости от температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Замените расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-2786-S40923865892000041300000)
3. Для проверки работы расходомера убедитесь, что электрический соединитель установлен на расходомере и подсоедините выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 4)
4. Включите зажигание. Подайте воздух в расходомер и запишите показание напряжения. (Рисунок 4) Во время подачи воздуха показание напряжения должно колебаться. Замените расходомер, если напряжение не колеблется. Снимите вольтметр. Установите расходомер на место.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №50

Войти

1. Отсоедините электроразъем на выключателе тормозной системы. Выключатель тормозной системы расположен в верхней части педали тормоза. Обратите внимание на обозначение клеммы на выключателе тормозной системы. (Рисунок 5)
2. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Проверьте отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза.
3. Проверьте отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверьте наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Датчик положения распредвала

Снимите крышку двигателя. Найдите датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик установлен перед левой верхней (№ 3) крышкой ремня ГРМ. Отсоедините 2-контактный разъем датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Замените датчик положение распредвала, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-2786-S25257508752000041300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой приемную катушку, которая монтируется рядом со шкивом коленчатого вала. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Ckp. Замените датчик Ckp, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-2786-S00497379332000041300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на пассажирской стороне трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит зеленый 2-контактный разъем с зеленым / черным и коричневым / белым проводами. Производитель рекомендует снять корпус дросселя для доступа к датчику температура охлаждающей жидкости. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Демонтируйте датчик температура охлаждающей жидкости.
2. Поместите конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой, закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ, нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации в зависимости от температуры (Рис. 6) Замените датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установите корпус дросселя. Заполнить систему охлаждения.

Схема №51

Войти

Выключатель топливного насоса

Для проверки переключателя топливного насоса см. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-2786-S40055715292000041300000)

Схема №52

Войти

1. Используются четыре датчика нагретого кислорода, по одному на каждом выпускном коллекторе, и по одному на каждой выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором. Со стороны водителя датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 1, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может именоваться датчиком № 1 банка № 2. Со стороны пассажира датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 2, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может именоваться датчиком № 2 банка № 2.
2. Для проверки нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоедините электрический соединитель на соответствующем датчике нагретого кислорода и отметьте клеммы датчика нагретого кислорода. (Таблица 7)
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Рисунок 7) Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или цепи проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. САМОДИАГНОСТИКУ - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха входит в состав расходомера, для проверки датчика температура впускного воздуха см. тест " РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА ". (ref-2786-S04449118712000041300000)

Датчики детонации

1. Датчики детонации № 1 и 2 расположены под впускным коллектором на блоке цилиндров. (Рисунок 8) Снимите впускные коллекторы для доступа к датчику детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ для демонтажа впускных коллекторов.
2. Отсоедините электрический соединитель на датчике стука. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.

Схема №53

Войти

Модели АКПП

1. Отсоедините электроразъем на выключателе положение парковки/нейтрали (стояночное / нейтральное положение), на боковой стороне коробки передач установлен выключатель положение парковки/нейтрали. Обратите внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 9)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами, установив рычаг переключения передач в надлежащее положение. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ / ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ ". Если целостность цепи не может быть получена, при необходимости отрегулируйте или замените переключатель положение парковки/нейтрали. (ref-2786-S14161826942000041300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №54

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ". (ref-2786-S34037104042000041300000)

Датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки описана в разделе " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " раздела " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ". (ref-2786-S34037104042000041300000)

Датчик давления пары

Испытание датчика давления паров см. в разделе " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ " раздела " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-2786-S31709732522000041300000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если присутствует хранилище цепей датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. САМОДИАГНОСТИКУ - ВВЕДЕНИЕ.

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-2786-S11698191532000041300000)

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ". (ref-2786-S34037104042000041300000)

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите главное реле электронный впрыск топлива с коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Рисунок 10)
3. Чтобы проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, подайте напряжение батареи и землю на реле электронный впрыск топлива и с помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Рисунок 10) Замените главное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

Схема №55

Войти

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " электронный впрыск топлива MAIN реле " в разделе " ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ ". (ref-2786-S21698068102000041300000)

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем со стороны водителя. (Таблица 11) Информация о тестировании не доступна от производителя. Если существует проблема с ECU топливного насоса или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок P1200 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ СТАТЬИ.

Схема №56

Войти

1. Выключатель топливного насоса расположен на стороне водителя, под передним ковром, рядом с передней консольной коробкой и содержит переключатель сброса. (Рисунок 12) Отсоедините электрический соединитель на выключателе топливного насоса. Может потребоваться снять ковер и выключатель топливного насоса для доступа к электрическому соединителю.
2. Проверьте с помощью омметра отсутствие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при выключенном выключателе сброса. Проверьте наличие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при включенном выключателе сброса. В случае неисправности замените выключатель топливного насоса. Убедитесь, что переключатель сброса находится во включенном положении для работы топливного насоса.

Схема №57

Войти

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса, см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Схема топливного инжектора

Если цепь или компонент неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Сопротивление топливного инжектора

Снимите крышку двигателя. Выключите зажигание. Снимите шланг забора воздуха с штуцером забора воздуха, расположенным между корпусом дросселя и воздухоочистителем в сборе. Отсоедините соответствующий штуцер инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не около 13,4-14,2 Ом при 20°C, замените инжектор.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Чтобы проверить объем топливного инжектора, снимите топливный инжектор. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Топливный инжектор подключен к топливному фильтру и регулятору давления топлива для проверки объема топливного инжектора. Убедитесь, что область вокруг топливного фильтра и шланга впуска топлива на конце топливного фильтра чистая. (Примечание 14) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении шланга впуска топлива от конца топливного фильтра, так как некоторое остаточное давление топлива все еще может существовать в топливной системе.
2. Нажмите на обе стороны фиксатора и вытащите шланг подвода топлива с разъединителем из топливного фильтра. (Выпуск 14) Приобретите НОВЫЙ шланг подвода топлива No по каталогу (23271-50150) из отдела деталей и снимите штуцер топливопровода с конца НОВОГО шланга подвода топлива. (Выпуск 15)
3. Установите раздаточный рукав из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) со штуцером топливного трубопровода на топливном фильтре. (Рис. 15) Убедитесь, что раздаточный рукав и штуцер топливного трубопровода правильно соединены на топливном фильтре.
4. Снимите регулятор давления топлива с топливной рейки, установив с помощью НОВОГО уплотнительного кольца штуцер (SST 09268-41091) из измерительного комплекта топливной форсунки на регулятор давления топлива. (Выпуск 15) Затяните болты на 66 INCH фунт. (7,5 Н.м), подсоедините рукав нагнетания к штуцеру и шланг возврата топлива к регулятору давления топлива.
5. Проверьте наличие уплотнительного кольца в верхней части топливной форсунки. С помощью переходника (SST 09268-41110) и хомута (SST 09268-41300) из измерительного комплекта топливной форсунки подсоедините топливную форсунку к подводящему шлангу. (Рис. 15) Поместите топливную форсунку в чистую градуированную емкость. Поместите виниловую трубку на конец топливной форсунки, чтобы предотвратить разлив топлива.
6. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3. (Источник 2) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Выберите на сканирующем устройстве РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, включите топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос может также работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Для работы топливного насоса см. " СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-2786-S26873529762000041300000)
7. Подсоедините тестер топливной форсунки (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 15) Измерьте объем топливной форсунки. Проверьте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливную форсунку, если объем топливной форсунки не соответствует спецификации. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Убедитесь, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках соответствует спецификации. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВТОПЛИВНОЙ НОЙ ФОРСУНКИ ". (ref-2786-S34457223742000041300000)(ref-2786-S34457223742000041300000)
8. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одного падения в течение 12 минут. Замените топливный инжектор, если утечка превышает технические характеристики. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА.
9. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник трубы на топливном фильтре, чтобы облегчить отсоединение фитинга и установку топливного впускного шланга. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте старый фиксатор при установке топливного впускного шланга на топливный фильтр. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
10. Используя фиксатор НОВИНКА, наденьте на топливный фильтр шланг входа топлива до появления звука «щелчок». Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Потяните шланг впуска топлива, чтобы убедиться, что штуцер топливопровода правильно зафиксирован на топливном фильтре.
11. Используя НОВОЕ кольцо «О», установите регулятор давления топлива. Затянуть болты регулятора давления топлива до 66 ДЮЙМОВ фунтов (7,5 Н.м). Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Система отсечки топлива

1. Подсоедините к разъему № 3 канала передачи данных сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства считайте обороты двигателя. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 2500 об / мин
2. С помощью стетоскопа проверьте звук работы топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива). Убедитесь, что обороты возврата топлива равны 1000 об / мин. Выключите двигатель. Снимите сканирующий инструмент.

Дроссельный узел

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Снимите крышку двигателя, убедитесь, что трос дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки перемещаются плавно. Обратите внимание на расположение двигателя управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки. (Таблица 16)
2. Для проверки работы двигателя управления дроссельной заслонкой включите зажигание. Поверните рычаг дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки до полного положения дроссельной заслонки, указав при этом рабочий звук на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и отсутствие шума шлифования на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и корпусе дроссельной заслонки. Рычаг дроссельной заслонки также будет вращать датчик положения педали акселератора.
3. Если слышен звук управления двигателем дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу. Если звук управления двигателем дроссельной заслонки не слышен, двигатель управления дроссельной заслонкой, жгут проводов или двигатель управления двигателем (блок управления двигателем) могут быть неисправны. блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Перейдите к шагу 12 для тестирования двигателя управления дроссельной заслонкой.
4. Для проверки работы датчика положения педали акселератора можно использовать сканирующее устройство или вольтметр. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если используется вольтметр, перейдите к шагу 8.
5. Подключите сканирующее устройство к разъему № 3. (Таблица 2) Сканирующее устройство используется для считывания информации об открытии дроссельной заслонки, которая отображается в процентах. Убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не светится. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (ECCS). Выполните самодиагностику изделия.
6. Вращая РУД на корпусе дросселя до упора, считывайте открытие дроссельной заслонки на сканирующем приборе, доступ к которому осуществляется РУД ПОЗ в разделе ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ. Рычаг дроссельной заслонки также будет вращать датчик положения педали акселератора. Открытие дроссельной заслонки должно быть не менее 60 процентов.
7. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60 процентов, переходите к шагу 10. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60%, могут возникнуть проблемы с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 проверки датчика положения педали акселератора.
8. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами блок управления двигателем VPA (красный провод) и E2 (коричневый / белый провод) при отпущенной педали акселератора и полностью нажатой педали акселератора. (привод 17)
9. Напряжение должно составлять -3,9 В при отпущенной педали акселератора и 3,2-4,8 В при полностью нажатой педали акселератора. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, может возникнуть проблема с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 для тестирования датчика положения педали акселератора.
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ СТАТЬЯ.
11. Чтобы проверить работу воздушной вспомогательной системы, дайте двигателю нагреться до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Установите передачу в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен. Обратите внимание на частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть 650-750 об/мин. Если все предыдущие шаги были выполнены, управляйте транспортным средством для проверки правильной работы корпуса дроссельной заслонки.
12. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоедините электрический соединитель на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Таблица 16) Обратите внимание на идентификацию клемм на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Таблица 18)
13. С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами на двигателе управления дроссельной заслонкой. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ 4.2 ". Если сопротивление соответствует спецификации, переустановите электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените двигатель управления дроссельной заслонкой. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". (ref-2786-S24922969182000041300000)
14. Для проверки датчика Tp отсоедините электрический соединитель на датчике Tp. (Таблица 16) С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами Vc и Е2 на датчике Tp. (Таблица 19) Замените датчик положения дроссельной заслонки, если сопротивление не 1250-2350 Ом при 20°C.
15. Для проверки датчика положения педали акселератора отсоедините электрический соединитель на датчике положения педали акселератора. (Таблица 16) Проверьте омметром сопротивление между клеммами Vc и Е2 на датчике положения педали акселератора. (Таблица 20) Замените датчик положения педали акселератора, если сопротивление не 1640-3280 Ом при 20°C.

Система зажигания

См. " ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-2786-S42794410222000041300000)

Схема №65

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

Испытание угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP ". (ref-2786-S09922240282000041300000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Снять EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv). (Рисунок 21) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами EVAP Vsv. Если сопротивление 30-34 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-34 Ом, замените Vsv.
2. С помощью омметра убедитесь в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Замените EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
3. Для проверки работы Vsv EVAP подайте давление воздуха в порт " E ". Убедитесь в отсутствии воздушных потоков из порта " F ". Выполните ШАГ 1. (Рисунок 24)
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и массу на электрические клеммы на Vsv EVAP. Подайте давление воздуха на порт " E ". Обеспечьте воздушные потоки из порта " F ". Выполните ШАГ 2. (Рисунок 24) Замените Vsv EVAP, если он неисправен.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления пара отсоедините электрический разъем на датчике давления пара. Датчик расположен в заднем углу угольного контейнера и содержит черный 3-контактный разъем. (Таблица 21)
2. Включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами Vc (синий / красный провод) и E2 (коричневый / белый провод) на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления пара. Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт,.
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение питания соответствует спецификации, выключите зажигание и установите электрический соединитель на датчик давления пара.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Рисунок 25)
5. Подсоедините вольтметр между клеммами E2 (коричневый / белый провод) и PTNK (синий / черный провод) на разъеме блок управления двигателем.
6. Используя вакуумный насос, приложите 59 дюймов рт.ст. вакуума к датчику давления пара. Выходное напряжение должно быть 1,3-1,2 вольта. Стравите вакуум с датчика давления пара. Выходное напряжение должно быть 3,0-3,6 вольта. Приложите 22 фунта / кв. дюйм (0 015 кг / см2) к датчику давления пара. Выходное напряжение должно быть 4,2-4,8 вольта. Замените датчик пара, если любое выходное напряжение не соответствует указанному. Повторно подсоедините вакуумный шланг.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv). Датчик давления пара Vsv расположен на угольном контейнере и имеет 3 вакуумных порта. (Таблица 21)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами Vsv датчика давления пара. Если сопротивление не 37-44 Ом при 20°C, замените датчик давления пара Vsv. Если сопротивление 37-44 Ом, проверьте целостность между каждой электрической клеммой Vsv и корпусом Vsv датчика давления пара. Если целостность существует, замените датчик давления пара Vsv.
3. Для проверки работы датчика давления паров НА подайте давление воздуха в отверстие " Е ". Обеспечьте перетекание воздуха из отверстия " G ", а не из отверстия " F ". Выполните ШАГ 1. (Рисунок 27)
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы датчика давления пара НА. Подайте давление воздуха на порт " Е ". Обеспечьте потоки воздуха из порта " F ", а не из порта " G ". Выполните ШАГ 2. (Рисунок 27) Замените датчик давления пара НА, если он неисправен.

Схема №69

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан принудительная вентиляция картера расположен перед крышкой клапана со стороны водителя, ниже крышки заливки масла. Приложите давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера со стороны головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера. Приложите давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера со стороны впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не функционирует, как описано выше.