Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Honda Accord XI

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание сканирующего устройства составляет 0,0 г / с, перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства составляет 271 г / с или более, перейдите к шагу 5.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута измерителя МАФ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (черный / желтый провод) на разъеме жгута измерителя МАФ. (Рисунок 2) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте разомкнутый в черном / желтом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и измерителем МАФ. См. соответствующую схему в электрических схемах СТАТЬИ.
3. Выключите зажигание. Подключите разъем жгута измерителя массовый расход воздуха. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или на стоянке. Убедитесь, что выключатель A / C выключен. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (синий / желтый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (напряжение 3,0 В). Если напряжения соответствует 0,5-3,0 В.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените измеритель массовый расход воздуха.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте сопротивление между землей и клеммой 19 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если сопротивление составляет один Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте обрыв в зеленом / белом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените измеритель массовый расход воздуха.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Описание цепи

Измеритель массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через измеритель массовый расход воздуха. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что либо дроссельная заслонка полностью закрыта, а выход измерителя массовый расход воздуха превышает 2,2 вольта в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее, или сигнал цепи VTA составляет 63 вольта или более, а выход измерителя массовый расход воздуха меньше одного вольта в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. P0101

1. Неисправен измеритель МАФ.

Средства диагностики

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0101 используйте сканирующее устройство для доступа к CURRENT DATA для подтверждения соотношения массового расхода воздуха. Если соотношение составляет 0,0 г / с, цепь Vg может быть разомкнута или замкнута, или цепь источника питания может быть разомкнута. Если соотношение составляет 271,0 г / с или более, цепь EVG может быть разомкнута. Используя сканирующее устройство, считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр записывает состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №28) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соединив перемычкой клеммы разъема жгута измерителя МАФ № 1 (коричневый / белый провод) и № 2 (желтый / черный провод). (Вкл. 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проконтролировать температуру датчика ИАТ 140. Если температура, показываемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, то замените измеритель МАФ.
3. Выключите зажигание. Удалите соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным шкафом. Используя соединительный провод, выполните обратное зондирование между клеммами № 18 (коричневый / белый провод) и № 22 (желтый / черный провод) на соединителе кабеля блок управления двигателем E7. ( 3) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, восстановите разомкнутый желтый / черный провод и / коричневый / белый провод, см. температурные диаграммы на блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем E7. (Таблица 3) Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в желтом / черном проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №28) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем жгута с зеленым/черным проводом и коричневым/белым проводом). С помощью провода-перемычки подключите клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключите зажигание. Удалите перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным шкафом. Используя перемычку, выполните обратное зондирование между клеммами № 18 (коричневый / белый провод) и № 14 (зеленый / черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E7. ( 3) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, откройте зеленый / черный провод и / коричневый / белый провод, замените соответствующие температурные диаграммы блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Откройте блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем E7. (Таблица 3) Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в зеленом / черном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, замените термостат по мере необходимости и повторите тест. Если проблема отсутствует, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства Lexus контролируйте процент открытия дроссельной заслонки для цепи VTA и считывайте напряжение для цепи VTA2. Процент открытия дроссельной заслонки для цепи VTA должен составлять 8-20 процентов при полностью закрытом дросселе и должен составлять 64-96 процентов при полностью закрытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). VTA2
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем.
3. Используя DVOM, обратное напряжение блок управления двигателем, указанное в показаниях кабеля, и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый / белый провод) и № 13 (красный / желтый провод) при напряжении кабеля E7. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 4-1,0 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 вольта. Используя DVOM, обратное напряжение блок управления двигателем, провод 20 и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый / белый).
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если проблема не существует, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Tp. См. Соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте жгут электропроводки.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем.
2. Используя DVOM, обратное напряжение блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый / белый провод) и № 13 (красный / желтый провод) на блок управления двигателем разъем жгута E7. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 4-1,0 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя DVOM, обратное напряжение блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый / белый провод) и 20 провод.
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если проблема не существует, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Tp. См. Соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте жгут электропроводки.

Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки и имеет 2 переменных резистора, встроенных в датчик положения дроссельной заслонки. Датчик Tp контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выходное напряжение датчика Tp находится вне диапазона во время работы автомобиля. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

После подтверждения P0120 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VC может быть разомкнута, или цепь VTA может быть разомкнута или замкнута накоротко. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда составляет 8-20 процентов, VTA2 цепь может быть разомкнута или замкнута накоротко. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен 100 процентам, цепь E2 может быть разомкнута. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте каждый нагретый кислородный датчик № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Оба нагретых кислородных датчика № 1 должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз. Если насыщенный сигнал отображается для обоих нагретых кислородных датчиков № 1 по крайней мере один раз, перейдите к шагу 9.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между соответствующим датчиком (ами) нагретого кислорода № 1 и блок управления двигателем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие пропусков зажигания, контролируя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и DATA LIST. Если пропуск зажигания произошел, выполните " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". Если пропуск зажигания не произошел, перейдите к следующему шагу. (ref-2780-S39294412392000041300000)
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените неисправный датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ. (ref-2780-S35690942532000041300000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите сканирующее устройство в режим проверить (ПРОВЕРКА) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторите езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0130 и/или P0150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретыми кислородными датчиками № 1. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-2780-S35690942532000041300000)
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0130 расшифровка кода ошибки и/или P0150 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни один из P0130 расшифровка кода ошибки или P0150 не отображается снова, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0133 и/или P0153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретыми кислородными датчиками № 1. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ. (ref-2780-S35690942532000041300000)
8. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0133 и / или P0153 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни расшифровка кода ошибки P0133, ни P0153 не отображаются снова, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0135, измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (красный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0155, измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (желтый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем.
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 1. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный / желтый провод) и Ht (красный провод на блоке № 1, или желтый провод на блоке № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.

Схема №31

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода № 2. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте соответствующее выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2. Ускорьте двигатель до 4000 оборотов в минуту 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 5 вольт или более. Если напряжение указано, проблема прерывистая. Проверьте компоненты и соединения блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик нагретого кислорода № 2.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную проверку блок управления двигателем. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0141, то измерить напряжение между землей и клеммой № 8 (синий провод) на разъеме E9 жгута блок управления двигателем. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0161, то измерить напряжение между землей и клеммой № 7 (красный / черный провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E9.
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный / желтый провод) и Ht (синий провод на блоке № 1; красный / черный провод на блоке № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться от менее чем на 4 вольта до более чем на 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиками нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените соответствующий датчик (ы) нагретого кислорода № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ. (ref-2780-S35690942532000041300000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни один из P0171 расшифровка кода ошибки или P0172 не отображается снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Неисправность системы зажигания.
2. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправность компрессии двигателя.
5. Неправильный зазор клапана.
6. Неправильная синхронизация клапана.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Обрыв или замыкание в проводке.
10. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
11. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Lexus). Управляйте транспортным средством несколько раз со скоростью двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOВ списке данных сканирующего устройства.
2. Управлять транспортным средством на указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только инструмент сканирования бортовая система диагностики-II). Если будет обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания будет указан в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ (1) Минуты Холостой ход 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2 1 (1) Минимальная приведенная спецификация. (ref-2780-S40465493502000041300000)

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-2780-S34852036762000041300000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточной коробкой. Включить зажигание 2. С помощью разъема DVOM, обратного кабеля блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ". ( 3) Если напряжение 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к шагу 6. Если напряжение не равно 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. (ref-2780-S21012336022000041300000)
4. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте компрессию двигателя. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если зазор клапанов в порядке, может потребоваться проверить фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любого конкретного 200 оборотов двигателя, обнаруживается пропуск зажигания, который может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и / или повреждение или во время любого конкретного 1000 оборотов.

1. Неисправность системы зажигания.
2. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправность компрессии двигателя.
5. Неправильный зазор клапана.
6. Неправильная синхронизация клапана.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Обрыв или замыкание в проводке.
10. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
11. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-2780-S39294412392000041300000)

1. Подсоедините сканирующий инструмент к разъему расшифровка кода ошибки (диагностический разъём) № 3. ( 1) Отсоедините разъем кабеля EC1. Разъем кабеля EC1 является линейным разъемом кабеля, расположенным в задней части впускного коллектора. Разъем кабеля EC1 является 3-контактным разъемом черного цвета. Снимите, переключите и установите клеммы № 1 и 2 из разъема внешнего кабеля. ( 5) Подсоедините нормальный разъем кабеля EC1, чтобы включить зажигание.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EC1 и блок управления двигателем. Если проблема существует, восстановите проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем. Убедитесь, что штыревые клеммы разъема EC1 возвращены в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки P0325 изменился на P0330, проверьте цепь датчика детонации на правом берегу. Если расшифровка кода ошибки P0330 изменился на xtag5, проверьте цепь датчика детонации на левом берегу. P0325
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EC1 и датчиком (ами) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту, может потребоваться снять впускной коллектор. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените датчик детонации. Убедитесь, что штыревые клеммы разъема EC1 возвращены в исходное положение.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика СКП. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снимите и осмотрите датчик положение коленвала. Также осмотрите сигнальную пластину. При необходимости замените датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем жгута датчика КМП. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик КМП.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотрите сигнальную пластину. Если проблема существует, замените датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0420 и/или P0430 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи нагреваемых кислородных датчиков № 1. См. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: подогреваемый кислородный датчик № 1 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-2780-S42261376962000041300000)
4. Проверьте цепи датчика нагретого кислорода № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136 OR P0156: подогреваемый кислородный датчик № 2 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените каталитический нейтрализатор. (ref-2780-S17489004552000041300000)

1. Проверьте отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверьте наличие отсоединенного шланга и трубок вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, замените колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установите топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, замените топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите топливную заглушку. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, замените заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара и угольным фильтром. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин, отверстий и повреждений. Если проблема существует, замените контейнер с древесным углем. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 22 (синий / черный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. (Рис. 3) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно быть 2,9-3,7 Вольт без приложенного вакуума и 0,5 Вольт или менее при напряжении 1,18 Ingo step.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
12. Подсоедините все ранее отсоединенные компоненты и шланги. Отсоедините вакуумный шланг от контейнера с древесным углем (вакуумный шланг от топливного бака к контейнеру с древесным углем). Убедитесь, что топливный колпачок установлен правильно. Используя приложенное давление 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если топливный бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, замените топливный бак или клапан переполнения топливного бака по мере необходимости. Если давление в топливном баке поддерживает давление, в это время не указывается неисправность.

1. Проверьте VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы жгута датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Если проблема существует, восстановите разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема кабеля блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 22 (синий / черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E8 и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E7. ( 3) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно быть 2,9-3,7 Вольт без приложенного вакуума и 0,5 Вольт или меньше при напряжении 1,18 Ingo step.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
6. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить вакуумный розжиг. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг от порта " B " (продувочный порт) на угольном фильтре. (Таблица 6) Запустить двигатель. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда EVAP Vsv активируется вакуумным устройством, должен существовать.
7. Проверьте вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и вакуумный шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, замените вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте работу EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, замените EVAP Vsv. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
10. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумные шланги от датчика давления паров Vsv. Подать давление воздуха на датчик давления паров Vsv порт " E ". ( 7) Когда датчик давления паров Vsv активирован сканирующим устройством, воздух должен поступать из порта " F ". Когда датчик давления паров Vsv не активирован, воздух должен поступать из порта " G ".
11. Проверьте датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, замените датчик давления пара Vsv. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
13. Отсоедините разъем кабеля датчика давления паров Vsv. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите режим активно проверка. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема кабеля блок управления двигателем 15 и измерьте напряжение между клеммой № 22 (синий / черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E9 и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E8. (кабель 3) С EVAP Vsv.
14. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров VSV и вакуумный шланг между датчиком давления паров и датчиком давления паров VSV. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
15. Снимите топливный колпачок. Отсоедините разъем кабеля датчика давления паров Vsv. С помощью сканирующего инструмента выберите режим активно проверка. Запустите двигатель. Используя разъем кабеля DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 22 (синий / черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E9 и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E7 через 5 секунд после переключения EVAP Vsv с включенного на напряжение 2,5 или замените напряжение на напряжение 2,5.
16. Выполните соответствующий тест системы EVAP топлива. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Проверьте VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Если проблема существует, восстановите разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 22 (синий / черный провод) у разъема жгута блок управления двигателем E9 и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) у разъема жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно быть 2,9-3,7 Вольт без приложенного вакуума и 0,5 Вольт или меньше при напряжении 1,18 Ingo step.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
6. Отсоедините указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. Подайте давление воздуха на порт EVAP Vsv " E ". ( 8) Воздух не должен поступать из порта " F ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. С помощью соединительного провода проведите обратную пробу между землей и клеммой 7 (синий / черный провод) на соединителе жгута блок управления двигателем E7 ( 3).
7. Проверьте вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и вакуумный шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, замените вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, замените EVAP Vsv. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
10. Отсоедините вакуумные шланги системы Vsv для контроля давления пара в системе Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для датчика давления пара в системе Vsv. (Источник 7) Проверьте, чтобы воздух поступал из отверстия " G ". Получите доступ к системе блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. С помощью соединительного провода проведите обратный провод между " землей " и клеммой № 10 (синий провод) на соединителе E9 жгута блок управления двигателем (источник 3).
11. Проверьте датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, замените датчик давления пара Vsv. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №35

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема кабеля блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 22 (синий / черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E9 и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Подключить вакуумный насос к датчику давления пара. Напряжение должно быть 2,9-3,7 вольта без приложенного вакуума и 0,5 вольта или менее при напряжении 1,18 дюйма.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Поднять и поддержать одно заднее колесо. Включить зажигание. Перевести рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (фиолетовый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E9. (Рис. 3) Наблюдать за показаниями напряжения при вращении заднего колеса. Напряжение должно пульсировать между нулем вольт и 4,5-5,5 вольт. Если указано напряжение, то замените блок управления двигателем, как показано на схеме электропроводки.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Описание компонентов ECTS следующее

1. Для работы дроссельной заслонки используется дроссельный двигатель.
2. Для соединения двигателя дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой используется магнитная муфта.
3. Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
4. Датчик положения педали акселератора служит для определения положения педали акселератора.
5. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет ETCS.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от целевой скорости. Возможные причины:

1. Неисправность ETCS.
2. Система впуска негерметичного воздуха.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0505 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETCS). См. дроссельная заслонка CONTROLS в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Замените компоненты при необходимости.

1. Подключите сканирующий инструмент Lexus 2.7 к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 5,1. ( 1) Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика APP для цепей VPA и VPA2. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА ". Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. VPA2 VPA2 (ref-2780-S24671734512000041300000)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем.
3. С помощью DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммами № 18 (Коричневый / белый провод) и № 21 (Красный провод) на блок управления двигателем разъем жгута Е7. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 3,9в. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 В. С помощью DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммами № 18 (Коричневый / белый провод) и 9.
4. Проверьте датчик APP. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените датчик APP. Если проблема не существует, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком APP. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E7. (Рис. 3) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем.
2. С помощью DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммами № 18 (Коричневый / белый провод) и № 21 (Красный провод) на блок управления двигателем разъем жгута Е7. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 3,9в. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 В. С помощью DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между клеммами № 18 (Коричневый / белый провод) и 9.
3. Проверьте датчик APP. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените датчик APP. Если проблема не существует, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком APP. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Датчик APP расположен на корпусе дросселя и имеет 2 переменных резистора, встроенных в датчик APP. Датчик APP контролирует положение акселератора и соединен с педалью акселератора проводом акселератора. Напряжение сигнала датчика APP (0-5 вольт) на блок управления двигателем изменяется пропорционально углу открытия педали акселератора. блок управления двигателем отключает питание двигателя дросселя на основе сигналов напряжения датчика APP. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение выходит за пределы диапазона на цепи VPA или VPA2. Возможная причина.

1. Неисправен датчик APP.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

При наличии расшифровка кода ошибки P1121 замените датчик APP.

1. Выключить зажигание. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Подключить осциллограф путем обратной связи между клеммой № 17 (Коричневый провод) на соединителе жгута ЭСУД Э7 и клеммой № 8 (Красный провод; цепь М +) или № 7 (Белый провод; цепь М-) на соединителе жгута ЭСУД Э6. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. Соблюдать форму сигнала. (WAVЕО9) и (Ееееееее10) при отсутствии необходимости перехода к следующей форме.
2. Отсоедините двигатель управления дроссельной заслонкой Серый, 4-контактный разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (клемма белого провода) и № 2 (клемма красного провода) на двигателе управления дроссельной заслонкой (сторона компонента). Сопротивление должно быть 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Если вы не используете средство сканирования Lexus, перейдите к шагу 3. Если вы используете средство сканирования Lexus, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте значение тока магнитной муфты. Если показание составляет 8-1,0 А, перейдите к шагу 4. Если показание не равно 8-1,0 А, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Подключите осциллограф путем обратной связи между клеммами № 24 (синий провод) и № 29 (зеленый провод) на соединителе жгута ЭСУД E6. ( 3) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Соблюдайте форму волны. ( 11) Если форма волны не в порядке, переходите к следующему шагу. Если форма волны в порядке, переходите к шагу 6.
4. Отсоедините двигатель управления дроссельной заслонкой Серый 4-контактный разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (клемма зеленого провода) и № 4 (клемма синего провода) на двигателе управления дроссельной заслонкой (сторона компонента). Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель. Выключить зажигание и подождать 3 секунды. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1126 отсутствует, заменить блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P1126 присутствует, заменить двигатель управления дроссельной заслонкой.

Схема №38

Войти

1. Извлеките и осмотрите предохранитель дроссельная заслонка (15-ампер) из блока предохранителей левого моторного отсека. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, проведите обратную проверку и измерьте напряжение между землей и клеммой 7 (желтый / черный провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E10. (Рисунок 3) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, устраните обрыв в цепи источника питания.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) и посылает сигнал на блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем использует этот сигнал для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, который открывает и закрывает дроссельную заслонку в ответ на условия вождения. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1128, блок управления двигателем отключает питание дроссельного двигателя и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной. Когда это происходит, угол открытия дроссельной заслонки определяет педаль управления дроссельной заслонкой.

1. Неисправен корпус дроссельной заслонки в сборе.
2. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Выключите зажигание. Отсоедините двигатель управления дроссельной заслонкой. Серый 4-контактный разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (белая клемма провода) и № 2 (красная клемма провода) на двигателе управления дроссельной заслонкой (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Снимите шланг впуска воздуха с корпуса дросселя. Визуально осмотрите корпус дросселя на предмет скопления углерода или посторонних материалов, удерживающих дроссельную заслонку открытой. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените корпус дросселя.

Замените блок управления двигателем. Очистка расшифровка кода ошибки и повторное тестирование. Получить расшифровка кода ошибки. При наличии P1129 расшифровка кода ошибки замените корпус дросселя и повторите испытание.

1. Проверьте работу топливного насоса. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 7.
2. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводки ЭБУ топливного насоса. ЭБУ расположен за левой панелью триммера на левой панели триммера задней четверти. (Таблица 12) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (черный / желтый провод) на разъеме жгута ЭБУ топливного насоса. (Таблица 13) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание на графике Eu между проводом и черным желтым.
3. При выключателе зажигания в положении ЗАПУСК измерьте напряжение между клеммами № 5 (белый/черный провод) и № 8 (зеленый/белый провод) на разъеме жгута ЭБУ топливного насоса. Если напряжение 3,3-4,3 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение не 3,3-4,3 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / белом проводе (цепь FPC) между блок управления двигателем и ECU топливного насоса. Также проверьте цепь массы ECU топливного насоса. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте.
5. Проверьте сопротивление топливного насоса. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный насос. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между топливным насосом и ЭБУ топливного насоса. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените топливный насос.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления двигателем E10 и клеммой № 9 на разъеме жгута ECU топливного насоса. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените блок управления двигателем.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе между клеммой № 11 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / белом проводе между клеммой № 27 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 27 (черный / белый провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. (Рис. 3) При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / воспламенитель № 1. При напряжении не 4,5-5,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе между клеммой № 11 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 11 (Черный провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Оста3) Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. С помощью разъема жгута DVOM выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 11 (черный провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 1. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 1.

Схема №41

Войти

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой № 12 на соединителе E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между клеммой № 28 на соединителе E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 2. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 28 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. ( 3) При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / запальник № 2. При напряжении не 4,5-5,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой № 12 на разъеме жгута блок управления двигателем E6 и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (Красный провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 12 (красный провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 2. См. соответствующую схему подключения в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 2.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем проводе между клеммой № 13 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между клеммой № 28 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 3. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 28 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. ( 3) При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / запальник № 3. При напряжении не 4,5-5,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем проводе между клеммой № 13 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 13 (Синий провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Остук3) Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 13 (синий провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, то перейти к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, то проверить и отремонтировать цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 3. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 3.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между клеммой № 14 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / белом проводе между клеммой № 27 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 4. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 27 (черный / белый провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. (Рис. 3) При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / запальник № 4. При напряжении не 4,5-5,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между клеммой № 14 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (Зеленый провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 14 (зеленый провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 4. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените основное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 4.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой № 15 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 5. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между клеммой № 28 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 5. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 5. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 28 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. (Рис. 3) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания / запальник № 5. При напряжении не 4,5-5,5 вольт заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой № 15 на соединителе E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 5. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (желтый провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 5. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (желтый провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 5. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 5. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / воспламенителем № 5. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените основное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 5.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 16 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 6. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / белом проводе между клеммой № 27 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 6. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 6. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 27 (черный / белый провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. (Рис. 3) При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / воспламенитель № 6. При напряжении не 4,5-5,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 16 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 6. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (черный / желтый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E6 при прокрутке двигателя. (Рис. 3) Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 6. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (черный / желтый провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 6. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 6. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / зажигателем № 6. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 6.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / синем проводе между клеммой № 25 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 7. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / белом проводе между клеммой № 27 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 7. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 7. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 27 (черный / белый провод) на разъеме жгута ЭСУД Э6. (Рис. 3) При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / воспламенитель № 7. При напряжении не 4,5-5,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / синем проводе между клеммой № 25 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 7. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / синий провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Рис. 3) Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 7. С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / синий провод) на разъеме жгута Е6 блок управления двигателем при прокрутке двигателя. При напряжении 1-4,5 В перейти к следующему шагу. При напряжении не более 1-4,5 В заменить блок управления двигателем.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / запальник № 7. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушка зажигания / запальник № 7. См. соответствующую схему подключения в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / зажигателем № 7. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 7.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем / черном проводе между клеммой № 26 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 8. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между клеммой № 28 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 8. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 8. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЭСУД и измерить напряжение между землей и клеммой № 28 (черный / красный провод) на разъеме жгута ЭСУД Е6. (Рис. 3) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, заменить катушку зажигания / воспламенитель № 8. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем / черном проводе между клеммой № 26 на разъеме E6 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 8. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 26 (синий / черный провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E6 при прокрутке двигателя. (Ост3) Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 8. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 26 (синий / черный провод) на разъеме жгута E6 блок управления двигателем во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем.
7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный / Красный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 8. (Рисунок 14) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания катушка зажигания / воспламенитель № 8. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания / зажигателем № 8. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените основное реле электронный впрыск топлива. Если проблема не существует, замените катушку зажигания / воспламенитель № 8.

1. Проверьте работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 6 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E9. Напряжение должно быть 7,5-14,0 В при нажатой педали тормоза и менее 1,5 В при отпущенной педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, и проверьте прерывистый блок управления двигателем.
3. Проверьте короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема кабеля DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E10. (Таблица 3) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: электронный впрыск топлива предохранитель также может быть отнесено к ECD.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие открытого места в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.

При наличии P1633 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Доступ к ЭКМ: 14 нуль 9 Освещение: 1419 Включение зажигания: 2 Ноль: 0. 0.0 Обратный кабель блок управления двигателем: 7,5; измерение напряжения между землей и указанной клеммой на кабеле ЕСМ: 4 с рычагом переключения в соответствующем положении; см. таблицу " ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ / НЕЙТРАЛИ: 1 Напряжение ". ( 3) Если напряжение указано, то никаких проблем не возникает. Если значение напряжения не указано, перейдите к следующему шагу. (ref-2780-S30252019532000041300000)
2. Отсоедините переключатель положение парковки/нейтрали Серый 9-контактный разъем жгута. Проверьте целостность цепи между соответствующими клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (со стороны компонента) с рычагом переключения в соответствующем положении. См. Таблицу " PARK / NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY ". (Рисунок 15) Если проблема существует, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ PARK / NEUTRAL 6 CONTININUINITITIVENCE ITERITION TERMININININITINITITITITICALS ITALS N. No No. PARK 1-3-3-3-3-3-3-3 и 3 и 3-3-6-6-6-6-6-6-6-6 (ref-2780-S13720078402000041300000)
3. Проверьте проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №42

Войти