Схема №191
| *1 | Датчик положения распредвала |
|---|---|
| *2 | Датчик положения коленвала |
| *3 | ECM |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
При неправильном срабатывании датчика вращения вала, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокие уровни концентрации углеводородов могут привести к увеличению уровня выбросов отработавших газов. Высокие концентрации углеводородов также могут вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), что может привести к повреждению трехходовых каталитических преобразователей.
Если частота пропусков зажигания превышает пороговый уровень, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров, и обнаруживается одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) возникает пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Время срабатывания клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения к клапану системы впуска воздуха рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 | Происходит пропуск зажигания определенного цилиндра, и обнаруживается одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) возникает пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). |
Когда хранится множество расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранится, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
Описание монитора
ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки немедленно, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение катализатора (логическая схема обнаружения аварийного отключения).
- В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 60 до 80 осечек на 1000 оборотов кривошипа).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 60 до 80 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). Кроме того, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении одного из следующих состояний (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
- При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается 3 раза. ПОДСКАЗКА: Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, блок управления двигателем информирует водителя путем мигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 800 осечек на 1000 оборотов кривошипа).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 400 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).
- Достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0300-P060E)): обзоров
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 6 к Гц до 15 к Дж.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Каждый датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при его деформации.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0328 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 1) составляет 4,5 В или выше (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0332 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2 датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0333 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 1) составляет 4,5 В или выше (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P032C | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P032D | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 2) составляет 4,5 В или выше (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P033C | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2 датчик 2) составляет 0,5 В или менее (1 логическая схема обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P033D | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2 датчик 2) составляет 4,5 В или выше (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 2) блок управления двигателем |
HINT
При хранении расшифровка кода ошибки P0327, P0328, P0332, P0333, P032C, xts AGX5, P033C или xta G 7 ЭСУД переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. ЭСОД продолжает работать в отказобезопасном режиме до тех пор, пока выключатель двигателя не будет отключен. P032D P033D
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №192
Стандарт
| Подключение тестера | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| C29-11 (хтагх1) - xтагx2-12 (ЕКНК) KNK1 C29 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Частота вращения двигателя при 4000 об / мин с теплым двигателем | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| C29-5 (KNK2) - xtaгх2-6 (xтагх3) C29 EKN2 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Частота вращения двигателя при 4000 об / мин с теплым двигателем | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| C29-9 (хтагх1) - хтэгх2-10 (хт гх 3) KNK3 C29 EKN3 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Частота вращения двигателя при 4000 об / мин с теплым двигателем | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| C29-3 (хтагх1) - xтагx2-4 (хт Агх3) KNK4 C29 EKN4 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Частота вращения двигателя при 4000 об / мин с теплым двигателем | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низок более чем на 10 секунд, или если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из ротора датчика угла поворота коленвала и датчика типа " магниторезистивный элемент " (MRE). Ротор датчика угла наклона коленвального вала имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки), и установлен на заднем конце коленчатого вал. Датчик положения коленвал генерирует 34 сигнала на оборот коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал G2, чтобы определить положение вала между цилиндрами.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Выполняется любое условие: Сигнал датчика положения коленчатого вала не посылается в блок управления двигателем во время прокрутки (1 логика обнаружения срабатывания). Нет сигнала датчика положения кривошипного вала не отправляется в ЕСМ при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Датчик угла поворота коленвального вала ротор блок управления двигателем |
| P0337 | Выходное напряжение датчика положения коленчатого вала 0,3 В и менее в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Датчик угла поворота коленвального вала ротор блок управления двигателем |
| P0338 | Выходное напряжение датчика положения коленчатого вала 4,7 В и выше в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Датчик угла поворота коленвального вала ротор блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика положения коленчатого вала не посылается на ЭСУД в течение 0,05 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или более. (б) Сигнал стартера выключен. (с) с момента включения сигнала стартера до выключения прошло 3 секунды или больше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Датчик угла поворота коленвального вала ротор блок управления двигателем |
Схема №193
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. Стандартный сигнал тестера Подключение Инструмент Установка условия Указано условие Датчик C28-6 (NE +) - хтагх1-5 (NE-) 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала как показано на рисунке xtangx2-9 (G2) - wavankxn 3-10 (g2-) 5v / Dив. C28 C28 C28
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Vvt-датчик распределительного вала впуска (сигнал VV1 и VV2) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента).
Впускной распределительный вал имеет 3 зубца на своей наружной окружности. При вращении впускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубцами и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление MRY колеблется. Vvt датчик преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет данные в блок управления двигателем.
Ротор датчика угла коленчатого вала имеет 34 зубца. MRE генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленчатого вала. На основе комбинации сигнала Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала. затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыскивания. Также, основываясь на сигнале NE блок управления двигателем определяет скорость двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 P0345 | При частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) сигнал датчика Vvt не посылается в блок управления двигателем. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска датчик Vtv для распредвала впуска Впускной распределительный вал Цепь ГРМ для перекинутого зуба блок управления двигателем на распределительном валу впуска |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика ВВТ ниже 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска датчик Vtv для распредвала впуска Впускной распределительный вал Цепь ГРМ для перекинутого зуба блок управления двигателем на распределительном валу впуска |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска датчик Vtv для распредвала впуска Впускной распределительный вал Цепь ГРМ для перекинутого зуба блок управления двигателем на распределительном валу впуска |
Схема №194
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Условие Указано состояние C28-6 (NE +) - C28-5 (Ne-) 5 В / DIV. 20 мсек. C28 VV1 C28 VV1- C28 VV2 C28 VV2- VV1 VV2
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на работающий двигатель, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0351, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0352, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0353, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0354, проверьте цепь катушки зажигания № 4.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0355, проверьте цепь катушки зажигания № 5.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0356, проверьте цепь катушки зажигания № 6.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0357, проверьте цепь катушки зажигания № 7.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0358, проверьте цепь катушки зажигания № 8.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №195
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 | При работающем двигателе сигнал IGF не посылается в блок управления двигателем (блок управления двигателя не принимает никаких сигналов IGF-, несмотря на то, что блок управления передает сигнал IG-T на воспламенитель) (1 логическая схема обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая в цепях IGF1, IGF2 или IGT (от 1 до 8) между катушкой зажигания и блоками блок управления двигателем № 1 - № 8 катушки зажигания |
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- Xx V1-Xv формы 12 Xt x2-24 (IGT1) -xx2-12 (E1) 2 В. / DIV. 20 мсек. C30 C30 C29 IGT2 C30 C30 IGT3 C30 C29 IGT4 C30 C29 IGT5 C30 C30 IGT6 C30 C30 IGT7 C30 C30 IGT8 C30 C30 IGF1 C30 C31 IGF2 C30 IGF1 IGF2
Схема №196
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Vvt-датчик распределительного вала выпуска (сигналы EV1 и EV2) состоит из магнита и MRE (Magnetoresistive Element).
Выпускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении выпускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные о повороте выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет данные в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | При частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) сигнал датчика Vvt не посылается в блок управления двигателем. | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи выпускного распределительного вала датчик VWT для выпускного распредвала Выпускной распределительный вал Цепь газораспределения выпрыгнул зуб блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика ВВТ ниже 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи выпускного распределительного вала датчик VWT для выпускного распредвала Выпускной распределительный вал Цепь газораспределения выпрыгнул зуб блок управления двигателем |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика ВВТ выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи выпускного распределительного вала датчик VWT для выпускного распредвала Выпускной распределительный вал Цепь газораспределения выпрыгнул зуб блок управления двигателем |
Схема №197
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка состояния Указано условие C28-6 (NE +) - C28-5 (Ne-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-13 (хтангх3 +) -хтах8-14 (хлагх5) 5 / DIV. C28 EV1 C28 EV1- C28 EV2 C28 EV2- EV1 EV2
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на работающий двигатель, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
На основе условий вождения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопных газов, которые рециркулируют в камеры сгорания двигателя и таким образом понижает температуру горения для снижения выбросов NO x. ЕСМ контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем линейно управляет открытием клапана Egr посредством сигналов к шаговому двигателю EGE.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0401 | Изменение давления во впускном коллекторе небольшое, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается при работе на холостом ходу (логика обнаружения аварийного отключения 2). | Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Проходы рециркуляция отработавших газов Охладитель рециркуляция отработавших газов в сборе Датчик абсолютного давления коллектора Система впуска |
Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0401. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-569031-S04019563152013072400000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0403 | Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Открытое или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов |
HINT
Расшифровка кода ошибки P0403 сохраняется, когда переключатель двигателя включен (IG).
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи клапана рециркуляция отработавших газов.
Если напряжение на клеммах рециркуляция отработавших газов низкое, когда выходной сигнал с клемм Egr выключен, блок управления двигателем определяет, что схема клапана Eg работает неправильно.
Система впрыска вторичного воздуха впрыскивает воздух в выпускное отверстие головки цилиндра с помощью электрического воздушного насоса, начиная при запуске двигателя в холодном состоянии и работая до тех пор, пока катализатор не нагреется, чтобы способствовать сгоранию несгоревшего топлива и уменьшить количество углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах.
Схема №198
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0412 | Все условия выполняются в течение 3 секунд и более на холостом ходу сразу после запуска двигателя (1 логика обнаружения отключения): Система впрыска вторичного воздуха не работает (воздушный насос и клапан переключения воздуха выключены). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 40% (это указывает на обрыв в цепи клапана переключения воздуха).напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше. | Открыть в цепи привода клапана переключения воздуха Привод управления впрыском воздуха Клапан переключения воздуха в сборе блок управления двигателем |
| P0412 | Все условия выполняются в течение 3 секунд и более при работе на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика обнаружения 1 отключения): Работает система впрыска вторичного воздуха (включены воздушный насос и клапан переключения воздуха). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 40% (это указывает на короткое замыкание в цепи клапана включения воздуха).напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше. | Короткое замыкание между цепью привода клапана переключения воздуха и землей кузова |
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей воздушный переключающий клапан системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления впрыском воздуха выполняет диагностику воздушного насоса, воздушного переключающего клапана (банка 1) и самого себя, а результаты этой диагностики передает в блок управления двигателем в качестве дежурного сигнала. Когда ECМ получает сигнал, указывающий на неисправность в воздушном насосе, воздушном переключающем клапане или драйвере управления инжекцией воздуха, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
МУД приводит в действие реле НА нагнетания воздуха (AI-Vsv), которое вызывает срабатывание клапана переключения подачи воздуха (для блока 2).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0416 | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле НА впрыска воздуха (AI-Vsv) в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле НА впрыска воздуха (AI-Vsv) |
| P0417 | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле НА впрыска воздуха (AI-Vsv) в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле НА впрыска воздуха (AI-Vsv) |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле нагнетания воздуха Vsv (AI-Vs v). Когда система находится в нормальном состоянии, напряжение аккумулятора подается на клемму AIR1 блок управления двигателем, в то время как реле нагнетания VSI (АИ-ВСВ) выключается, и напряжение аккумулятора не подается к клемме хтагкс1 ЭСН при включенном режиме ВУВ. AIR1
- Напряжение аккумулятора не подается на клемму AIR1, пока реле нагнетания воздуха Vsv (AI-Vs v) выключено.
- Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму AIR1 при включенном реле нагнетания воздуха Vsv (AI-Vs v).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-569031-S40658916682013072400000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0418 | Все условия выполняются в течение 3 секунд и более при работе на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика определения срабатывания 2): Система впрыска вторичного воздуха не работает (воздушный насос и клапан переключения воздуха выключены). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 20% (это указывает на обрыв в цепи воздушного насоса).напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше. | Открыть в цепи привода воздушного насоса Воздушный насос в сборе Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P0418 | Все условия выполняются в течение 3 секунд и более на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика обнаружения 2-х срабатываний): Работает система впрыска вторичного воздуха (включены воздушный насос и клапан переключения воздуха). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 20% (это указывает на короткое замыкание в цепи воздушного насоса).напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше. | Короткое замыкание между цепью привода воздушного насоса и землей кузова Сборка воздушного насоса Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей воздушный насос системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления инжекцией воздуха выполняет диагностику воздушного насоса, клапана переключения воздуха и самого себя и отправляет результаты этой диагностики в блок управления двигателем в качестве дежурного сигнала. Когда ECМ получает сигнал, указывающий на неисправность в воздушном насосе, клапане переключения воздуха или драйвере управления впрыском воздуха, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DTP.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC), блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого датчика кислорода при выполнении активного регулирования состава смеси " воздух-топливо ".
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода в трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC). Когда автомобиль приводится в движение с помощью теплого двигателя, активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл насыщения-обеднения нагретого кислородного датчика длительный, то OCC становится больше. Существует прямая корреляция между OSCS каталитического преобразователя - подогретый кислород - три.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (для банка 1 Датчик 1) Датчик нагретого кислорода (для пакета 1 датчик 2) Сборка выпускного коллектора Lh (TWC: Передний катализатор) Передняя № 2 сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) сборка клапана рециркуляция отработавших газов |
| P0430 | Значение OSC меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (для банка 2 Сенсор 1) Датчик нагретого кислорода (для пакета 2 Датчик 2) Сборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) Передняя сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) сборка клапана рециркуляция отработавших газов |
Схема №199
| *1 | Узел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) | *2 | Выхлопной коллектор в сборе Lh (TWC: передний катализатор) |
|---|---|---|---|
| *3 | Передняя выхлопная труба в сборе (TWC: задний катализатор) | *4 | Передняя № 2 выхлопная труба в сборе (TWC: задний катализатор) |
| *5 | Центральная вытяжная труба в сборе | *6 | Узел выхлопной трубы |
| *7 | Датчик состава топливовоздушной смеси (для датчика 1 группы 2) | *8 | Датчик состава топливовоздушной смеси (для банка 1, сенсор 1) |
| *9 | Датчик нагретого кислорода (для датчика 2 банка 2) | *10 | Датчик нагретого кислорода (для банка 1, сенсор 2) |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-569029-S14639028822013072400000)
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для того чтобы определить эталонное давление, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонный жиклер, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос обнаружения течи и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Продувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго измерений эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет утечку из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга регистрируется с помощью блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №200
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №201
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-569029-S14639028822013072400000)
Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ-off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №202
Схема №203
Схема №204
- Система измерения давления VGE не работает в течение 5 минут. Измеренное давление EVC, измеренное с помощью системы Vg. Система управления давлением VCAP, измеренная с помощью Vv. Измерение давления EVP, выполненная с использованием системы мониторинга температуры и давления.
- Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Первый монитор проводится каждый раз, а второй активируется при необходимости.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па изб. (1,12 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, а также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения контроля продувочного потока.
HINT
Расшифровка кода ошибки P0443 применим только к мексиканским моделям.
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузка двигателя, скорость двигателя, частота вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Напряжение на клеммах выходной цепи МУД не соответствует сигналам возбуждения от МУД для продувки НА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №205
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-569029-S14639028822013072400000)
Схема №206
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления канистры быстро колеблется в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как шум от датчика давления и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (2 логики обнаружения срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] датчика давления ниже 42,1 к Па-а (315,9 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления канистры или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логика обнаружения срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] сенсора давления в баллонах превышает 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в бачке или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-569029-S14639028822013072400000)
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для того чтобы определить эталонное давление, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонный жиклер, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос обнаружения течи и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго измерений эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет утечку из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга регистрируется с помощью блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №207
- (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. Ecm определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.
Схема №208
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | В то время как транспортное средство движется, сигнал скорости транспортного средства не передается на ЕСМ (логику обнаружения 2-й поездки). | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Датчик частоты вращения колеса Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем Блок управления ECU |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда скорость транспортного средства, измеренная датчиком выходной скорости (SP2), составляет более 9 км / ч (5,6 миль в час). Если нет сигнала скорости от комбинационного счетчика, несмотря на выполнение этого условия, блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения): (a) выключатель двигателя включен (IG). (б) педаль тормоза отпущена; (c) сигнал STP выключен при отключенном сигнале ST1-. | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя СТОП-предохранитель IGN Предохранитель Стоп-выключатель в сборе блок управления двигателем |
Схема №209
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя типа " один клапан "; 2) исполнительный механизм дроссельной передачи, который управляет дроссельной задвижкой; 3) датчик положения дроссельных заслонок, который определяет угол открытия дроссельной створки; 4) датчик позиции педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий скоростью открывания ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | ETCS Воздухозаборная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Схема №210
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый поток воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если он не достигает порогового значения в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной клеммы батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями регулятор оборотов холостого хода.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №211
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Сборка корпуса дроссельной заслонки Сборка массового расходомера воздуха Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подсборка фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt Сборка клапана рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной клеммы батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями регулятор оборотов холостого хода.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №212
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Сборка корпуса дроссельной заслонки Сборка массового расходомера воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-система Подсборка фильтрующего элемента воздухоочистителя воздух intuction система Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан сборка блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем включается, когда при повороте руля создается нагрузка на руль. блок управления двигателем регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу согласно выходному напряжению датчика.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0550 | Напряжение переключателя давления масла в рулевом управлении с усилителем ниже 0,28 В или выше 4,9 В в течение 0,5 секунды во время работы двигателя (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или замыкание цепи реле давления масла в рулевом управлении с усилителем |
| P0552 | Напряжение реле давления масла гидроусилителя руля ниже 0,28 В в течение 0,5 секунды во время работы двигателя (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или замыкание цепи реле давления масла в рулевом управлении с усилителем |
| P0553 | Напряжение реле давления масла гидроусилителя руля выше 4,9 В в течение 0,5 секунды во время работы двигателя (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или замыкание цепи реле давления масла в рулевом управлении с усилителем |
Схема №213
Блок управления двигателем контролирует напряжение переключателя и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ определяет наличие неисправности в переключателе давления масла усилителя рулевого управления и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные, сохраненные в ЕSM, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕSM диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем немедленно высветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ ЕСМ (сбой зеркалирования главного ЦП и суб-ЦП) (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Соблюдается любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): Есть неисправность процессора блок управления двигателем. Имеется неисправность транзистора датчика нагретого кислорода. | Датчик нагретого кислорода блок управления двигателем |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве СУР осуществляет контроль входных сигналов датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналов ПТУ выключателя остановки, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |