Система управления двигателем (диагностические коды (P2119-P2610) и испытания цепей): Диагностика Honda Accord VII

Процедура проверки

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-568886-S05514389222013072400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM 2 (ACCELERATOR педаль датчик положения) Нажатие на датчик положения акселератора № 2.5 > Подсоединение к датчику положения акселераторах0. Включите выключатель двигателя * IG. Включить электропитание. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / выход датчика положения акселерометра № 1 и выход датчика № 2. DLC3
2. ХСА х А И РАЗЪЕМ 2 всегда Корпус Xpa3 (АКСЕЛЕРАТОРАХХХ) Xs1-Xc10 или масса Xm1a + X + X5 + Xxt4 + Xs + Toh2c ll (Xxx6 + x16 + x3 + x5 +) -xvx5 (xxx7 + x10 + x4) + X3xx x12 + x- xx3 (x5 Xa + x6 xx4 Xaxgx3 Xt x2 X3 A16 G45 A16 G45 A16 G45 A16 VPA2 G45 VPA2 A16 EPA2 G45 EPA2 A16 VCP2 G45 VCP2 A16 G45 A16 G45 A16 G45 A16 VPA2 G45 VPA2 A16 EPA2 G45 EPA2 A16 VCP2 G45 VCP2
3. ПРОВЕРИТЬ блок управления двигателем (VCPA И VCP2 НАПРЯЖЕНИЕ) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите переключатель двигателя на 4,5 (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A16-4 - A16-5 (EPA A16 VCP2 A16 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль датчик положения сборка Замените датчик положения педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-569027-S42503477322013072400000)
5. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА XTC (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подсоединить поток Xt6 к DLC3, включить двигатель (IG). Включить поток Techstream и очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в разделе " Подтверждение схемы движения ".прочитать результат XTCS P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-568886-S04557109742013072400000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
6. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
7. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
8. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
9. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1 и AFS- напряжение B2s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-568886-S05514389222013072400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-569029-S07065156572013072400000)

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активное испытание " [давление воздушного насоса (абсолютное) и давление воздушного насоса2 (абсолютная)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-568886-S05514389222013072400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №143

Войти

1. Txx + Ts + 16 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) всегда 1-й корпус, 2-й разъем, 10-й отсек, 12-й клеммный отсек, 15-й или 14-й заземляющий отсек, 11-я клеммная колодка, 13-й и 20-й отсекающий отсек, 16-й корпусной отсек, 18-й концевой отсек, 21-й дополнительный клеммовый отсек, 22-й переходной отсек - всегда ниже 1-го клеммного отсека, 3-16 C35 G44 C35 C28 VCV2 C35 C29 C36 AIP2 G44 AIP2 C36 VC2 C28 VCV2 C36 E22 C29 C35 G44 C35 C28 VCV2 C36 AIP2 G44 AIP2 C36 VC2 C28 VCV2
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (Vng ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) 4,5, приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C35-1 (Bc) - C35-3 (E2) Переключатель двигателя вкл. (Iс Г) 4.5 до 5.5 В Xtag2-1 C36 VC2 C36 E22
3. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ Замените узел воздушного переключающего клапана. ПОДСКАЗКА: Замените воздушный переключающий клапан в сборе для группы 1. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Замените блок воздушных переключающих клапанов для группы 2. Ознакомьтесь с разделом " Демонтаж ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-569014-S37637403022013072400000)(ref-569014-S28499688402013072400000)
4. ПРОВЕРКА ПОВТОРЕНИЙ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки Выполните шаблон управления подтверждением. Отображение результата (вывод DTP) Перейдите к NORMAL (нет вывода DTS) A ABNORMAL / НЕНОРМАЛЬНЫЙ (P2431, P2432, P2433, P2436, xta G4 или P2438 выход) B B -- > См. шаг 6 A - > END P2437
5. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

Обратитесь к разделу " Список данных / Активные испытания " [Давление воздушного насоса (абсолютное), давление воздушного насоса2 (абсолютная) и пульсационное давление воздушного насоса]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-568886-S05514389222013072400000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха, определяя давление во вторичном канале для нагнетания воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха, и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система впрыскивания вторичного воздуха находится как во включенном, так и выключенном состоянии. ECМ определяет пульсацию давления и выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 моделей являются условиями давления системы впрыска вторичного воздуха в канале системы впрыскивания вторичного воздуха.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, воздушный насос считается включенным и если он резко меняется, клапан переключения воздуха считается открытым. блок управления двигателем определяет неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, то ЭСУБ определяет, что пульсация выхлопа происходит во вторичной системе впрыска воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием клапана переключения воздуха, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 12 до 20 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 к Па. Значение 1 к Ра, указанное в таблице выше, является порогом для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха можно проверить во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности. Кроме того, отложенные коды также могут быть проверены путем выполнения Utility / воздух Injection проверить / Automatic Mode после ремонта.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Система впрыска воздуха 2-х кратного включения. Включите систему впрыскивания воздуха 3-х ступенчатого выключения. Проверьте работу системы впуска воздуха 1-го уровня. Выключите пневматический насос, нажмите на кнопку. DLC3

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. ПЕРЕЙДИТЕ НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ TXTCS ВЫХОД 26 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА коды неисправностей) 15-й шаг xxx16-й или 14-й этап TXXC, если не указано следующее: AGXT / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей и данные кадра. DLC3 P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P0412 P2442 P2443 P0416 P0417 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0416 P0417 P0412 P0416 P0417 P2440 P2441 P2442 P2443 P0416 P0417
2. Включите систему подачи воздуха. Отключите пневматический клапан. Выключите питание двигателя на 4-х секциях. Нажмите кнопку " Включить подачу воздуха ". Проверьте работу системы управления подачей воздуха. Включите режим подачи воздуха: Включите питание вентилятора. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2
3. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (датчик давления) Подключить TECHSTREAM к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG).переключить TECH STREAM. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / воздух насос давление (Absolute) и давление воздушного насоса 2 (абсолютное). Проверить давление, отображаемое на дисплее абсолютного давления от 45 до 135 к потоку.
4. ОСМОТР ВОЗДУШНОЙ ТРУБКИ (ЗАКУПОРКА И УТЕЧКА) Проверьте надежность подсоединения воздушных трубок № 3 и № 4 как к выпускному коллектору, так и к клапану переключения воздуха. Осмотрите воздушную трубку на предмет засоров и повреждений. OK Нет закупорок или повреждений в воздушных трубках. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Банк 1 * Б Банк 2 Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ ОК: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка Осмотреть клапан переключения воздуха в сборе для блока 1. См. " ПРОВЕРКА - Этап 1 ". См. раздел " КОНТРОЛЬ - Шаг 2 ". Результат Перейдите к OK A Ng (для Блока 1) B Lg- > See step 17 C -- > См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу (ref-569014-S41565248332013072400000)(ref-569014-S22495165352013072400000)
6. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION Vsv реле (AI-VLV) Осмотрите реле нагнетания воздуха НА. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 5 ".ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА НА, А: OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
7. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION Vsv реле (AI-Vs v) (Питание SOURCE) Вынуть реле нагнетания воздуха VSI или заменить иллюстрацию: переустановить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие Реле нагнетания воздуха SSOK (АИ-ВСV) клемма 2 - корпус Масса Всегда от 11 до 14 * В текстовом помещении
8. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (разъем Xsv впрыска воздуха 2) Реле аварийного останова с преобразователем напряжения 3 (AI-Vs v) - блок управления двигателем) Демонтировать реле АВС с электроприводом с регулируемой частотой вращения (АИ-ВСВ). Отсоединить соединитель ЭСУД. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние соединения тестера с регулируемым давлением C30 AIR1 C30 AIR1
9. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ГАЗА) Отсоединить разъемы привода системы управления впрыском воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие указано A13-1 (E) - Корпус масса Всегда ниже 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема системы проводов (к устройству для регулирования впрыска воздуха) Включить напряжение двигателя (значение) ниже ig. A14 A13
10. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоедините разъемы ECNG. Разъедините разъёмы драйвера управления впрыском воздуха. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведённым ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие C28-26 (AIRV) - A13-3 (SIV) Всегда Ниже 1 OHXXTAG2-3 или ремонт более высокого уровня > A13
11. Нажмите кнопку " Включить / выключить ". Включите питание двигателя: выключите и отключите систему впрыска воздуха, переключитесь в режим работы на 2-х СЕКЦИЯ.ВЫКЛЮЧИТЕ пневматический двигатель (выключите или выключите.объединение). включите и выключите систему впуска воздуха. DLC3 A13 A13 A13 A13 DLC3 A13 A13 A13 A13
12. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-569014-S03520371722013072400000)
13. Проверьте, включен ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P2440, xethagx1, P2442 и / OR xtastx3) Выключите двигатель. Нажмите кнопку включения двигателя. После выключения выключите питание двигателя и включите питание двигателя. P2441 P2443 DLC3 (ref-568886-S04557109742013072400000)
14. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
15. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (P0412). См. ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА
16. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-568886-S30416721112013072400000)
17. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569014-S37637403022013072400000)
18. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569014-S37637403022013072400000)
19. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569014-S28499688402013072400000)
20. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569014-S28499688402013072400000)
21. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха, определяя давление во вторичном канале для нагнетания воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха, и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система впрыскивания вторичного воздуха находится как во включенном, так и выключенном состоянии. ECМ определяет пульсацию давления и выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 моделей являются условиями давления системы впрыска вторичного воздуха в канале системы впрыскивания вторичного воздуха.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, воздушный насос считается включенным и если он резко меняется, клапан переключения воздуха считается открытым. блок управления двигателем определяет неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, то ЭСУБ определяет, что пульсация выхлопа происходит во вторичной системе впрыска воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием клапана переключения воздуха, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 12 до 20 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 к Па. Значение 1 к Ра, указанное в таблице выше, является порогом для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха можно проверить во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности. Кроме того, отложенные коды также могут быть проверены путем выполнения Utility / воздух Injection проверить / Automatic Mode после ремонта.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Проверьте давление в системе вторичного воздуха. Убедитесь, что система впрыска воздуха находится под давлением 2 дюйма. Включите систему подачи воздуха. Нажмите кнопку " ВКЛ ". Для работы с воздухом необходимо следующее: Включить систему впрыскивания воздуха (см. (Рис. 1). Выключите пневматический насос. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №150

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ вывод коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 18 (В ДОПОЛНЕНИЕ К выходу xP2444, xtx8 И / ИЛИ P2447) Шаг 14 - это выход XXTCS, шаг 15 - это вывод Xtcs1, а также результат Xt e3. Включите переключатель двигателя (IG).введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей, кроме результата agtc4. P2445 DLC3 P2444 P2445 P2447 P2444 P2445 P2447 P0418 P2444 P2445 P2447 P0418 P0418 P2444 P2445 P2447
2. Проверьте работу системы впрыска воздуха. Включите систему подачи воздуха. Нажмите кнопку " ВКЛ ", чтобы отключить подачу воздуха. Установите переключатель давления воздуха на 4-х секциях. Выключите пневматическую систему (см. (Рис. 1). Отключите питание двигателя. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2
3. Проверьте, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания. Включите питание двигателя (DCTX7 P2444, P2445 и / или) выключите двигатель и прогрейте его. Отключите питание двигателя. Подключите систему Techstream к системе xtax3. Включить двигатель (IG). Очистите систему коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если сохранена). См. раздел " Проверка системы DDC / сброс ". P2247 DLC3 P2444 P2445 P2447 (ref-568886-S04557109742013072400000)
4. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG).включить Tech-поток. Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Давление воздушного насоса (абсолютное) и Давление пневматического насоса 2 (Абсолютное). Проверьте давление, отображаемое на дисплеях Technroam. Стандартное давление от 45 до 135 к ПА
5. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Убедитесь, что все трубопроводы и шланги между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха надежно подсоединены. Осмотрите трубопроводы и рукава на предмет закупорки и повреждения. OK Трубопровод вторичной системы нагнетания воздуха не имеет закупорок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПРЫСКА ВОЗДУХ ТРУБОПРОВОДЫ ОК: Переходите к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД С ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоедините разъемы привода с впрыском воздуха. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие A13-1 (E) - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом Включите выключатель двигателя (IG).измерить напряжение согласно значению (ам) в табл. A14 A13
7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоедините разъем ECN. Разъедините разъемы драйвера управления впрыском воздуха. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие C29-23 (AIRP) - A13-4 (SIP) Всегда ниже 1 ohxxtag2-4 или переходник для ремонта KOHHMS S 10 > A13
8. Проверить система впрыска вторичного воздуха насос сборка (Проверка воздушного насоса в сборе) Осмотреть воздушный насос в сборе. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". OK -- > See step 11 Ng -- > См. шаг 9 (ref-569014-S10138566312013072400000)
9. Заменить система впрыска вторичного воздуха насос сборка Заменить воздушный насос в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569014-S13461661372013072400000)
10. Проверьте, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P2444, P2445 И / ИЛИ хтагх2). Нажмите кнопку включения питания двигателя после завершения работы двигателя. Включите питание двигателя. Выключите двигатель. P2447 DLC3 (ref-568886-S04557109742013072400000)
11. Включите питание двигателя. Нажмите кнопку " ВКЛ ".выключите пневматическую систему " Вкл ".переключите двигатель " Выкл.диапазон ".давл.система ".наружение1 ".приключитьсек ".контрольныйобъем ".возможность включения ".отключаеть2 ".регуляция.1 ".подачайте пневмосистему ".минц.прогибляйтку ".разд ".моторк ".) ".сха ". DLC3 A13 A13 A13 A13 DLC3 A13 A13 A13 A13
12. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-569014-S03520371722013072400000)
13. ПРОВЕРЬТЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS (Дтк P2444, хтаг1 И / ИЛИ xтагх2) Включите питание двигателя. Нажмите кнопку включения питания. Выключите двигатель. P2445 P2447 DLC3 (ref-568886-S04557109742013072400000)
14. Выполните активно проверка USING TECHSTREAM. (Контроль положения EGKR 30) Нажмите кнопку проверка, чтобы переключить двигатель в положение eDLC3. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше. HINT: при выполнении активного теста убедитесь, что рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель / C и все выключатели вспомогательных агрегатов должны быть отключены.
15. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан EGRA в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверьте, не засорился ли клапан ЭГР в открытом состоянии. OK Клапан EGER плотно закрыт. Ng -- > See step 21 OK -- > См. Шаг 23 (ref-569014-S08358914102013072400000)
16. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
17. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
18. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-568886-S30416721112013072400000)
19. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
20. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569014-S37637403022013072400000)
21. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЭГР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
22. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
23. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
24. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569014-S28499688402013072400000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки. Выключите переключатель двигателя и подождите в течение 10 секунд. Включите выключатель двигателя, хранящийся (IG). Отключите переключатели двигателя и дождитесь в течение 10секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (LG).включите Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите данные системы управления двигателем и стоп-кадра, если любая система EVAP определена как неисправная. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. DLC3 (ref-568886-S04557109742013072400000)
3. ВЫПОЛНИТЕ EVDAP проверка системы (MANUAL MODE) ПРИМЕЧАНИЕ: В системе испарения Проверьте (ручной режим), выполните серию из 6 шагов проверки системы испарения вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарителя, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если запорный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. DLC3 (ref-568886-S04557109742013072400000)
4. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 1 / 6) Ha датчике давления Ev PA, установленном на 2-й ступени, имеется отклонение давления Ak AB от 3 ° C до -13°C (+ 5 ° С). P0451 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 6-2 / 6) Проверьте давление EVAR в шагах 1 / 5 и 2 / 7. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки No * Результат Зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений давления EVAT во время шага 1 / 4. Затем снижается до эталонного давления. Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAL в ходе шагов 1 / 8 и 3 / 6 Насос для обнаружения течи уже застрял в шаге B:
6. ВЫПОЛНИТЕ EVG проверка системы (STEP 2 / 6) HINT: обратите внимание на давление, проверенное в шагах (а) и (b) ниже. (a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 6 заканчивает работу, так и шаг 2 / 6- снова проверьте давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 6 ДО 3 / 6). Проверьте увеличение давления в клапане на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки № * Результат Зона неисправности Перейти к - Давление в EVAD увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм.рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 к шагу 3 / 7 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в EVAP P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 6) Подождите до тех пор, пока изменение давления в EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерьте давление и запишите его.
9. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО ОСТАНОВА (этап 4 / 6) Проверить давление в клапане EVAP на этапе 4 / 6. выполнить продувку шланга Vkp, чтобы убедиться в том, что система аварийного сброса давления находится в состоянии готовности к пуску 2-го уровня, а система аварийного останова была готова к пуске 1-й ступени. P0441 P0441
10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 6) Проверьте давление в EVAP2 на шаге 5 / 6. сравните давление в EVAP на шаге 3 / 6 и второе опорное давление (шаг 5 / 4). РЕЗУЛЬТАТ: расшифровка кода ошибки No * Зона неисправности Перейти к - Давление в Av (шаг 3 / 7) ниже, чем давление во втором опорном клапане (шаг 1 / 5) Еще не определено (нет утечки из системы EVAB) A xtag0 и x1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 6) Проверьте давление в системе ЭВАП, определенное на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки No * Result Trouble Area Перейти к значению P043F давления в системе ЕВАР меньше [эталонного давления], измеренного при 2 / 6 Контрольная диафрагма высокого давления А хтагх1 давление в ЭВАФ почти такое же, как и [эталонное давление], замеренное на этапе 2.6 Насос для обнаружения утечки застрял от B *: P2401
12. Проверить CANISTER MUMP модуль (CХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КАНИСТРЫ) Проверьте цепь датчика давления канистры, обратившись к процедуре проверки цепи датчика давления в канистре расшифровка кода ошибки P0451. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
13. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Отключить двигатель. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумулятора на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы выпускного клапана.
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отключите соединитель ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условия соединения Указанные условия Зона неисправности Переходите к G45-7 (MPMP) - R27-3 (MTRB) Всегда ниже 1 шаг Провода 10 Eq
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Выключите двигатель. Отсоедините соединитель модуля насоса канистры 40. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (для модуля насоса цистры) РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Зона неисправности Переходите к xtag0-4 (Mnd) - Корпус Насос всегда См. 1 R27
16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ 45 (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля насоса канистры 40. Разъедините соединитель ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условия подключения Указанные аварийные зоны Переходите к G45-7 (MPMP) - R27-3 (MTRB) Всегда см. ниже шаг 1 канистрового насоса или 10
17. См. активно проверка USING TECHSTREAM (продувка Vsv), см. Всасывающий шланг Vvs (продувание Vb). См. раздел " Продувочный штуцер Vc " на Рис. 1 - Проверка герметичности клапана.
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. ПРОВЕРИТЬ КОНТЕЙНЕР (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КОНТЕЙНЕРА) Проверьте, нет ли засорения фильтра в контейнере. OK Нет закупорок в фильтре. ОК -- > См. Шаг 47 Ng -- > См. шаг 38
20. Проверить топливо TANK CAP Проверьте, правильно ли установлена крышка топливного бака > Крышка топливного бака не соответствует спецификациям OEM. Затяните крышку топливного бака до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверьте крышку топливного резервуара с помощью Techstream. Снимите крышку топливного танка и установите ее на адаптер топливного бака. Подсоедините к адаптеру шланг тестера EVAR и создайте давление в крышке от 3,2 до 3,7 к па (от 24 до 28 мм рт.ст) при помощи насоса
21. Проверить Vsv PURGE выключатель off. Disconnect the purchase Vs 39 разъём. Отсоедините шланг (подсоединенный к контейнеру) от продувочного VSM-- > Запустите двигатель. Используйте палец, чтобы убедиться в том, что на продувочном VSTV нет всасывания. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSI * 2 Hose (to Filter) RESULT Зона неисправности См.
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВОЧНЫЙ Vsv КОЛЛЕКТОР - ВПУСКНОЙ впускной коллектор) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного VESV. Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы убедиться в том, что на шланге есть всасывание. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка Vs * 2 Шланг (в канистру) РЕЗУЛЬТАТ Зона неисправности Продолжить работу с поданным шлангом EVEP между продувкой
24. Проверить Vsv PURGE снять the продувочный ВСВ. Refer " снятие ".подайте напряжение аккумулятора на клеммы продувочного ВСВ39. Используя пневмопушку, убедитесь, что воздух проходит от порта А к порту Б. Результат Зона неисправности Переходите к воздушным потокам Продувка ВСН Нормальная продувка ВВТ Источник питания Кабельный жгут или разъем между продувкой Vи ЭКМ (ref-569014-S34521131962013072400000)
25. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE OF PURGE Vsv) Отсоедините разъем продувочного клапана Vs. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки предохранительного клапана с регулируемым давлением) РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТЕР Подключение к выключателю Условие продувки Зона неисправности Перейти к C8-1 корпус
26. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель ЕСМ 47. Разъединить разъем продувки Vs-V. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C30-18 (PRG) - C8-2 Всегда Ниже 1 ohxxtag1-18, см. выше шаг 10 для корпуса или масса см. C30
27. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ФИЛЬТРУЮЩЕГО НАСОСА 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите клапан двигателя. Отсоедините разъем модуля фильтра 11. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. ТЕКСТ ИЛЛЮСТРАЦИЯ * Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль фильтрующего насоса) РЕЗУЛЬТАТ Переключатель подключения тестера Указанное условие Состояние Зона неисправности Перейти к R27-5 (Vb)
28. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель двигателя. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы клапана вентиляции.
29. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоедините разъем ЕСМ. Разъедините соединитель модуля насоса канистры 40. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Зона неисправности Переходите к G45-19 (VPMP) - R27-1 (VND) Всегда ниже 1 Ohmister канистра или ступени A (CHARCOC K): Всегда (Всегда внутри фильтра) см. под 1 омами выше
30. ПРОВЕРИТЬ КОНТЕЙНЕР (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КОНТЕЙНЕРА) Проверьте, нет ли засорения фильтра в контейнере. OK Нет закупорок в фильтре. ОК -- > См. Шаг 47 Ng -- > См. шаг 38
31. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ КАБЕЛЯ TECHSTREAM - Обнаружение утечки 14 В (АКТИВИРУЙТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС) Выключите выключатель двигателя. Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель двигателя (IG). Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Активируйте вакуумный насос. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. R27
32. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить двигатель. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Зона неисправности -- Перейти к R27-4 (масса) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Обнаружение утечки Насос А Всегда 10 кохм или выше Кабельный жгут или соединитель > шаг массы между модулем
33. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 47 - блок управления двигателем) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Разъедините коннектор ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условия подключения Указанное условие Зона неисправности Переходите к G45-7 (MPMP) - R27-3 (MTRB) Всегда ниже шага 1 Ohm
34. ОСМОТРИТЕ ПОДУЗЕЛ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановите двигатель. Отсоедините линию продувки от впускного коллектора. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь в том, что во впускном коллекторе имеется всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Проблемный участок Переходите к линии продувки на всасе между впускным коллектором и продувочным Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно подключите линию продува -- > См. этап 41 B -- См - шаг 42
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДСКАЗКА: При повторной установке крышки топливного бака, затяните ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. При замене крышки топливного резервуара используйте крышку топливного бака которая соответствует спецификациям OEM, и заверните ее пока не услышат несколько звуков клика. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
36. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки используйте топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и затягивайте ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
37. НАЙДИТЕ УТЕЧКУ EVAP ЧАСТЬ ТЕКСТА НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг (к фильтру канистры) * 2 Модуль топливного насоса * 3 Испытатель EVAP * 4 Адаптер * a Отсоедините выпускной шланг - -отключите вентиляционный рукав. Подключите тестер к модулю насоса канистр с помощью адаптера. Создайте давление в системе EVAR от 3,2 до 3,7 кпа (от 24 до 28 мм рт.ст. ст.). Нанесите мыльную воду, чтобы заменить систему
38. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте наличие трещин внутри модуля насоса канистра и соответствующих труб для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости * Проверьте наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия впуска воздуха к модулю насосной коробки; 2) фильтр канистр; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте отсутствие засорения фильтра в фильтре канистрового фильтра. (ref-569014-S18142116592013072400000)
39. Заменить PURGE Vsv Замените продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-569014-S34521131962013072400000)
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
42. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (продувка адсорбера PORT) Проверьте, что продувочный порт впускного коллектора не засорен. При необходимости замените верхний подузел впускного впускной коллектор. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 48
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
45. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте наличие трещин внутри модуля насоса канистр и соответствующих труб для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости * Проверьте отсутствие разрывов и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия впуска воздуха к модулю насоса канифоли; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте засорение фильтра в фильтре канистров. (ref-569014-S18142116592013072400000)
46. ВЫПОЛНИТЕ EVAP проверка системы (AUTOMATIC MODE) Примечание. Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. DLC3
47. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S40050933452013072400000)
48. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание. Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. DLC3 (ref-568886-S04557109742013072400000)

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час), нажать педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000 об / мин при нажатой тормозной педали, значит система блокировки тормоза была активирована.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в соответствии со значением Accel Sens. № 1 Volt%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях обратитесь к списку данных. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-568886-S05514389222013072400000)
2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 В% не совпадают, и значение Accelerator положение (положение акселератора) изменяется, но значение Accel Sens. № 1 В% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормозов активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердить данные после проведения испытания на вождение.)

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снимите реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано условие 1c-1 - масса кузова всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного зала * Вид спереди разъема жгута проводов (к реле интеграции No N) Ng -- ремонт > ПЕРЕХОД или кабельный жгут 1
2. Проверить № 1 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива) Проверьте реле интеграции № 1. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > См. Шаг 9 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
3. Заземляющая клемма 1 и разъем для подключения кабеля 2 к корпусу TROHB (соединительная клеммная колодка Xng 3 + корпус масса). Всегда устанавливайте кабель и разъемы между клеммной колодкой 1 и блоком реле машинного отделения. Отключите соединитель блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв). G44 G44 G44 G44 G44 G44
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверьте на обрыв) тестера Условие подключения указано условие C30-12 (E1) - корпус всегда заземлен ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ жгут или соединитель OK: перейдите к следующему шагу
5. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы блок управления двигателем.В ключите выключатель двигателя (IG).измерьте напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения G45-21 (ИГСВ) - хтагх1-12 (E1) Включатель двигателя (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * а Вид сзади провода > см. C30
6. Проверить № 1 INTEGRATION реле (IG2) Проверьте реле интеграции № 1 (IG2). См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ - блок управления двигателем) Демонтировать нормальный жгут X10 с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1A-5 - хтагх1-21 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное условие проверки сопротивления (короткое замыкание) G45 1A G45
8. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - Питание MANAGEMENT управление ECU) снять the No.1 integration реле from the двигатель room реле block. Disconnect the Питание management управление ECU.В соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние 1A-1 - xtax8-короткое замыкание (xtag2) Всегда см. ниже 1-3-oh3 G38 IG2D 1A G38 IG2D
9. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2
10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
11. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2
12. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ ДОСТУПА С ПОМОЩЬЮ КНОПОЧНОГО ЗАПУСКА. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель может быть запущен. Если двигатель не удается запустить, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-568886-S14948179462013072400000)

Схема №171

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tech Stream > Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверьте, можно ли слышать рабочие звуки при работе топливного насоса с помощью Tech STREAM. OK Рабочие звуки можно увидеть на шаге 2 топливного насоса.
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Осмотреть реле размыкания цепи (С / ОПН). Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле размыкание цепи (Ц / ОП н) OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
3. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPNG) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ) Снять реле размыкания цепи (С / ОПН 11) с блока реле машинного отделения. Включить выключатель двигателя (IG).измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Состояние Реле (2) - Корпус Масса Двигатель Выключатель включен (ИГ) от 11 до 14 В 5 В
4. Проверить жгут и разъём (цепь реле (C / KOHB) -шт реле размыкания цепи 10 всегда или блок управления двигателем и Топливный насос ECU) Вынуть реле размягчения цепи (С / OPN) из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем блок управления двигателем.У ключить соединитель топливного насоса. измерить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестер состояние подключения Tc-1 G45 G45
5. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - топливный насос 2 ECU) Отсоедините разъем топливного насоса E10. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии S4-4 (B2) - S8-1 (Fp) Всегда ниже 1 ohms SO4-5 (E3) - всегда S7-2
6. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Проверьте топливный насос. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569036-S41239868292013072400000)
7. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU 26 - KOHM и кузов REPAIR 7) Отсоединить топливный насос от корпуса ЭБУ 2 или масса на массу 7. Разъединить разъем ЭСУ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указано условие S7-1 (FPC) - G44-3 (XOP) Всегда ниже уровня 1 - Всегда под уровнем 1 G45 G44 G45
8. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569036-S39391044212013072400000)
9. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность была устранена успешно. Ng -- > См. шаг 14 OK -- > END
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ 2 реле 3 - РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP) или № 1 РЕЛЕ замыкание на массу ВСЕГДА Снимать реле размыкания цепи (C / OPN) с блока реле машинного отделения Вынуть из блока реле машинное отделение реле топливной помпы (Ф / Рмр) Вынимать реле замыкание на массу 5 (ц. 1A 1A
11. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP) Осмотреть реле топливного насоса (E / Рмр). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 6 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле ТОПЛИВНОГО ПОМПА (Е / Rmp) OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
12. Проверить жгут и разъём (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА + Контактный жгут 2 - № 1 INTEGRATION реле, аккумулятор и кузов масса) Всегда снимать реле топливного насоса (F / PMP) с блока реле машинного отделения. Вынимать реле интеграции № 1 из блока реле в машинном отделении. Отсоединять соединитель интеграционного реле № 1. Отключать кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи (+). Измерять сопротивление согласно значению (s) в таблице ниже.
13. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
14. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
15. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
16. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Схема №172

Войти

1. ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем топливного инжектора № 11. Включите выключатель двигателя (IG).измерьте напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндров Переключатель подключения Состояние указано Условие № 1 E1-2 - Включение наземного двигателя (LG) от 11 до 14 V № 2 n1-3 - Выключатель наземного двигателя
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотрите топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569036-S12403653142013072400000)
3. Масса NMS и выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - КОХМ) № 1 + 4 кол-во к Ом 3 + 10 Кол-во кол-ва к Гц всегда выше, но не ниже, чем 1 к См + 2 Кол. + 4 к Км + 5 к Нм + 7 к Гн + 1 - Всегда ниже, но ниже, как 1 К цилиндр - Условие Указано Условие № 1 E1-1 - Корпус Всегда на расстоянии от 10 мс или выше C31 C31 C31 C31 C31 C31 C31 C31
4. Проверить № 1 INTEGRATION реле (IG2) Осмотреть реле интеграции No1. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ".ng -- > См. шаг 6 OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР) IG2 (ref-569027-S22991822392013072400000)
5. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

Эта диаграмма основана на предпосылке, что двигатель может нормально проворачиваться. Если двигатель не может нормально поворачиваться, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-568886-S14948179462013072400000)

Схема №173

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG).включить Technstream. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / сигнал стартера. Прочитать значение OK двигатель выключатель положение стартер Sign On (ig) Close START обрыв Ng -- > См. шаг 2 - См
2. Проверить стартер реле (ST) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снимите реле стартера (СТ) с блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие Реле стартера 1 - масса кузова Проворачивание двигателя от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: двигатель не проворачивается из-за того, что реле не установлено. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Реле пускателя (ст) * 2 двигательного отделения
3. Проверить стартер реле (ST) Осмотреть реле стартера (СТ). См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 7 ".ng -- > заменить стартер REEL (S) OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
4. Проверить жгут и разъём (стартер реле (ST) - кузов масса) Вынуть реле стартера (СТ) из положения блока реле нейтрали машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер M Подключение Условие указанное Состояние Реле пускового устройства (STR) 2 - Корпус заземлен Всегда ниже 1 ом Переустановить реле пускного устройства (СВ). Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ или ЗАМЕНИТЬ ИРОВАТЬ ИРОВОЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ или РАЗЪЕМ КАБЕЛЯ или ЗАЗОРНОГО - ЗЕМЛЯ (реле)
5. Проверить жгут и разъём (стартер реле OK (ST) - PARK / NEUTRAL положение выключатель) Вынуть реле стартера (СТ) из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем переключателя стояночного / нейтрального положения 1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Условие Указанное состояние: Реле пускателя (STR) клемма 1 - xtag0-5 Всегда ниже состояния стандартного сопротивления 1 ом C33 C33
6. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569020-S05049328652013072400000)
7. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель RECONNOK - Питание MANAGEMENT управление ECU) Отсоединить разъем переключателя нейтрали / нейтрального положения. Разъединить блок управления электропитанием, заменить разъем блока управления электроприводом. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние C33-4 - G38-3 (короткое замыкание) Всегда ниже 1 ом Стандартное условие управления сопротивлением (контрольное сопротивление (короткое соединение) C33 G38
8. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-569020-S38671507522013072400000)
9. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
10. ПЕРЕЙДИТЕ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ЗАПУСКОМ. См. раздел КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №174

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ ACIS) Отсоединить вакуумный шланг от порта F на вакуумном переключающем клапане (для АСИС). Подключить поток Tech к DLC3. Запустить двигатель. Войти в следующие меню: Powerbain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно Vsv for Впуск управление.
2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА (ДЛЯ ACIS) - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА, ВПУСКНОЙ впускной коллектор) Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотрите регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > См. Шаг 9 OK -- > См. шаг 7 (ref-569037-S09493430552013072400000)
4. Проверить VACUUM SWITCHING клапан сборка (FOR ACIS) Проверьте вакуумный переключающий клапан в сборе. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569041-S07910349342013072400000)
5. Проверить жгут и разъём 19 (VACUUM SWITCHING клапан (FOR ACIS) - блок управления двигателем 10 И № 1 INTEGRATION реле) всегда отсоединять вакуумный переключающий клапан (для ACS) от более высокого уровня, либо разъединять его. C30 C30
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
8. ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ (ДЛЯ ACIS). См. ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569041-S37458383302013072400000)