Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P2119-P2610) и испытаний цепей): обзоров
Электронная система управления дросселем (ETCS) состоит из привода дросселя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика позиции педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования дроссельного клапана в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дросселя определяет угол открытия дроссельной задвижки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания). | ETCS блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Описание монитора
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, рассчитанным блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то в ETCS ЕСМ интерпретирует это как сбой. Затем Ецм освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселератора.
Датчик положения педали акселератора в сборе установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже при экстремальных условиях движения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагх1 блок управления двигателем, показывает от 0,5 В до 4,5 В пропорционально положению педали. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактическое положение педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
Схема №121
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA составляет от 0,4 В до 3,45 В. | Датчик положения педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (а) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (б) VРА составляет 0,4 В и менее, а xtegx1 составляет 1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчик положения педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков будет сохранен, проверьте напряжение датчика положения педали акселератора путем входа в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии на педаль акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии на педаль акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 5,0 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 5,0 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение либо VPA, либо VPA2 отклоняется от стандартного диапазона или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Одно из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания): 1. Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора); 2. Разность между UVA и хтагx1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик положения педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
Когда разница между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, ЭСУД определяет, что датчик положения педали акселератора неисправен. ЭСОД включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью так, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов топливной смеси. ЕCM определяет отклонение от стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной системы и регулирует время впрыска топлива. Если датчик соотношения компонентов топливо-воздушной системы работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливно- воздушной среды.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), через нагреватель протекает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения компонентов воздушно-топливной смеси. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, тем самым ускоряя активирующий датчик.
Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического конвертера (ТВК) соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах ЕКМ, покажут постоянное напряжение.
Схема №122
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода равно 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для сенсора 1) Датчик состава топлививоздуха (для датчика 1) Нагреватель датчика состава авиатоплива (для чувствительного элемента 1) Интегральное реле № 1 Нагревательный элемент датчика состава воздушно-топливной смеси и схемы интегрального реле No1 Система впуска воздуха Давление топлива Сборка топливного инжектора Сборка клапана рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем | |
| P2196 P2198 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,59 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для сенсора 1) Датчик состава топлививоздуха (для датчика 1) Нагреватель датчика состава авиатоплива (для чувствительного элемента 1) Интегральное реле № 1 Нагревательный элемент датчика состава воздушно-топливной смеси и схемы интегрального реле No1 Система впуска воздуха Давление топлива Сборка топливного инжектора Сборка клапана рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси ниже 1,4 м А в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
- При сохранении любого из этих данных проверьте выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 или напряжение AFS B2s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем поддерживает напряжение на клеммах A1a + и А1а-, а также на клеммных колодках A2a = + и A2-A- на постоянном уровне. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, блок управления двигателем запоминает расшифровка кода ошибки P2195, xtагx1, P2197 или xtangx3. P2196 P2198
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что заднее напряжение выходного сигнала датчика нагретого кислорода составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или P2198. Как вариант, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В / очень бедное состояние / в течение пяти секунд, хотя заднее значение выходного напряжения датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или более высокое значение, то есть Dtagx 2. P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а бедная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топлививоздуха и запоминает расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1 (застревание на стороне высокого уровня). P2197 P2196 P2198
Схема №123
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Разомкнут в цепи между клеммами Af + и AF- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для банка 1, 2 датчик 1) |
| P2238 P2241 | Вариант 1: Условие (а) или (б) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) напряжение Af + равно 0,5 В и менее. (Б) (Af- +) - (AF-) равно 0,1 В или менее. Случай 2: Входное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0 022 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для банка 1, 2 датчик 1) |
| P2239 P2242 | Напряжение Af + выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для банка 1, 2 датчик 1) |
| P2252 P2255 | Напряжение AF- составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для банка 1, 2 датчик 1) |
| P2253 P2256 | Напряжение AF- выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (для банка 1, 2 датчик 1) |
HINT
- Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
- Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255
Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает.
Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава топливовоздушной смеси при включении выключателя двигателя (IG), а также проверяется допустимость (допуск - это электрический термин, указывающий на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного топлива находится между 0,6 В и 4,5 В, то оно считается нормальным.
Датчик состава топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси (сопротивление переменного тока) или выходное напряжение значительно отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топливовоздушной смеси имеется обрыв или короткое замыкание.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для того чтобы определить эталонное давление, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонный жиклер, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос обнаружения течи и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Продувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго измерений эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет утечку из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга регистрируется с помощью блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №124
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №125
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0416. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2431 P2436 | Датчик давления показывает значение ниже 45,6 к Па (342 мм.рт.ст.), или выше 135 к Ра (1013 мм.ист.) (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем |
| P2432 P2437 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления ниже 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем |
| P2433 P2438 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления выше 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем |
Схема №126
ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха. Используя это значение давления, СУР определяет, работает ли система ввода вторичного воздуха со сбоями или нет.
Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в сенсоре давления или цепи и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2440 | Клапан переключения подачи воздуха (для банка 1) застревает в открытом положении приблизительно на 60 секунд после запуска двигателя в холодном состоянии (логика обнаружения срабатывания 1). | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи клапана переключения воздуха Трубопровод системы впрыска воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| Воздушный переключающий клапан (для банка 1) застревает в открытом состоянии на 5 секунд или более во время работы двигателя (логика обнаружения срабатывания 1). | ||
| P2441 | Клапан переключения подачи воздуха (для банка 1) застревает в закрытом положении приблизительно на 60 секунд после запуска двигателя в холодном состоянии (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи клапана переключения воздуха Трубопровод системы впрыска воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| Клапан переключения подачи воздуха (для банка 1) застревает в закрытом состоянии на 5 секунд или более во время работы двигателя (логика обнаружения срабатывания 2). | ||
| P2442 | Клапан переключения подачи воздуха (для банка 2) застревает в открытом положении приблизительно на 60 секунд после запуска двигателя в холодном состоянии (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый контур клапана переключения воздуха Система впрыска воздуха трубная обвязка Датчик давления Цепь датчика давления Реле Vsv впрыскивания воздуха (АИ-ВСВ) блок управления двигателем |
| Воздушный переключающий клапан (для банка 2) застревает в открытом состоянии на 5 секунд или более во время работы двигателя (1 логика обнаружения аварийного отключения). | ||
| P2443 | Клапан переключения подачи воздуха (для банка 2) застревает в закрытом положении приблизительно на 60 секунд после запуска двигателя в холодном состоянии (логика обнаружения аварийного отключения 2). | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый контур клапана переключения воздуха Система впрыска воздуха трубная обвязка Датчик давления Цепь датчика давления Реле Vsv впрыскивания воздуха (АИ-ВСВ) блок управления двигателем |
| Воздушный переключающий клапан (для банка 2) застревает в закрытом состоянии на 5 секунд или более во время работы двигателя (логическая схема обнаружения срабатывания 2). |
HINT
Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации
При открытом клапане переключения воздуха во вторичном воздушном канале возникает пульсация выхлопных газов.
При закрытом клапане переключения воздуха пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.
Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2440 и xtigx1 указывают на то, что клапан переключения воздуха застрял в открытом положении. коды неисправностей хтагх2 и P2443 показывают, что кран переключения воздуха заклинил в закрытом состоянии. блок управления двигателем выполняет диагностику системы впрыска вторичного воздуха на основе пульсации давления, когда система не работает. Если обнаружена неисправность, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки. P2442 P2441
Обратитесь к P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2444 | Давление вторичного воздуха выше 2,5 к Па (19 мм.рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному насосу отключиться (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Разомкнут или закоротит в цепи датчика давления Датчик давления Драйвер управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P2445 P2447 | Давление вторичного воздуха ниже 1 к Па (8 мм.рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду включить воздушный насос (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Воздушный насос в сборе Открыт в контуре воздушного насоса Трубопровод системы впрыска воздуха Датчик давления Разомкнут или замкнут в цепи датчика давления Привод управления впрыском воздуха рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха системы впрыска вторичного воздуха Датчик измеряет давление во втором воздушном канале и передает сигнал в ЭСОД.
Если возникает любое из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
- Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.
Пример
- Расшифровка кода ошибки P2444 в основном указывает на неисправность, при которой воздушный насос застревает.
- Расшифровка кода ошибки P2445 и P2447 в основном указывают на неисправность, при которой воздушный насос застревает.
Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после отключения выключателя двигатель активирует блок управления двигателем для проверки неисправности, которая может быть выполнена только после остановки двигателя.
Схема №127
- Во время работы движка блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG).
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №128
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
При включении выключателя двигателя (Иг) напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке реле интеграции № 1 (реле ЭФИ), замыкая контакты и подавая питание на клеммы + В и + В2 СУМ.
Схема №129
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №130
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности (MILL) при включенном выключателе двигателя (IG). OK МИЛ загорается. Ng -- > See step 2 OK -- > См. шаг 17
- Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).включите Tekstream. Проверьте связь между TECH STREAM и ЕСМ. RESULT Результат Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 18 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель двигателя (IG).проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переход к освещению MILE A MILL не подсвечивает B A -- > См. шаг 19 В: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к тому, что МИЛЬ подсвечивается А МИЛА не освещает В А -- > См. шаг 20 Б: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля канистрового насоса. Включить выключатель двигателя (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Перейти к высвечиванию сигнала MILE A В А не загорается -- > См. шаг 21 B: Переход к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка FOR ряд 1) Отсоедините разъем клапана переключения воздуха. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходим к тому, что индикатор MILE не светится A В А -- > См. шаг 23 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка FOR ряд 2) Отсоедините разъем клапана переключения воздуха. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переход к освещению MILE A MILL не подсвечивает B A -- > См. шаг 24 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ) Отсоедините разъем выключателя давления масла в гидроусилителе рулевого управления. Включите переключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходите к высвечиванию сигнала MILE A Не подсвечивается сигнал B A -- > См. шаг 25 B: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения распредвала) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к тому, что МИЛА подсвечивается А МИЛЬ не высвечивает В А -- > См. шаг 26 Б: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения коленвала) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходим к тому, что МИЛА подсвечивает А МИЛЬ не освещает В A -- > См. шаг 27 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона OF ряд 1) Отсоедините разъем датчика ВВТ (для входной стороны банка 1). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к индикации MILE А В A не высвечивается -- > См. шаг 28 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система сторона OF ряд 1) Отсоедините разъем датчика Vwт (для выхлопной стороны блока 1). Включите выключатель двигателя (IG).проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Перейти к индикации MILE A Ml не высвечивается B a -- > См. шаг 29 В: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона OF ряд 2) Disconnect the VVIT система разъём. Turn the двигатель выключатель on (IG).проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Перейти к индикации MILE A Ml is not осветительные приборы B A -- > См. шаг 30 В: переходите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система сторона OF ряд 2) Отсоедините разъем датчика ВВТ (для выхлопной стороны блока 2). Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к освещению МИЛА A МИЛЬ не подсвечивается B a -- > См. шаг 31 В: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к высвечиванию МИЛА A МИЛЬ не подсвечивает Б А -- > См. шаг 32 Б: Перейти к следующему шагу
- VXMS кузов condition 2 + TAXM кузов seductor 4 + KHOHX + text 3 - всегда TXXS base разъём (TOKXT кузов 10 +) TOCH tensor 2 + ACHC-Tsp ENR TEXK (Txxx BACT + 1) -tconnection. C30 G45 G45 VCP2 C28 VCV2 C28 VCV1
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
- GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
- ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#sistema-ogranichenii-vybrosov-sluzhebnaia-informatsiia)
- ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/honda/accord/vii-2002-2006/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#sistema-ogranichenii-vybrosov-sluzhebnaia-informatsiia)
- ЗАМЕНИТЕ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ ЗАБОРНОЙ СТОРОНЫ КРЕНА 1), смотри ДЕМОНТАЖ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (СО СТОРОНЫ ВЫХЛОПА БЛОКА 1) согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ ВХОДНОЙ СТОРОНЫ БЛОКА 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (СО СТОРОНЫ ВЫХЛОПА БЛОКА 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
Цепь топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливных насосов. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем.Э лектронный блок управления топливными насосами регулирует скорость работы топливного насоса среди 3 настроек.
Схема №135
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №136
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы STAR ЭБУ управления мощностью к переключателю стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
Схема №137
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №138
Схема №139
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель двигателя включен (IG), питание подается в цепь MИЛ, а ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя двигателя (IG), МИЛ должен подсвечиваться и затем отключаться при запуске двигателя. Если МИЛЬ остается освещенным или не горит, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
