Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VII рестайлинг (2005-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов (гибридные): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов (гибридные): Прочее Honda Accord VII рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 64 иллюстрации ~25 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда сброса блок управления силовым агрегатом стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
  3. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от частоты вращения двигателя 5000 об/мин до 3000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
  4. Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
  5. Выключите выключатель зажигания.
  6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Обновление блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Диагностическая система Honda (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM)
  3. Карманный тестер HDS

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда вам нужно обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-интерфейс во время процедуры поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что HDS / HIM имеет последнюю версию программного обеспечения. Прежде чем обновить блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что батарея в автомобиле полностью заряжена. Никогда не выключайте выключатель зажигания во время обновления. Если есть проблема с обновлением, оставьте выключатель зажигания включенным. Чтобы предотвратить повреждение блок управления силовым агрегатом, не работайте ничего электрического (фары, аудиосистема, тормоза, A / C, питание, дверные замки).

Схема №848
  1. Включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей схемы диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей схемы диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-302081-S26128689212008102100000)(ref-219799-S25613189032006021500000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте подсказкам на экране с HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Выйдите из системы диагностики HDS, затем выберите режим обновления и следуйте инструкциям на экране для обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  7. Если программное обеспечение в зарядном устройстве блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является последним, отключите HDS / HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом не последнее, следуйте инструкциям на экране. Если вам предлагается выбрать систему Pgm-FI или систему A / T, убедитесь, что вы обновили оба. ПРИМЕЧАНИЕ: если система обновления блок управления силовым агрегатом требует охлаждения блок управления силовым агрегатом, следуйте инструкциям на экране.
  8. Если проверка положения Tp не удалась на этапе 6, очистите корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-219799-S25613189032006021500000)
  9. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-219797-S21310407712006021500000)
  10. Выполните процедуру обучения положение коленвала.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Диагностическая система Honda (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM)
  3. Карманный тестер HDS

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №849
Схема №850
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей схемы диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей схемы диагностический разъём, пропустите шаги с 4 по 8, а затем очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССДРОССЕЛЯ "). (ref-302081-S26128689212008102100000)(ref-219799-S25613189032006021500000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Перейдите к строке SCS с HDS.
  8. Снимите центральные нижние крышки (А).
  9. Снимите воздуховод (B).
  10. Отсоедините разъемы СПМ (В).
  11. Отверните болты (D), затем снимите МУП (E).
  12. Установите МУП в обратном порядке демонтажа.
  13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  14. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  15. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
  16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  17. Ввести код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  18. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  19. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-219799-S25613189032006021500000)
  20. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-219797-S21310407712006021500000)
  21. Выполните процедуру изучения шаблона положение коленвала.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУП остается включенным (до 15 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №851
Схема №852
Схема №853
Схема №854
Схема №855
Схема №856
Схема №857
Схема №858
Схема №859
Схема №860
Схема №861

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для цепи СПММенее 1 0 В в любое время
2BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для цепи СПММенее 1,0 НДС все время
3BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для цепи СПМПостоянное напряжение менее 1,0 В
4YEL/BLKIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания цепи СПМС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
5КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙIAT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) 2)Обнаруживает сигнал датчика 2 ИАТС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4 8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
6GRN/WHTAFSHTCB2 (БЛОК 2 УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи С полностью прогретым двигателем, работающим около 0 В или импульсами
7BLK/WHTAFSHTCB1 (ГРУППА 1 УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F))Обогреватель заднего датчика форсажа (блок 1, датчик 1)С выключателем зажигания ВКЛ (II) - напряжение аккумулятора При полностью прогретом двигателе, работающем около 0 В или импульсы
8GRN/REDSO2SHTCB2 (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ 2)Привод переднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)С выключателем зажигания ВКЛ. (II) - напряжение аккумуляторной батареи С полностью прогретым двигателем рабочий режим контролируется
9BLK/WHTSO2SHTCB1 (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ 1)Привод заднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)С выключателем зажигания ВКЛ. (II): напряжение аккумулятора С полностью прогретым двигателем рабочий режим контролируется
10BLK/YELVBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитных клапановС выключателем зажигания ВКЛ (II). Напряжение аккумулятора С выключателем зажигания ВЫКЛ: около 0 В
11GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3 0V На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
13BLU/YELРм (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ)Определяет сигнал датчика давления масла в двигателеС включенным выключателем зажигания (II): около 0,8-1,6 В (в зависимости от давления масла в двигателе)
14КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
15BRN/WHTIGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 6 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
16BLK/КРАСНЫЙIGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 5 катушка зажигания
17BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
18WHT/BLUIGPLS3 (№ 3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
19BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
20YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажигания
21BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
23GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 1,0 НДС все время
24WHT/BLKEGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
25GRNSEFD (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Выдает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
26BLUSEDF (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Обнаруживает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
27WHT/BLUINJ6 (ИНЖЕКТОР No6)Приводы № 6 инжекторныеНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
28BLK/КРАСНЫЙINJ5 (ИНЖЕКТОР No5)Приводы № 5 инжектор
29YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
30BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
31REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА

Схема №862

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLU/КРАСНЫЙCKPB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Сигнал датчика В ЦКП приводовПри работающем двигателе: импульсы
2КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
3УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙIMT- (НАСТРОЙКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) СО СТОРОНЫ ПРИВОДА)Земля для привода ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
4WHT/BLUIMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
5BLU/КРАСНЫЙРециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
6КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
7WHTVLBLB1 (БЛОК РЕЗИСТОРОВ ЭТИКЕТОК 1)Обнаруживает сигнал МЕТКА заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1)При работающем двигателе около 0 4-46V
8YELПоложение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика ОГТПри работающем двигателе: импульсы
9GRNSHO2SB1 (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 1, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода при полностью прогретом двигателе: выше 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
10REDNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5 0V С двигателем на холостом ходу в положении N: около 2,5 В
11WHT/BLKIMTM (МОНИТОР ПРИВОДА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))Определяет положение исполнительного механизма ИМТПри работающем двигателе: около 5,0 В При частоте вращения двигателя выше 4 500 об / мин - около 0 В
12BLUVSB1 (VSCELL + БАНК1)Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELLС работающим двигателем: около 3,4-4,8 В
13REDVCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)С полностью прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-3,8 В
14GRNIPB1 (IP CELL + BANK1)Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)При работающем двигателе: около 2 0-5,6 В
15УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙVLBLB2 (БЛОК РЕЗИСТОРОВ ЭТИКЕТОК 2)Обнаружение сигнала LABEL (МЕТКА) на передней панели A / F (блок 2, датчик 1)При работающем двигателе: около 0,4-4,6 В
17BLUCKPA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика А положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
18WHTSHO2SB2 (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и полностью прогретом двигателе ' выше 0 6V При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
19BLUNc (Датчик частоты вращения выходного вала)Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения выходного валаС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С управлением: импульсы
20КРАСНЫЙ/BLUVSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2)Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELLПри полностью прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
21КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕVCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)Источник опорного напряжения для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С полностью прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В
22GRN/REDIPB2 (IP CELL + ряд 2)Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)При работающем двигателе около 2,0-5 6 В
23КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ)Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачиВ положении N: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
24GRN/REDECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II). около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА

Схема №863

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLU/YELSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АВ положении R, или 2-я и 3-я передачи в положениях D и D3: напряжение аккумулятора В положениях P и N, 1-я, 4-я и 5-я передачи в положениях D и D3: около 0 В
2GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DВ положении N и в положениях D и D3 при отсутствии блокировки: около 0 В В положениях P и R и в положениях D и D3 при наличии блокировки: напряжение аккумулятора
3BLU/YELATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаружение сигнала температуры ATFС включенным (II) выключателем зажигания около 0 2-4,0 В (в зависимости от температуры АТФ) С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
4GRNSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 1,0 В
5КРАСНЫЙ/BLUAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,5 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора около 0,5 В
6YEL/GRNVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания. около 0 В
7REDLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС выключателем зажигания ВКЛ. (II) ' ток контролируется
8GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВВ положениях P, R и N, или 1-я, 2-я и 5-я передачи в положениях D и D3: напряжение батареи В 3-й и 4-й передачах в положениях D и D3 ' около 0 В
9BLU/WHTOP3SW (3RD РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ СЦЕПЛЕНИЯОбнаруживает вход реле давления жидкости 3-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления, около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
10YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D ПОЛОЖЕНИЕ)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи DВ положении D, около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
11BLU/BLKOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 2-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
12GRN/YELSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 1,0 В
13YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС выключателем зажигания ВКЛ (II): около 5,0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ ' около 0 В
14BLUATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 1ST ПОЛОЖЕНИЕ)Обнаруживает переключатель диапазона передачи 2 и 1 вход сигнала положенияВ положении 2 и 1: около 0 В В любом другом положении: напряжение аккумулятора
15BRN/WHTLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
16GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СС 1-й, 3-й и 5-й передачами в положениях D и D3: напряжение аккумулятора В положениях P, R и N, или 2-я и 4-я передачи в положениях D и D3: около 0 В
17КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,2 В
18REDATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D3В положении D3: около 0 В В любом другом положении: напряжение аккумулятора
19BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3, D И 2)Обнаруживает переключатель диапазона передачи D3, D и 2-позиционный сигналВ положении D, D3 и 2: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
20BLU/YELOP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 4-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: около 5,0 В С 4-м давлением сцепления, около 0 В
21КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель R положение)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи P, R, NВ положении P, R, N: около 0 В В любом другом положении: напряжение аккумулятора
22GRN/REDLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА

Схема №864

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1REDIMACANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий)Обнаруживает сигнал связи с MCMПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
2ORNEOPSCОбнаруживает и посылает сигнал привода насоса вспомогательной трансмиссионной жидкостиПри включенном (II) выключателе зажигания - импульсы
4LT BLUSTS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)Обнаруживает реле отключения стартера (ST CUT)С выключателем стартера ВКЛ (III) аккумуляторный модуль С выключателем стартера ВЫКЛ: около 0 В
5WHTM / PMON (КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ)Обнаруживает сигнал датчика давления усилителя тормозовПри включенном выключателе зажигания (II). около 1,0-3,0 В (в зависимости от разрежения в тормозном усилителе)
6BLK/YELIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
8REDMOTCRK (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ)Обнаруживает сигнал положения ротора двигателяПри работающем роторе IMA: импульсы
9КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙIAT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) 1)Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
10КРАСНЫЙ/GRNVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу около 1,1-1,6 В
11BLK/КРАСНЫЙVg- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
12BLUFPC (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ)Определяет сигнал управления топливным насосомС включенным выключателем зажигания (II) импульсы С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
13WHTIMACANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий)Обнаруживает сигнал связи с MCMПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
14LT GRNMOTNEP (СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ)Передает сигнал частоты вращения двигателя в МКУПри работающем двигателе, импульсы
15PNKFPCD (ДИАГНОСТИКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ)Диагностика модуля управления топливным насосомС включенным выключателем зажигания (II) - около 0 В На холостом ходу: около 10 В
16BRNLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 1,0 В
17LT GRNACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционераПриводы A / C. около 0,3-4,8 В (в зависимости от давления A / C)

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА

Схема №865

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1PNKSTC (Реле отключения стартера)Реле отключения пускателя приводаС выключателем зажигания в положении СТАРТ (III): напряжение аккумулятора
2BRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II). затем напряжение батареи
3LT BLUDBW RLY (РЕЛЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЯ (DBW))Реле модуля управления приводом дроссельной заслонки (DBW)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4PNKAFSHTCR (РЕЛЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Реле датчика частоты вращения приводов (LAF)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
5GRNMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ PGM-FI)Приводы PGM-FI главное реле 1 (Fl MAIN) Источник питания для памяти расшифровка кода ошибкиС выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
6PURFANL (РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА НИЗКОЕ)Реле вентилятора конденсатора приводовС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
7WHTCKPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp))Выдает сигнал Ckp в MCMПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
8LT GRNBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза, около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
9BRN/BLKIDSSW (IDLE STOP выключатель - выключатель останова на холостом ходу)Обнаруживает сигнал выключателя остановки на холостом ходуС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза, около 0 В
10НТ ГРН/РЭДVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
11BLUVSSOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Посылает сигнал датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
12WHTFANH (РЕЛЕ РАДИАТОРА ВЕНТИЛЯТОРА, РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЕ)Реле вентилятора радиатора привода, реле управления вентиляторомС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
13GRYATPR (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RВ положении R: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
14BLUК-ЛАЙНПосылает и принимает сигнал HDSС включенным выключателем зажигания (II): импульсы или напряжение батареи
15WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
16BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияС сигналом проверки обслуживания, закороченным с помощью HDS: около 0 В С сигналом проверки обслуживания, открытым: около 5,0 В
17BLU/YELEPSLD (ОБНАРУЖЕНИЕ НАГРУЗКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ)Обнаруживает сигнал нагрузки рулевого управления с усилителемНа холостом ходу при нахождении рулевого колеса в положении прямо вперед: около 0 В На холостом ходу при нахождении рулевого колеса в положении полной блокировки: кратковременно напряжение аккумулятора
18ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
19GRNATPP (диапазон трансмиссии выключатель PARK)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ положении П: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
20REDCMPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Передает сигнал положение распредвала в модуль управления двигателемПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
21КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕCSS (СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН VTEC))Соленоид управления маслом коромысла привода (электромагнитный клапан VTEC)На холостом ходу: около 0 В
22LT BLUSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в положении Р, нажатой педали тормоза и отпущенном акселераторе, около 0 В
23BLU/КРАСНЫЙNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяПри работающем двигателе, импульсы
24PNKWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
25YELIMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА)Обнаруживает сигнал иммобилайзера
26BLK (RED) (1)CANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II). импульсы
27REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)Реле сцепления приводов А/СС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
29LT GRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
31ORNMETINH (СИГНАЛ ЗАПРЕТА ОТОБРАЖЕНИЯ ПОКАЗАНИЙ РАСХОДОМЕРА)Посылает сигнал запретаС включенным выключателем зажигания (II): около 10,0 В
(1) ' 06-07 модели
(1)' 06-07 модели

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (Pgm-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №866

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №867

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №868

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ 1 и 2 являются терморезисторами (терморезисторами) Сопротивление уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №869

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ 2 представляет собой зависимый от температуры резистор (терморезистор) Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №870

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №871

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности полные. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в разделе " Как установить коды готовности " (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-302082-S37147518362008102100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №872

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1

Датчик массовый расход воздуха / датчик температура впускного воздуха 1 содержит горячий провод и термистор. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток, чтобы поддерживать горячую проволоку при установленной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №873

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №874

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №875

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №876
Схема №877

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №878

Система управления холостым ходом

При холодном двигателе, включенном компрессоре А / С, включенной передаче, нажатой педали тормоза, высокой нагрузке на усилитель руля или зарядке преобразователя DC-DC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Сигнал электроусилителя руля (EPS)

EPS сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка рулевого управления с усилителем высока.

Выключатель остановки на холостом ходу

Выключатель остановки холостого хода сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой педалью акселератора отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 530 об / мин (с автоматической остановкой холостого хода и нажатой педалью тормоза), 750 об / мин (с автоматической остановкой холостого хода и отпущенной педалью тормоза), 1 124 об / мин (без автоматической остановки холостого хода). Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 600 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовывания. При остановке автомобиля PC5 снижает обороты двигателя, при более низких оборотах двигателя.

Управление топливным насосом

При включении зажигания МУП заземляет основное реле 2 Pgm-FI (топливный насос), подающее ток на топливный насос (модуль управления топливным насосом) в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет основное реле 2 Pgm-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП отключает насос подачи топлива на МУП 2.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (Wu-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Wu-TWC: (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА) СПЕРЕДИ И СЗАДИ

Схема №879

TWC: (ПОД ПОЛОМ)

Схема №880

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №881

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в МУП во время проверки на герметичность EVAP.

Схема №882

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №883

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что крышка топливной заправки свободна или отсутствует при определенных условиях, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / наружной температуры. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает небольшую утечку объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время третьего цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после холодного запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверки крышки заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на одометре / дисплее наружной температуры (A), и сохраняет временное сообщение расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / крышка заправки топливом свободно или отсутствует ". Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Схема №884

Процедура топливных систем и систем выбросов (гибридные): прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка хотя бы один раз.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка хотя бы один раз.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль / ч (45 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты. Сделайте шаг 2 и 3 несколько раз.

Второй ездовой цикл

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на дисплее одометра / температуры наружного воздуха так же, как и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Третий ездовой цикл

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительной эмиссии (EVAP) / крышка заправки топливом свободна или отсутствует ". Загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A), и сообщение " проверить топливо CAP " гаснет.

Схема №885

Система управления переменным цилиндром (VCM)

I-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электрического управления подъемом) принимает цилиндровую паузу VTEC (система регулируемых цилиндров). Система VTEC с цилиндровой паузой приостанавливает впускной и выпускной клапаны на заднем берегу при определенных условиях, таких как крейсерский режим и отсечка топлива (см. иллюстрацию). Поскольку клапаны на заднем берегу закрыты, потери на трение от сжатия и нагнетания пружины клапана уменьшаются, потому что в заднем берегу нет сжатого воздуха. Это уменьшает сопротивление двигателя.

Схема №886

Вибрация, возникающая при трехцилиндровой работе, противодействует система крепления двигателя с активным управлением.

Во время 6-ти цилиндрового режима (сторона впускного клапана)

Масляный клапан управления коромыслом (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в основное коромысло A из канала для масла во впускном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в основное коромысло B, блокируя основные коромысла A и B вместе. Основные коромысла A и B затем приводятся в действие вспомогательным коромыслом.

Схема №887

Во время 6-цилиндрового режима (сторона выпускного клапана)

Клапан управления маслом коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло A из канала для масла в выхлопном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло B, блокируя первичные коромысла A и B вместе. Первичные коромысла a A и B затем приводятся в действие вторичными коромыслами.

Схема №888

Когда двигатель выключен, поршень переключения VTEC удерживается в положении зацепления возвратной пружиной, что позволяет коромыслам работать при низком давлении масла во время прокрутки.

Во время режима паузы цилиндра (сторона впускного клапана)

Масляный клапан управления коромыслом (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло B из маслопроводного канала во впускном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC в первичное коромысло A против возвратной пружины и выводит первичные коромысла из зацепления со вторичным рычагом, чтобы остановить срабатывание клапана. Вторичное коромысло использует пружину холостого хода для поддержания натяжения.

Схема №889

Во время режима паузы цилиндра (сторона выпускного клапана)

Масляный клапан управления коромыслом (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло B из маслопровода в выхлопном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC в первичное коромысло A против возвратной пружины и выводит первичные коромысла из зацепления со вторичными рычагами, чтобы остановить приведение клапана в действие. Вторичное коромысло использует пружину холостого хода для поддержания натяжения.

Схема №890

Система крепления двигателя с активным управлением (ACM)

Система крепления двигателя с активным управлением (ACM) уменьшает вибрацию от двигателя к шасси при низких оборотах и когда двигатель находится в режиме паузы цилиндра. Система включает в себя обычные, заполненные жидкостью крепления двигателя, которые поглощают вибрацию. Кроме того, передняя и задняя опоры двигателя содержат привод, который устраняет вибрацию двигателя, создавая встречную или обратную вибрацию. Трансмиссия имеет стандартные резиновые опоры.

ОБЫЧНАЯ ЖИДКОСТНАЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ

Схема №891

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №892

Схема системы датчика давления усилителя тормозов

Датчик давления усилителя тормозов преобразует разрежение усилителя тормозов в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот вход используется для управления операциями остановки на холостом ходу.

Схема №893

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A / B, датчика положения педали акселератора (APP) A / B, модуля управления приводом дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссельная заслонка электронно управляется этой системой.

Схема №894

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя увеличивается путем закрытия и открытия клапана настройки впускного коллектора (IMT), который изменяет эффективную длину впускных желобов. Когда клапан закрыт, существует высокий крутящий момент при низкой частоте вращения двигателя. Когда клапан открыт, существует высокий крутящий момент при высокой частоте вращения двигателя.

Привод клапана настройки впускного коллектора (IMT) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №895

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №896

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №897
Схема №898
Схема №899
Схема №900
Схема №901
Схема №902
Схема №903
Схема №904
Схема №905
Схема №906
Схема №907
Схема №908
Схема №909
Схема №910
Схема №911

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание на выбросы, или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-302082-S14046268142008102100000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отключении батареи, сбросе расшифровка кода ошибки или при сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости при 70°C или более.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на уровне -9,6°C или выше.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 3 миль в час (5 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отключении батареи, сбросе расшифровка кода ошибки или при сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Датчик температура охлаждающей жидкости от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отключении батареи, сбросе расшифровка кода ошибки или при сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 70°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Тест-драйв автомобиля в условиях " стоп-энд-гоу " с короткими периодами устойчивого круиза. Во время езды замедляться (при полностью закрытой дроссельной заслонке) в течение 9 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, запустите двигатель, пока он не станет выше 70°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отключении батареи, сбросе расшифровка кода ошибки или при сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена, коды неисправностей очищены, или когда СПМ установлен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ездить на постоянной скорости с коробкой передач в положении D, 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. С коробкой передач в положении D замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов (гибридные)