Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VII (2002-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностика - введение): Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностика - введение): Прочее Honda Accord VII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 19 иллюстраций ~11 мин чтения

Предосторожность

ПредупреждениеПри использовании Techstream соблюдайте следующие пункты в целях безопасности: перед использованием Tech Stream ознакомьтесь с руководствами по эксплуатации Technstrem. Убедитесь, что кабель Tectream не застрял на педалях, рычаге переключения передач и рулевом колесе во время движения с подключенным к транспортному средству устройством Tekshream. При управлении транспортным средством для целей тестирования во время использования Tec Stream требуется 2 человека. Один человек управляет транспортным средством, а другой управляет Techstreum.

ПримечаниеВыполнить инициализацию (положение дроссельной заслонки) после замены корпуса дросселя в сборе или очистки каких-либо компонентов корпуса дроссельного регулятора. См. раздел " УСТАНОВКА - шаг 8 ". Выполнить инициализации (положения дросселя) после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи или замены блок управления двигателем. См. " ИНСТАЛЛЯЦИЯ - этап 8 ".произвести динамическую инициализацию системы управления круиз-контролем после замены ЭСУД. Обратитесь к разделу " РЕГИСТРАЦИЯ ПРИ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ ". (ref-569027-S22744791052013072400000)(ref-569027-S22744791052013072400000)(ref-569028-S05567875272013072400000)(ref-568888-S05571208822013072400000)(ref-568886-S32745810712013072400000)

HINT

Сброс памяти не может быть завершен только отключением аккумулятора.

Определение терминов

ТерминОпределение
Описание монитораОписание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и подробности).
Связанные расшифровка кода ошибкиГруппа диагностических кодов неисправностей, выдаваемых ЕСМ на основе одной и той же логики обнаружения неисправности.
Типичные условия включенияПредварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ECМ сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемые значения превышают пороговые значения сбоев.
Последовательность операцийПорядок приоритета монитора. Применяется, если несколько датчиков и компонентов участвуют в одном процессе обнаружения неисправности. Каждый датчик и компонент контролируется по очереди после завершения предыдущей операции обнаружения.
Требуемый датчик/компонентыДатчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности.
Частота работыКоличество раз, которое ЕСМ проверяет наличие каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. " Один раз за каждый ездовой цикл " означает, что ЕSM выполняет проверку наличия этой неисправности только один раз во время одного ездового циклов. " Непрерывно " обозначает, что блок управления двигателем выполняет проверку отсутствия данной неисправности всякий раз, когда выполняются условия включения.
ПродолжительностьМинимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемых значений для сохранения расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении стандартных условий активации.
Пороговые значения сбоевПосле этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленно» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только обнаруживается неисправность. 2.3 «2 ездовых цикла» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается второй раз в течение следующего последовательного ездового цикла.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

  1. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-568886-S04557109742013072400000)
  2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-568886-S35787087602013072400000)
  3. Выполните имитационное испытание.
  4. Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация

ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.

HINT

VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Для регистрации VIN требуется Techstream.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в сменный блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN. Считывание VIN: Этот процесс позволяет считывать VIN, сохраненный в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два VIN, один, предоставленный с транспортным средством, и один, сохраненный в блок управления двигателем транспортного средства, одинаковы. Запись VIN: Этот процесс позволяет вводить VIN в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем изменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
  2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/VIN/VIN Read.
  3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/VIN/VIN Write.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполните следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

  1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tech Stream. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " READEABILITY Монитор шаблон привода ". Не выключайте переключатель двигателя: HINT результаты испытания будут отключены, если двигатель будет выключен. (ref-568886-S04557109742013072400000)(ref-568886-S01523674322013072400000)
  2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора по каждому компоненту отображается в столбце Результат. Пройдено: Компонент функционирует нормально. Сбой: компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста на мониторе, выбрав пиктограмму в столбце Сведения о данном мониторе. Выведите тестовое значение для элемента, перечисленного в столбце Результаты тестирования. Выберите пункт значком, который вы можете выбрать элемент.
  3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
  4. УМНОЖ ич Блок управления $ 0.07 (Умножить на $ 2) Умножение на сумму $ 1 Умножения на сумму умножения на объем умножения $ 2 8A 8A 8A 8A HO2 HO2 P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441

Схема привода монитора готовности

  1. ЦЕЛЬ Проверки готовности к движению. Возможно, система диагностики на борту транспортного средства (бортовая система диагностики II) предназначена для того, чтобы не допустить сбоев в работе компонентов, связанных с выбросами, и указать любые обнаруженные отклонения от нормы при помощи коды неисправностей (Diagnostic Codes). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий движения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние монитора: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости контроль / Current тесты.
  2. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-569031-S08222669702013072400000)
  3. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-569032-S31027992752013072400000)(ref-569032-S05555374092013072400000)
  4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-569029-S37190253382013072400000)
  5. КОНТРОЛЬ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО) См. раздел " Схема управления для подтверждения " [P0136]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ " [хтагх2]. Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОДТВЕРЖДЕНИИ ЕНИЕМ ". P2195 (ref-569032-S01119526152013072400000)(ref-569029-S41039033982013072400000)
  6. СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО xtegx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".см. см. Подтверждение МОДЕЛИ управления [xtigx3]. HO2 P0031 P0037 (ref-569032-S24391236122013072400000)(ref-569032-S32587927402013072400000)
  7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. раздел " Схема движения с подтверждением [P0401] ". (ref-569031-S01259092862013072400000)
  8. МОНИТОР ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Обратитесь к схеме управления подтверждением [P0412]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-569031-S18054570842013072400000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые могут быть не обнаружены в обычном режиме.

ПримечаниеВсе сохраненные расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра очищаются, если: 1) блок управления двигателем переходит из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) переключатель двигателя включается (IG) на включение (ACC) или выключается в режиме проверки. Перед изменением режимов всегда проверяйте и отмечайте любые расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра.

Схема №36
  1. ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ РЕЖИМА Проверьте выполнение следующих условий: замораживание положительного напряжения аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Выключите рычаг переключения передач в режиме P или N. A / C. Отключите выключатель двигателя. Подключите Techstream к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG). Включить регулятор потока. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / utility / проверить Mode. Переключитесь из нормального режима.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

DTCКомпонентБезотказная работаУсловие безотказной деактивации
P0011, P0021, P0015 и P0025Система VVTХолостой ход (контроль за ухудшением сгорания)Обнаружено условие прохождения
P0031, P0032, P0051 и P0052Нагреватель датчика состава топливовоздушной смесиБлок управления двигателем отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси.Выключение двигателя
P0037, P0038, P0057 и P0058Нагреватель датчика нагретого кислородаБлок управления двигателем выключает нагреватель датчика нагретого кислорода.Выключение двигателя
P006AДатчик абсолютного давления впускной коллекторВыполняется холостой ход, работа Vvt прекращается и обновление запомненного значения A / F запрещается.Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен
P0102 и P0103Массовый расходомер воздуха в сбореБлок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки.Обнаружено условие прохождения
P0107 и P0108Датчик абсолютного давления впускной коллекторБлок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки.Обнаружено условие прохождения
P0112 и P0113Датчик температуры всасываемого воздухаБлок управления двигателем оценивает температуру всасываемого воздуха в 20°C.Обнаружено условие прохождения
P0115, P0117 и P0118Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяБлок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя в 80°C.Обнаружено условие прохождения
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119 и P2135Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)Блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение дросселя 7 ° с помощью возвратной пружины. Затем ЕСМ регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое отключение топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с положением педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. * 1Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308*2Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)При возникновении осечки происходит отсечка топлива для предотвращения неисправности из-за перегрева катализатора. Во время нормальной нагрузки и нормальной частоты вращения двигателя (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)): - На неисправном цилиндре производится отсечка топлива. В процессе высокой нагрузки и высоких оборотов двигателя (моргают MILL) осуществляется контроль угла открытия дроссельной заслонки. - Выполняется вся резка топлива цилиндра или неправильно работающее топливо цилиндра.Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен
P0327, P0328, P032C, P032D, P0332, P0333, P033C и P033DДатчик детонацииБлок управления двигателем устанавливает максимальную задержку опережения зажигания.Выключение двигателя
P0351 к P0358ВоспламенительБлок управления двигателем сокращает топливо.Обнаружено условие прохождения
P0401Клапан рециркуляция отработавших газов в сбореБлок управления двигателем предполагает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт так, чтобы опережение зажигания было установлено на безопасное значение.Обнаружено условие прохождения
P0403Клапан рециркуляция отработавших газов в сбореБлок управления двигателем предполагает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт так, чтобы опережение зажигания было установлено на безопасное значение.Обнаружено условие прохождения
P0504Выключатель стоп-сигнала в сбореУгол педали акселератора фиксирован.Обнаружено условие прохождения
P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138Датчик положения педали акселератора в сбореДатчик положения педали акселератора имеет 2 цепи датчиков: Основную и вспомогательную. Если одна из цепей работает со сбоями, блок управления двигателем управляет двигателем с помощью другой цепи. При неисправности обеих цепей ECМ расценивает педаль акселератора как отпущенную. В результате дроссельная заслонка закрывается, а двигатель работает на холостом ходу.Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен
P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255, P2256Датчик состава топливовоздушной смесиПрекращают управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, отключают ток к нагревателю датчика соотношения компонентов топливно- воздушной смеси.Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен
P2432, P2433, P2437 и P2438Система впрыска вторичного воздухаОсуществляется регулирование угла открытия дроссельной заслонки.Обнаружено условие прохождения
P2440 и P2442Система впрыска вторичного воздухаОсуществляется регулирование угла открытия дроссельной заслонки.Обнаружено условие прохождения
P2445 и P2447Система впрыска вторичного воздухаОсуществляется регулирование угла открытия дроссельной заслонки.Обнаружено условие прохождения

HINT

  1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
  2. * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream, чтобы прочитать Список данных могут быть все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов, которые должны быть прочитаны без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезным, потому что периодические условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как части или проводка будут нарушены. Чтение информации Списка данных на ранней стадии в одном из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3
  2. Макс. скорость вращения двигателя: Макс. / Мин-1 (макс.) Номинальная частота вращения двигателя (мин. и мин.), ° C (макс. скорость вращения).с (мин. / мин.) Изд. (макс. и макс.) Рис.: (Макс.) Обл. (Мин.) изм.: Обр.: Дог. / Л.с. (Мин.) Отн.: Изм. (мин.) изд.: Макс. Д (Макс) (макс. Обл. / сек.: Зад. (мин.): обл.: Пере- Обх.: макс.: мин.: = (макс. SP2
  3. Педаль Режим работы: ПЕДАЛЬ Привод № акселератора Выключен Педальный переключатель 2 Датчик включения / выключения Выключена Система управления Выключено (вкл. / выкл.) Педальная панель: Откл. + 1 Педальное положение Педали: ОТКЛ-ОТКЛ.СИСТ.К ОМПУЛЬС.ТОП орка: Выкл. / выкл.полн. +. + / ОТКР Л, Откл. + + +. = + + (ВКЛ.: +?) +: ПЕДАЧ АТ А.:: 0%::: +:: -: + +.%: + = =:: =: + @unk@:::: ST1 ST1 P2118 P0657
  4. Макс. Скорость вращения: Номинальное значение расхода воздуха, измеренное в режиме реального времени. Максимальный расход воздуха. Диапазон измерения: Измеренный расход воздуха (макс.) / Измеренная температура окружающей среды (мин.). Максимальная мощность (мин). Индикация.
  5. Система впрыска топлива, режим работы двигателя: 0.010 Ml Двигатель с постоянной скоростью вращения (порт) Тестер Отображение результатов измерения 47 Элемент / диапазон сохраненное состояние в качестве замораживания Данные инжектора (порта) Период впрыскивания цилиндра № 1 / мин: 0 мкс, макс.: 65535 мкс - да Результаты проверки реального транспортного средства: на холостом ходу (прогрев двигателя): 2117 мкс Работа без нагрузки (3000 об / мин): 2109 мкс Управление транспортным средством при постоянной скорости 60 км
  6. Vge: Расход воздуха,% от номинального значения. Измеренное значение: Дозированный расход топлива,% Отн. (Изм.) Дозированное давление в двигателе,% Откл.,% Дозированная температура,% Обр. (Отг.),% Прогрев двигателя,% -нагрузка,% Диапазон Измерения расхода,% (Зад.).
  7. Bvc lecture: 1 Sv Диапазон изменения температуры: 2 Sf Частота вращения датчика: 3 Sw area Диапазон измерения: 4 Sb off Диапазон регулирования расхода топлива (1) Номинальная частота вращения двигателя: 2MAX Диапазон Измеренная частота вращения: 1MAC.M efficient Диапазон работы: 3MAMT: 4MAC Eft. HO2 HO2 MID1 MID2
  8. Регулятор давления воздуха 2-х позиционный датчик давления воздуха (4-х ступенчатая система): Датчик расхода воздуха 3-х кратного давления воздуха, измерительный преобразователь давления воздуха XTC (2-го уровня). P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 PUMP2 P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 2ND (ref-569029-S15049417702013072400000)(ref-569029-S15049417702013072400000)(ref-569029-S15049417702013072400000)
  9. Двигателя. Вращение. Частота вращения двигателя: Дет.задача, изд. 3. Скорость детонации, изл. 2. Угол поворота педали, вкл. 1. Режим торможения и т.д. (см. рис. 3с) Температура окружающей среды, в зависимости от крутящего момента (см. 4с-М) Индикация.
  10. Управление впуском ACIS Vsv тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Статус ACIS- / вкл. / выкл. - да Диагностическое примечание: это команда управления блок управления двигателем.
  11. Режим работы системы рециркуляция отработавших газов: 0 мин-1. Скорость вращения двигателя - 100 об / мин. Индикация Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние - 60 мин-2. Заданное значение скорости вращения клапана - 0%, макс.: 100% - да Проверка реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об / мин): 0.0% Транспортное средство работает с постоянной скоростью 60 км / ч (38 миль в час)
  12. Vt Изменение режима работы # Vt1 Режим работы Vт Диапазон изменения параметров: Vf Режим измерения V2 Режим изменения режимов: Dv режим регулирования V3 Режим управления V4 Режим контроля V5 Режим регулировки Vd, Vc режим изменения параметров (Vr).
  13. CATALYST TEMP B1s1, T2s2 датчик температуры катализатора: температура каталитического нейтрализатора 2, B2c1 тестер Дисплей Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние хранится как данные кадра замораживания Катализатор Температура катализаторного нейтрализатора B3s3 Катализатор для банка 1 Датчик 1 (банк 2 сенсор 1) / мин.: -40 ° C, макс.: 6513,5 ° С - это диагностическое значение P0420 P0430
  14. РЕЖИМ РАБОТЫ Выключение ПЕДАЛИ Индикатор температуры / режима работы Выключатель питания: НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ Температура / режим работы Переключатель подачи топлива Индикация / Диапазон Сохраненное состояние В режиме замораживания Сигнал стартера Сигнал включения / выключения Открывание или закрывание: Работа со стартером Закрытие: не работает ДА СИГНАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Тестер Датчик состояния / диапазона Нормальная сохранено как замораживание Данные двигателя Сигнал рулевого управления включено или отключено: питание
  15. Incl MODE проверка result for Xpl Measurement Item / диапазон Normal Condition Diagnostic примечание Stored as Freeze Frame Data проверить Mode / ON или OFF ON: Режим проверки на соответствие процедуре проверки. См. " проверить MODE PROCEDURE ". Нет результатов проверки SPD для датчика скорости транспортного средства / Compl or Incmpl - нет результата испытания на соответствие системе OXS1 OXS2 (ref-568886-S35787087602013072400000)
  16. Vpl Монитор не установлен / не установлен * Система контроля температуры: Нет С, не включен Система управления двигателем (1). Система мониторинга - Выключен или Выключена (2). Режим работы: АВР / Выключено (3).
  17. Диапазон измерений Dc: Dc.с амперная. Диапазон измерения измеренного значения DCS: Номинальное значение измеренное значение Измеренное значение MES, измеренное в режиме реального времени. OBD2 TE1 TE1 TE1 DLC3/
  18. MISFIRE Диапазон измерений: 0. Макс. Частота вращения цилиндра, м А / м Д (мин) Макс. Количество оборотов в цилиндрах: 1 Мин. (Мин / мин) Мин-М (Макс) Мин. Кол-во цилиндров: 1 Шт / См. (мин / Мин) Изл. (Мод) Рис.
  19. Предельная температура двигателя: Частота вращения двигателя в режиме реального времени. (Макс.) Диапазон измерения температуры - от 0 до 40 ° С, (макс.) Температура двигателя - от 5 до 30 ° С. (мин.) Режим работы на двигателе - от 6 до 20 мин. P1604 P1604 P1604 URJ15 1UR
  20. ДВИГАТЕЛЬ Сжатия Частота вращения двигателя: 8 оборотов в минуту. Скорость двигателя: 5 об / мин. Двигатель: 6 оборотов в секунду, Скорость вращения цилиндра: 1 об / мин. Двигатель - 0 оборотов в оборотах в минуту; 2 оборотов в цилиндрах; 4-7 оборотов в двигателе; 3-6 оборотов на цилиндре.
  21. Режим работы: 5-я коробка передач, 4-я КПП Режим включения / выключения двигателя, 2-й переключатель Включение и выключение двигателя (вкл. / выкл.) Диапазон измерения частоты вращения 1-й коробки передач, 3-й регулятор частоты вращения 2-го переключателя 2-м переключателем 2-е реле температуры / Диапазон включения в режиме включения / отключения (вкл. с рычагом переключения в положении N) Автоматический привод Частота вращения входного вала / Мин: 0 об., макс.: 12750 об. Блокировка включается (после обогрева двигателя). SP2 SP2
  22. Режим работы: Выключение и выключение.выключение / выключениеклапана Регулятор расхода воздуха 2 ВКЛ., ВКЛ.СИСТЕМ. Управление ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА 3 ВКЛ., Вкл / ВЫКЛ.-КОНТРОЛЬНЫЙОБЪЕКТ. DLC3 TE1 TE1 TE1 TE1 DLC3
  23. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ: Выполнение процедуры проверки двигателя. Система управления двигателем, которая состоит из нескольких приводов, работает без удаления каких-либо частей. Кроме того, она может показать, сохранены ли какие-либо данные, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключите поток к DLC3. Включите двигатель (IG). (ref-569029-S07065156572013072400000)(ref-569029-S07065156572013072400000)

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностика - введение)