Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord XI (2023-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Honda Accord XI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 13 иллюстраций ~12 мин чтения

Сжатие

Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Снимите катушки зажигания и свечи зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра компрессии, вакуумметра или анализатора двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. См. Руководство по анализатору двигателя для получения конкретных инструкций. См. Таблица " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". Установите и затяните свечи зажигания до 13 футов (18 Н.м.). (ref-2759-S31419175762000041300000)

ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Нормальное давление сжатия
ES300218 (15.3)
GS300 и SC300192 (13.5)
GS400, LS400 и SC400178 (12.5)
LX470192 (13.5)
RX300218 (15.3)
Минимальное давление сжатия
ES300145 (10.1)
GS300 и SC300156 (11.0)
GS400, LS400, LX470 и SC400142 (10.0)
RX300145 (10.1)
Максимальное отклонение между цилиндрами
Все модели14 (1.0)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

LX470

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините отрицательный кабель батареи. (ref-2759-S41214404652000041300000)
  2. Снимите крышку, расположенную в верхней части двигателя над впускным коллектором, для доступа к передней топливной трубе перед топливопроводом со стороны водителя (Рис. 15).
  3. Отверните накидной болт с прокладками, и отсоедините переднюю топливную трубу от передней части топливной рейки со стороны водителя. При отсоединении передней топливной трубы от топливной рейки со стороны водителя может потребоваться снятие стопорного болта в центре передней топливной трубы.
  4. Установить штуцер (SST 90405-06167), переходник (SST 09268-41190) и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45014) с передней топливной трубкой на топливную рейку со стороны водителя. (Выпуск 16) Затянуть переходник до 29 фт. фунт. (39 Н.м).
  5. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3, расположенному под левой стороной приборной панели. Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель.
  6. Включите сканирующее устройство. Выберите на сканирующем устройстве РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ. Используя инструкции изготовителя сканирующего устройства, активируйте топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Таблица 6)
  7. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические требования, замените регулятор давления топлива, установленный рядом с центром боковой топливной рейки пассажира. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие утечек в топливных шлангах или соединениях, ограниченном топливном фильтре, неисправном топливном насосе или неисправном регуляторе давления топлива.
  8. Извлеките сканирующее устройство из диагностический разъём № 3. Запустите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного рядом с центром бокового топливного рельса пассажира. Обратите внимание на давление топлива на холостом ходу двигателя. Давление топлива должно быть 38-44 фунтов на квадратный дюйм (2,7-3,1 кг / см 2).
  9. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 28-34 фунт/кв. дюйм (2,0-2,4 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
  10. Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  11. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите штуцер, переходник и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установите переднюю топливную трубу на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 29 футов фунтов (39 Н.м) и стопорный болт для передней топливной трубы (если ослаблен) до 66 дюймов фунтов (7,5 Н.м).
  12. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса. Установите крышку двигателя.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините отрицательный кабель батареи. (ref-2759-S41214404652000041300000)
  2. Приобретите топливный трубопровод № 1 (23801-20040) в отделе деталей. Топливный трубопровод № 1 является топливным трубопроводом, который подходит между топливопроводами и входным топливным трубопроводом. (Выпуск 17) Снимите соединитель топливного трубопровода с конца топливного трубопровода NEW № 1. (Выпуск 10)
  3. Снимите хомут топливопровода с топливопровода № 1 на трубопроводе входа топлива. (Рисунок 17) Убедитесь, что зона вокруг топливопровода № 1 и трубопровода входа топлива чистая.
  4. Нажмите на обе стороны фиксатора и оттяните топливную трубу № 1 с разъемным соединением от трубы входа топлива.
  5. Установить переходник (SST 09268-41250), шланг и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45012) со штуцером топливопровода между топливопроводом № 1 и патрубком входа топлива. (Выпуск 19) Убедиться в правильности подсоединения шланга, топливопровода № 1 и штуцера топливопровода.
  6. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3, расположенному под левой стороной приборной панели. Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель.
  7. Включите сканирующий прибор. На сканирующем приборе выберите РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ. Используя инструкции производителя сканирующего прибора, активируйте топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. (Таблица 7)
  8. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает спецификацию, замените регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие утечек в топливных шлангах или соединениях, ограниченном топливном фильтре, неисправном топливном насосе или неисправном регуляторе давления топлива.
  9. Извлеките сканирующее устройство из диагностический разъём № 3. Запустите двигатель и запишите давление топлива на холостом ходу. Давление топлива должно составлять 44-50 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,5 кг / см 2). Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунта на квадратный дюйм (1,5 кг / см 2) в течение как минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует спецификации и выдерживается в соответствии с ней, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации или не выдерживает, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор или регулятор давления.
  10. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите переходник, шланг, манометр топлива и штуцер топливного трубопровода.
  11. Установите топливную трубу № 1 на впускной топливный трубопровод. Потяните топливную трубу № 1, чтобы убедиться, что топливная труба надлежащим образом заблокирована на впускной топливной трубе. Переустановите хомут топливной трубы, пока не раздастся звук " щелчка ". Потяните хомут топливной трубы вверх, чтобы убедиться, что хомут топливной трубы надежно заблокирован на впускной топливной трубе. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для подачи питания на топливный насос.
Схема №18
Схема №19

ES300, GS400, LS400, LX470, RX300 и SC400

  1. Снимите катушки зажигания. См. СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушка зажигания может также называться катушкой зажигания / воспламенителем.
  2. Перемонтируйте электрические соединители на катушках зажигания, снимите свечи зажигания, установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания, заземлите свечи зажигания о блок цилиндров, расстыкуйте электрические соединители на топливных форсунках.
  3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверьте электрическое соединение на катушке зажигания. Если электрическое соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрическое соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте наличие искры.
  4. Установите на свечу зажигания разную катушку зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра все еще не существует, переходите к следующему шагу. Если искра теперь существует с другой катушкой зажигания, замените оригинальную катушку зажигания.
  5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на плюсовой клемме катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания.
  6. На всех моделях проверьте сопротивление датчика (ов) положения распределительного вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-2759-S05663331682000041300000)
  7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-2759-S31560514272000041300000)
  8. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на катушку зажигания. Если сигнал IGT10 зажигания от блок управления двигателем неисправен, расшифровка кодов ошибок P1300, P1305, P1310, P1315, P1320, P1325, P1330 или P1340 должен быть установлен в памяти блок управления двигателем для указания неисправности цепи самодиагностики. См. P1330 P1340 GS400 LS400 LX470 SC400
  9. Если сигнал IGT зажигания исправен, замените другую катушку зажигания и повторно проверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверьте работу системы. Если проводка исправна, замените другой блок управления двигателем и повторно проверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установите и затяните свечи зажигания на 13 фт Б (18 н.м). ES300 GS400 LS400 LX470 RX300 SC400 (ref-2759-S05250097382000041300000)

GS300 и SC300

  1. Снимите катушки зажигания. См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Вновь подсоедините электрические соединители на катушках зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания, установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания и провод свечи зажигания, заземлите свечи зажигания о блок цилиндров.
  3. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра существует у свечи зажигания на катушке зажигания, но не у свечи зажигания на проводе свечи зажигания, переходите к следующему шагу. Если искры не существует ни у одной свечи зажигания, проверьте электрические соединения катушки зажигания и запальника. Запальник расположен в моторном отсеке, сверху башни боковой стойки водителя. Если электрические соединения в порядке, переходите к шагу 5. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте на наличие искры.
  4. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод.
  5. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на плюсовой клемме на зажигателе и катушке зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и зажигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. (ref-2759-S07034074892000041300000)
  7. Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-2759-S05663331682000041300000)
  8. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-2759-S31560514272000041300000)
  9. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к воспламенителю. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, расшифровка кодов ошибок P1300 должен быть установлен в памяти блок управления двигателем, чтобы указать на неисправность цепи воспламенителя. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
  10. Если сигнал IGT зажигания в порядке, замените другой запальник и проверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и запальником. На SC3003, блок управления двигателем находится в переднем углу водителя моторного отсека. На, блок управления двигателем находится под передним ковром пассажира под приборной панелью. На всех моделях, если проводка неисправна, отремонтируйте проводку как необходимо и проверьте работу системы. GS300

Сопротивление датчика положения распределительного вала

  1. Отсоединить электрический разъем на датчике положения распределительного вала. См. таблицу " Датчики положения распределительного вала и положение датчика ". ( 20) - ( 22). Датчик положения распределительного вала рядом с головкой привода. Приложение Ohms ES300 и RX300 (1) Используются два датчика, по одному на каждом конце маховика головки цилиндра. GS300 SC300 GS400 LS400 LX470 SC400 (ref-2759-S27830566772000041300000)
  2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. (Рис. 20) - (Рис. 22). Убедитесь, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Замените датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ. (ref-2759-S26073248312000041300000)
ПрименениеОмы
Все модели
Холодный (1)835-1400
Горячий (2)1060-1645
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, у шкива коленчатого вала. (Поз.23) и (Поз.24).
  2. Производитель перечисляет процедуру проверки со снятым датчиком положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления. На ES300 и RX300 снимите фартук бокового крыла пассажира для доступа к датчику положения коленчатого вала. На GS400 и LX470 снимите нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала.
  3. На всех моделях отсоедините электрический разъем у датчика положения коленчатого вала. Снимите болт и датчик положения коленчатого вала. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-2759-S08851177812000041300000)
  4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. На ES300 и RX300 установите и затяните болт датчика положения коленчатого вала до 71 INCH фунт. (8,0 Н.м). На GS400 и LX470 установите и затяните болт датчика положения коленчатого вала до 58 INCH фунт. (6,6 Н.м). На всех моделях переустановите электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала.
Схема №25
  1. Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала, непосредственно над поддоном картера со стороны пассажира двигателя с электрическим разъемом, расположенным вблизи водяного насоса. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала. (Выпуск 25) Снимите болт с кронштейна крепления электрического разъема. (Выпуск 25)
  2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на электрическом разъеме датчика положения коленчатого вала. Убедитесь, что сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Установите электрический разъем заново. (ref-2759-S08851177812000041300000)

LS400 и SC400

  1. На LS400 снять нижнюю крышку двигателя и протектор масляного поддона для доступа к датчику положения коленчатого вала. На SC400 снять нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, возле шкива коленчатого вала. (Выпуск № 24) Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала.
  2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Убедитесь, что сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Переустановите электрический соединитель. (ref-2759-S08851177812000041300000)
ПрименениеОмы
Все модели
Холодный (1)1630-2740
Горячий (2)2065-3225
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Сопротивление катушки зажигания отсутствует у производителя.

Схема №26
Схема №27
  1. Снимите катушку зажигания. См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ".
  2. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) электрическими клеммами на катушке зажигания. (Рисунок 26) Замените катушку зажигания, если первичное сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS) " таблица. (ref-2759-S32936811042000041300000)
  3. Омметром 100 проверить вторичное сопротивление катушки зажигания между электрическим контактом и контактом свечи зажигания на катушке зажигания. (Таблица 27) Заменить катушку зажигания, если вторичное сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS) 51 ". Переустановить катушку зажигания. Применение - СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS) Первичная вторичная обмотка GS300 и SC300 Холодная (1).33-.52 8500-14 700 Горячая 1 температура (2) -.610. (ref-2759-S32936811042000041300000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры