Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0230)): Диагностика Honda Accord VII

Процедура проверки

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

При попадании в некоторые части системы посторонних предметов, находящихся в моторном масле, могут храниться расшифровка кода ошибки P0011, P0012, xтагх2 или P0022. DTS остается установленным даже в том случае, если система возвращается к нормальному состоянию через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром. P0021

HINT

1. Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0011 или P0012, проверьте систему Vvt левого блока цилиндров на наличие цепи распределительного вала впуска (для блока 1).
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если выводится расшифровка кода ошибки P0021 или xtigx1, проверьте систему Vvt правого блока для цепи распределительного вала впуска (для блока 2). P0022
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №274

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫВОДА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P0011, xxtx1, xtangx2 ИЛИ P0022). Для получения результата выполните команду Techstream to the xtax4, включите выключатель двигателя (IG). Включите питание двигателя. Войдите в следующие меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. P0012 P0021 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
2. ВЫПОЛНИТЕ активно проверка USING VECHSTREAM # (OPERATE распределительный вал TIMING масло управление клапан) Chain the Techstream to the DLC3. Start the двигатель. Turn A / C on. Enter the following menu: Powerrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt Linear (ряд 1) (ref-568886-S05514389222013072400000)
3. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0011, хтагх1, xтагx2 ИЛИ xtагх3) Подключить поток Techstream к DLC3. Включить двигатель (IG). Выключить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДПТК ". Запустить и прогреть двигатель в соответствии с описанием схемы вождения. P0012 P0021 P0022 (ref-568886-S04557109742013072400000)
4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОСЛАБЛЕНИЯ В ЦЕПИ ГРМ И ПОДСКОЧИЛ ЗУБ) Снять крышку головки цилиндров 11 ЛЕВ и ПРАВ. Повернуть шкив коленчатого вала и совместить его канавку с меткой выравнивания " 0 " крышки цепи ГРД. Проверить, что метки совмещения шестерен ГРП распределительного вала и зубчатых колес выхлопа ГРР находятся в положениях, показанных на иллюстрации.
5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Проверьте масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала в сборе. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S31187932602013072400000)
6. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр масляного клапана. См. раздел " РАЗБОРКА ". Убедитесь, что фильтр не засорен. OK Filter is not sumbed. Ng -- > ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО КЛАПАНА ОК: Переходите к следующему шагу (ref-569008-S04171453092013072400000)
7. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569008-S04208201132013072400000)
8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Выполните схему управления подтверждением. OK Нет ожидающего вывода DTS и вся готовность НОРМАЛЬНАЯ. ПОДСКАЗКА: DTP P0011, P0012, P0021 или P0022 хранится, когда посторонние предметы в моторном масле улавливаются в некоторых частях системы. Эти коды останутся сохраненными, даже если система вернется к нормальному состоянию через короткое время. Затем эти посторонние объекты захватываются масляным фильтром > см.
9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-568886-S30416721112013072400000)
11. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
12. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S31348912962013072400000)
13. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0013, проверьте систему Vvt банка 1 для цепи распределительного вала выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если выводится расшифровка кода ошибки P0023, проверьте систему Vvt банка 2 на цепь распределительного вала выпуска.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0014 или xtigx1, проверьте систему Vvt банка 1 для схемы распределительного вала выпуска. P0015
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если выводится расшифровка кода ошибки P0024 или xtigx1, проверьте систему Vvt блока 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска. P0025
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №275

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S13947434182013072400000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие C20-2 (+ В) - Корпус Масса Двигатель Включение выключателя (LG) от 11 до 14 V xxtag1-2 * (+ Б) C19
3. Проверить жгут и разъём 19 (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем xt10 датчика отношения количества воздуха к количеству топлива. Отсоедините коннектор Xm. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) ниже таблицы. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления, указанное условие: C20-1) -хтагс2-17 (xtigx3) всегда ниже 1 ohms Xtag4-1-1 (xxx5) HA1A C31 HA1A C19 HA2A C31 HA2A C20 HA1A C31 HA1A C19 HA2A C31 HA2A
4. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки Подключите выход Agtstream к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG).включите XTSTREAM. > сброс a коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтк ". Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Прочитайте выходной сигнал, ожидающий выполнения команды Agtttcx X Outt Proceed to no P0031 P0032 P0051 P0052 P101D P103D (ref-568886-S04557109742013072400000)
5. Проверить № 1 INTEGRATION реле (A / F) Проверьте реле интеграции № 1. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > См. Шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
6. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - KOHX7 CONDUCT И кузов масса) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси X10. Снимите реле интеграции No1 с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано условие: C20-2 (+ B) - 1b-8 Всегда Ниже 1 Ом xtag1-2-2 C19 C20 C19
7. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
8. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (A / F). См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 2
9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
10. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. См. раздел " Список данных / активные испытания " [O2 отопитель B1s2, O2herator B2s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-568886-S05514389222013072400000)
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №276

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверьте датчик нагретого кислорода. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S10373866762013072400000)
2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Включите выключатель двигателя 2 (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие C22-2 (+ В) - Корпус Масса Двигатель Выключатель включен (ИГ) от 11 до 14 В хтаг1-2шт (+ Б) -изод Заземка выключателя Двигателя Включена * Вид в Положение Включено в блоке 11 (+) C21
3. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика нагретого кислорода от клеммы TXX12. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C22-1 (HT1B) - xtag2-12 (xthagx3) всегда ниже значения 1 ohxtax4-1-1 C31 HT1B C21 HT2B C31 HT2B C22 HT1B C31 HT1B C21 HT2B C31 HT2B
4. ПРОВЕРЬТЕ, повторяется ли ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключите поток Agt8 к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG).включите поток Xt4 и очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПО ДАТЧИКУ ВРЕМЕНИ ". Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Прочитайте выходной сигнал, ожидающий запрос на включение потока ACTCS. Результат Перейдите к разделу " Нет ожидания по датчику времени ". P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 P102D P105D (ref-568886-S04557109742013072400000)
5. Проверить № 1 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива) Проверьте реле интеграции № 1. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > См. Шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
6. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - № 1 INTEGRATION реле) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Извлеките реле интеграции No.1 из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C22-2 (+ B) - 1b-4 Всегда ниже 1 ом Xtxtag1-2 C21 C22 C21
7. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (электронный впрыск топлива). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 2
8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
11. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №277

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель, включите Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Read коды неисправностей. RESULT Результат Переход к выходу DCT1 Вывод A DACT- B -- > See step 5 A: Перейти к следующему шагу P0102 P0103
2. ОСМОТРИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие C27-1 (+ B) - Корпус масса Двигатель Выключатель включен (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (см. далее Шаг измерения расхода воздуха)
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера. Разъедините разъем 2xm. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления, указанное условие: C27-3 (Vg) - xtigx1-14 (Ygv) Всегда ниже 1 ohms xtag2-2 (E2g-13) - Всегда C29 C27 C29 C27 C29
4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ".ng -- > См. Шаг 8 OK -- > См. шаг 9 (ref-569027-S09212851872013072400000)
5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние C27-2 (E2g) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См. Шаг 8
6. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера. Разъедините разъем 2xm. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления: C27-3 (Vg) - C29-14 (v C27 C29 C27 C29
7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Снимите реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C27-1 (+ B) - 1b-4 Всегда Под 1 ом XTAG1-1-2 (+ В) или Выше - замените заземляющий кабель Всегда Ниже 1 Om C27
8. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S07877791072013072400000)
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

1. Если другие коды неисправностей, относящиеся к различным системам, которые имеют терминал E2 в качестве терминала массы, хранятся одновременно, может быть разомкнутая цепь между терминалом Е2 и заземлением корпуса.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №278

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (абсолютное давление во впускном коллекторе) Подключить поток техпроцесса к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG).включить поток техподготовки > Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / абсолютное давление во впускном коллекторе. Прочитать значение МАР. ОК То же самое значение, что и фактическое атмосферное давление. ПОДСКАЗКА: Стандартное атмосферное давление составляет 101 к Па для каждого 100 м повышения отметки, перепада давления на 1.
2. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе СЕНСОР (клемма напряжение) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора. Включите абсолютный выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие C44-3 (Vc) - C44-2 (E2) Переключатель двигателя вкл. (LG) от 4.5 до 5.5 В Xttag2 (PIM - Av - A) см. C44 C44
3. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Замените датчик абсолютного давления в коллекторе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-569027-S08810805942013072400000)
4. ПРОВЕРИТЬ, ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Подключите выходной сигнал Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech-поток - очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Выключите двигатель и подождите не менее 30 секунд. Включить дисплей двигателя и подождите в течение 5 секунд. Введите следующие меню: Powertrain двигатель / Dectt. P0107 P0108 (ref-568886-S04557109742013072400000)
5. Проверить жгут и разъём (коллектор Tx8 кузов датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединять разъем датчика абсолютного давления 7. Заменять сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C44-1 (PIM) - Всегда ниже 1 ohxtax2-v3 C29 C44 C28 VCV2 C44 C29 C44 C29 C44 C28 VCV2
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Схема №279

Войти

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При низкой температуре заборного воздуха сопротивление термореозистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасуемого воздуха, напряжение на клемме THA также варьируется. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ) There the Tech stream to the DLC3. Turn the двигатель выключатель on (IG).wet a Tekstream an a. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Впуск воздух. Read the value displayed on Technetic as Activurate to -40 ° C (-40)
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Подключите клеммы 4 (THA) и 5 (E2) бокового разъема измерителя массового расхода воздуха. Подсоедините Tech Stream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).включите ток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие C27-4 (THA) - C29-15 (THA) Всегда Ниже 1 Ом xtag 2-5 (E2) - Заменить xag3 C27 C29
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).введите следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Все данные / Всасываемый воздух. Считайте значение, отображаемое на стандартном расходомере -40 ° C * см.
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие C27-4 (THA) или хтагх1-15 (THA) - Масса корпуса Всегда 10 кохм или выше Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА кабеля > C29
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S07877791072013072400000)
8. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЕ EСМ. УДАЛЕНИЕ
9. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S07877791072013072400000)
10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (охлаждающая жидкость TEMP) There ' s step 4 ° Tech stream to the DLC3. Turn the двигатель выключатель on (IG) Proceed a Technstream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Temp. Считайте значение, отображаемое на экране Tect Stream от 75 до 100 ° C (167 и 4°C)
2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры хладагента двигателя на стороне жгута проводов. Подсоедините Tech Stream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tekstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель Echand температура охлаждающей жидкости / Data List / all Данные отображается Значение / Temp.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие C18-2 - хтагх1-17 (THW) Всегда Ниже 1 Ом xtag8-1 - XTAG3-7 (E2) или Всегда Ohh см. шаг 1 или Ремонт C30 C18 C29
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolid Temp. См. значение, отображаемое на экране Tech stream standard ° -40.
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие C18-2 или хтагx1-17 (THW) - масса кузова Всегда 10 к Ом или выше Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СМ. НА ШАГ 10 -- C30
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S05991143942013072400000)
8. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЕ EСМ. УДАЛЕНИЕ
9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

1. При одновременном хранении расшифровка кода ошибки P0115, P0117, P0118 или P0125 и DTS xta x4 возможно обрыв или короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сначала устраните эти неполадки. P0116
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №284

Войти

1. Регулятор частоты вращения 4.5 Выход из положения 0.5 Дроссельный клапан 2 (дроссельный клапан 1) Переключить заслонку Xtv в положение 0.2 (дроссель 2) Включить дросселирование Xt В положение 0.4 Выключено (дроссельная заслонка 4). Переключать дроссельное устройство (дроссельные заслонки 1). Перейти в следующее положение: Регулятор мощности / Двигатель / Список данных / Данные / Положение дросселя № 1 и положение дроссельной заслонки № 2 DLC3 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 9 (ДРОССЕЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ - 10) всегда отключите разъем корпуса дроссельной заслонки. Замените соединитель блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие C7-5 (Vc) - C30-13 (TCTA) Всегда ниже 1 Oh7-6 C30 VTA1 VTA2 C30 VTA2 C30 C30 C30 VTA1 VTA2 C30 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения C7-5 (VIC) - C7- 3 (E2) Включение выключателя двигателя (Ig) от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (перейти к шагу дросселя)
4. Заменить дроссельный узел сборка Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S01710666682013072400000)
5. ПРОВЕРЬТЕ, ЕСЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ XTC ПОВТОРЯЕТСЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 7 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите поток Xt6 к DLC3. Продолжайте включать двигатель (IG). Включите поток Techstream. Очистите коды неисправностей. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном движения, описанным в разделе Подтверждение режима вождения. Прочитайте результат по сигналам управления. P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-568886-S04557109742013072400000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)

HINT

1. При одновременном хранении расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117 или P0118 и DTS xta x4 возможно обрыв или короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сначала устраните эти неполадки. P0125
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель и проработайте на оборотах двигателя 2500 об / мин примерно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска.
5. Выполните операцию активного контроля на холостом ходу двигателя.
6. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до + 12,5%. Объем впрыска можно изменять тонкими градациями.
2. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик содержания воздуха в топливе нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Датчик соотношения воздуха и топлива Нагреваемый кислород Нагревательный элемент Датчик кислорода Обогреваемый контур 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное)

HINT

1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и электрошок / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции / Все Данные / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Если OX1B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, P0136 расшифровка кода ошибки будут сохранены.
5. Если OX2B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, P0156 расшифровка кода ошибки будут сохранены.
6. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
7. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
8. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
9. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к выходу P01384. Включить переключатель двигателя (IG).переключить Xxtream 11, войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Read коды неисправностей. RESULT Переходите к выходному сигналу x Tag1 или x Agx2 a выход B x Tag3 или x x Ag 4 является выходным сигналом B t tag 5 DLC3 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P158 P0159
2. Проверить подогреваемый кислородный датчик (проверка на короткое замыкание) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода 27. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления > Указанное состояние 2 (+ B) - 3 (OX2B) Всегда 10 к Ом или выше 2 (& gt; B;) -3 (хтагх1) Постоянно подключенный кабель 10 к кабелю или выше (E1) всегда 10 к нагреваемому компоненту * см. OX1B
3. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключите выключатель двигателя и подождите в течение 5 минут. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное состояние C31-12 (HT1B) - xtigx2-2 (OX1B) Всегда 10 kohms или выше XTAG4-13 (xt x5) -xxtag6 заменяйте (всегда 10 к ox) или более высокий кабель XTTAG7-13 C28 C31 HT2B C28 OX2B
4. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАДЕРЖКУ НА ВЫХОДЕ). Подключить датчик Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток Tech в пределах. Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume / All Data / O2s B1s2 объем топлива подогретого B2s.
5. PERFORM активно 3.3 to TECHSTREAM датчик (INJECTION VOLUME).ДАТЧИК ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ на 2-ОМ УРОВНЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА. 2-ОЙ УРОВЕНЬ, 2-й УРОВЕНЬ СООТВЕТСТВУЕТ НАПРЯЖЕНИЮ ТОПЛИВА. DLC3
6. ВЫПОЛНИТЕ активно проверка, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM. (Контроль положения EGKR на 30 ° С) Проверьте состояние системы впрыска топлива в режиме реального времени. Включите систему управления двигателем и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше. HINT: при выполнении активного испытания убедитесь, что рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель / C и все переключатели вспомогательных агрегатов должны быть выключены DLC3
7. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка снять (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").проверьте, не застревает ли клапан ЭГР в открытом положении.клапан ЭГК плотно закрыт. Ng -- > See step 33 OK -- > проверить EXTREME RICH OR LEATE ACTUAL система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO и REPERAL CAUSE (FU(УЗЕЛ топливного ИНЖЕКТОРА, давление, утечка газа из системы)) (ref-569014-S08358914102013072400000)
8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверьте наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОЧКУ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Перейти к следующему шагу
9. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) See step 1 Ng -- > См. шаг 30 OK: Перейти к следующему шагу
10. Тх Хс И РАЗЪЕМ 13 (нагретый КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 27) всегда Txx 10 корпус (нагретое Ххх) всегда ТКС-1 или TXX3 корпус (нагреваемое Хсз) постоянно TAX2-12 (нагретом Хш3) всегда AGX4-6 C22 HT1B C31 HT1B C22 OX1B C28 OX1B C22 C28 EX1B C21 HT2B C31 HT2B C21 OX2B C28 OX2B C21 C28 EX2B C22 HT1B C31 HT1B C22 OX1B C28 OX1B C21 HT2B C31 HT2B C21 OX2B C28 OX2B
11. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Замените нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-569027-S15928434982013072400000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполните подтверждение схемы вождения (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и xa MG5). ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу P0158
13. ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ, является ли выход расшифровка кода ошибки неполным Xtx14 (DCTAGX0, P0138, P0156, xstagx4 ИЛИ xtang5 СНОВА ВЫХОДОМ). Включите поток Techstream. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / готовность. P0136 P0137 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159
14. Выполните активно проверка USING TECHSTREAM. (Проверьте рециркуляция отработавших газов на шаге 30) Нажмите кнопку проверка, чтобы переключить двигатель в положение " Включено " или " выключено ". Включите питание двигателя и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше. HINT: при выполнении активного испытания убедитесь, что рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель / C и все дополнительные устройства должны быть отключены. DLC3
15. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка (осмотреть клапан рециркуляции выхлопного газа в сборе) Демонтируйте клапан. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверьте, не заклинил ли клапан рециркуляционной системы в открытом положении. (ref-569014-S08358914102013072400000)
16. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S26469299132013072400000)
17. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполните подтверждение схемы вождения (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и xa MG5). ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу P0158
18. ПРОВЕРЬТЕ, является ли выход расшифровка кода ошибки неправильным - выходная частота вращения Dtx14 (DTCAGX0, P0137, P0138, xthagx11, xтагх4 ИЛИ СНОВА ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ TECHSTREAM. Включите поток Technstream. Войдите в следующие меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility вход Dcs: ag7. P0136 P0156 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
19. Выполните активно проверка USING TECHSTREAM. (Контролируйте EGKR в положении Executed 30) Нажмите кнопку проверка, чтобы переключить двигатель с рабочего положения на рабочее и включить питание. DLC3
20. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка (осмотреть клапан рециркуляции выхлопного газа в сборе) Демонтировать клапан. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить, не заклинил ли клапан рециркуляционной системы в открытом состоянии. OK Клапан рециркулирующей системы плотно закрыт. Ng -- > See step 35 OK -- > См. шаг 31 (ref-569014-S08358914102013072400000)
21. Проверить FOR выпускная система GAS LEAK Проверка на утечку выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОК: Перейти к следующему шагу
22. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключите двигатель и подождите в течение 5 минут. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указано условие C31-12 (HT1B) - xtax2-2 (OX1B) Всегда 10 kohms или выше Разъем COHX 4-13 (xt x5) -xt6 замените (всегда 10 кохм или более высокий шаг Xttag7) C28 C31 HT2B C28 OX2B
23. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Выполните подтверждение схемы вождения (P0139 и xtigx1). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0159
24. READ расшифровка кода ошибки Выход (Дтк P0139 ИЛИ хтагх1 СНОВА ВЫВОДИТСЯ) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к выводу P0139 или P0159 вывод А Нет На выходе В B - > См. Шаг 32 A: Перейдите к следующему шагу P0159 (ref-568886-S04557109742013072400000)
25. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM. См. Шаг 30. Переходите от положения рециркуляция отработавших газов к положению рециркуляция отработавших газов- > Executed (Проверить работу двигателя).переключение клапана Hkr в положение ECHP на 20 ° C (Контроль работы ЭГР включен).выключатель A / C и все переключатели агрегатов должны быть выключены. DLC3
26. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка снять the EGRA клапан assemble. Refer " снятие ". Проверьте, не завис ли клапан ЭГР в открытом состоянии. OK Клапан ЭГР. плотно закрыт. Ng -- > See step 37 OK -- > См. шаг 31 (ref-569014-S08358914102013072400000)
27. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
28. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
29. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
30. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
31. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
32. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
33. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЭГР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
34. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЭГР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
35. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЭГР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
36. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
37. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЭГР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
38. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-568886-S30416721112013072400000)

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель может быть запущен. Если двигатель не удается запустить, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-568886-S14948179462013072400000)

Схема №287

Войти

1. Проверить FOR расшифровка кода ошибки (B1500) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG).включить Tech Stream. Войти в следующие меню: электрооборудование кузова / Combination Meter / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать коды неисправностей. RESULT Результат Перейти на DTP B1500 нет выхода A DCTX 3 есть выход B -- > См. шаг 21. B1500
2. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверьте, можно ли слышать рабочие звуки во время работы топливного насоса с использованием Tech STREAM. OK Рабочие звуки можно услышать при следующем шаге топливного насоса 6.
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ 26, Кзм 7) Отсоединить жгут топливного насоса ЭЗУ 7. Разъединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие S7-1 (FPC) - G44-3 (ФПК) Всегда ниже 1 Ohms Di-2 (Xoh) - Всегда G45 G44 G45
4. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569036-S39391044212013072400000)
5. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Проверьте наличие 17 литров (18 US qts, 15 Imp. Qts) или более оставшегося топлива. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включить двигатель. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Проверните двигатель на 15 секунд. Холостой ход двигателя в течение 1 минуты. P0230 (ref-568886-S04557109742013072400000)
6. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Осмотреть реле размыкания цепи (С / ОПН). Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле размыкание цепи (Ц / ОП н) OK: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ) Снять реле размыкания цепи (С / ОПН) с блока реле машинного отделения. Включить выключатель двигателя (IG).измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние Реле (2) - Корпус Масса Включение двигателя (ИГ) от 11 до 14 В
8. Проверить жгут и разъём (цепь реле 10 (C / KOHN) - OPM 7, Топливный насос ECU) always снять the цепь disclosing реле (С / ОРН) below of the двигатель room реле block. Отсоедините разъем ЭСУД. Отключите топливный насос от разъема ЭСУ и измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) ниже. G45 G45
9. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - топливный насос 2 ECU) Отсоедините разъем топливного насоса E10. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии S4-4 (B2) - S8-1 (Fp) Всегда ниже 1 ohms SO4-5 (E3) - всегда S7-2
10. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу (ref-569036-S41239868292013072400000)
11. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ 26, Кзм 7) Отсоединить жгут топливного насоса ЭЗУ 7. Разъединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие S7-1 (FPC) - G44-3 (ФПК) Всегда ниже 1 Ohms Di-2 (Xoh) - Всегда G45 G44 G45
12. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569036-S39391044212013072400000)
13. ПРОВЕРЬТЕ, 19 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Проверьте наличие 17 литров (18 US qts, 15 Imp. Qts) или более оставшегося топлива. Подключите Techstream к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG). Включить двигатель. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Проверните двигатель на 15 секунд. Холостой ход двигателя в течение 1 минуты. P0230 (ref-568886-S04557109742013072400000)
14. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ 3) - РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 5 (топливо PMP), № 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Снять реле размыкания цепи (C / OPN) со штатного состояния реле в машинном отделении Вынуть из блока реле в помещении машинное отделение реле топливной помпы (Тр Рмн) Выменить реле интеграции № 1 с блока реле машинное помещение Табл. 1A 1A
15. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливо PMP) Осмотреть реле топливного насоса (ТОПЛИВНЫЙ Рмр). См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 6 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу (ref-569027-S22991822392013072400000)
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 10) Корпус всегда (Реле КОХМ + клемма Реле № 1 ИНТЕГРАЦИЯ, АККУМУЛЯТОР, КОРПУС ЗЕМЛЯ) Снять реле топливного насоса (ТОПЛИВО ПМП) с блока реле машинного отделения. Вынуть реле интеграции № 1 из блока реле в машинном отделении. Отсоединить соединитель интеграционного реле № 1. Отключить кабель от положительной (+) батареи. Измерить сопротивление согласно значению (s) в таблице ниже.
17. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
18. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
19. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-569027-S40050933452013072400000)
20. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
21. GO TO расшифровка кода ошибки B1500. Обратитесь к разделу Датчик топлива DTS B1500: обнаружен открытый