Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0230)): обзоров
- Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
- Система ВВТ (регулируемая фаз газораспределения) регулирует синхронизацию впускного и выпускного клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает механизм синхронизации распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. Масляный управляющий клапан фазы газораспределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 V на соленоид. ECМ изменяет время включения питания соленоида (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала
Схема №258
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0010 | Откройте или закоротите масляный клапан управления фазой газораспределения для цепи распределительного вала впуска (для банка 1) (логика обнаружения срабатывания 1). | Масляный клапан управления фазой газораспределения в цепи распределительного вала впуска (для банка 1) открыт или закрыт |
| P0020 | Откройте или закоротите масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала для цепи впускного распредвала (для банка 2) (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Открыть или закоротить масляный клапан управления фазами газораспределения распределительного вала для цепи распределительных валов впуска (для банка 2) |
HINT
Эти датчики относятся к клапану управления маслом синхронизации распределительного вала.
Описание монитора
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
Vvt система включает в себя блок управления двигателем, клапан управления моментом впуска и распределительного вала и контроллер Vwt.м еханизм передает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляный управляющий клапан распределения фаз газораспределения. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру VVIT. Управление синхронизацией распределительных валов осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0011 P0021 | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне опережения (1 логика обнаружения срабатывания). | Механическая система (в цепи газораспределения выпрыгнул зуб или цепь растянулась) Блок масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала для впускных распределительных валов |
| P0012 P0022 | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (2 логики обнаружения срабатывания). | Механическая система (в цепи газораспределения выпрыгнул зуб или цепь растянулась) Блок масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала для впускных распределительных валов |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят ECМ, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектронный регулятор посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляный управляющий клапан синхронизации распредвала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на регулятор VVA.
- Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как застревание контроллера Vvt и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Пример
- Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия 1 и 2: 1. Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA. 2. После того как вышеупомянутое условие 1 выполнено, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.
- Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.
- Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
- Vvt (переменный клапан Timing) система регулирует фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает механизм фаз распределительного вала, чтобы отрегулировать фазы газификации клапана. Масляный управляющий клапан фаз распределительных валов является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 вольт на соленоид. Eцм изменяет время включения соленоида (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением
Схема №259
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0013 | Откройте или закоротите масляный регулирующий клапан фазы газораспределения распределительного вала для цепи выпускного распредвала (для банка 1) (логика обнаружения срабатывания 1). | Открыть или закоротить масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала для цепи выпускного кулачкового вала (для банка 1) |
| P0023 | Откройте или закоротите масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала для цепи выпускного распредвала (для банка 2) (1 логика обнаружения отключения). | Открыть или закоротить масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала для цепи выпускного распредвала (для банка 2) |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
HINT
Если выводятся P0014, P0015, P0024 или P0025 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT (переменный клапан Timing).
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, масляный клапан управления фазами распределительного вала и контроллер VVIT. блок управления двигателем- передает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляный управляющий клапан фазы распределения. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на регулятор Vt.у правление фазами распредвала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельного клапана и температура охлаждающей жидкости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0014 P0024 | Синхронизация выпускного клапана застревает на определенном значении, когда он находится в диапазоне упреждения (2 логики обнаружения срабатывания). | Механическая система (цепь газораспределения подпрыгнула зуб или цепь растянулась) Распределительный клапан ГРМ распределительного вала в сборе для выпускного распредвала Фильтр масляного клапана Распределительного вала выхлопной шестерни в сборе блок управления двигателем |
| P0015 P0025 | Синхронизация выпускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (1 логика обнаружения срабатывания). | Механическая система (цепь газораспределения подпрыгнула зуб или цепь растянулась) Распределительный клапан ГРМ распределительного вала в сборе для выпускного распредвала Фильтр масляного клапана Распределительного вала выхлопной шестерни в сборе блок управления двигателем |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопных газов. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер ВВП.
- Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на клапан регулирования масла фазы газораспределения распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Контроллер KAMCA 5 секунд может продвинуть или замедлить выпускной распредвал. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения в фактическом времени срабатывания выхлопного клапана малы, то блок управления двигателем интерпретирует это как застревание контроллера Vt1 и сохраняет расшифровка кода ошибки. Например: 1 секунд больше соответствует условиям 1.
- Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.
В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0016 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчика Vvt (для блока распределительных валов впуска 1) (2 логики обнаружения отключения). | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Распределитель распределительного вала блок управления двигателем |
| P0017 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt (для блока распределительных валов выпуска 1) (2 логики обнаружения отключения). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Распределение распределительного вала выпускной зубчатый механизм в сборе блок управления двигателем |
| P0018 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчика Vvt (для блока распределительных валов впуска 2) (логика определения срабатывания 2). | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Распределительная шестерня в сборе блок управления двигателем |
| P0019 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt (для блока распределительных валов выпуска 2) (логика определения срабатывания 2). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Распределение распределительного вала выпускной редуктор в сборе блок управления двигателем |
Для контроля соотношения положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученная величина Vkt1 калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Распределение фаз газораспределения устанавливается на самый задний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECX1 сохраняет MAGTC и освещает банк M. P0016 P0018
Для контроля соотношения положения распределительного вала и коленчатого вала на выпуске блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения коленчатого вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый передний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение V / Vt1 выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECXTAG1 запоминает значение DAG1 и освещает банк M. P0017 P0019
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №260
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
- Когда один из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. ЕСМ продолжает работать в отказосберегающем режиме до тех пор, пока выключатель двигателя не будет выключен.
- Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси используется реле на стороне + B схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0031 P0051 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,8 А, даже когда рабочий цикл нагревателя датчиков состава топливыводящей смеси составляет 50% или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава авиатоплива (для сенсора 1) реле интеграции No1 блок управления двигателем |
| P0032 P0052 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси достигает верхнего предела (порт ограничителя высокого тока гибридной ИС " Fail ") (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава воздушно-топливной смеси (для сенсора 1) реле интеграции No1 блок управления двигателем |
| P101D P103D | Ток нагревателя выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси, чтобы регулировать состав топливовоздушного потока и поддерживать его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) очищать выхлопные газы.
Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе подогревателя датчика. Если ток обогревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком соотношения компонентов воздушно-топливной смеси, становится неточным. В результате ECМ не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси.
Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №261
- Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель нагретого датчика кислорода в отказобезопасном режиме. ЕСМ продолжает работать в безотказном режиме до тех пор, пока выключатель двигателя не будет выключен.
- Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогрева датчика кислорода используется реле на стороне + B схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0037 P0057 | Ток нагревателя ниже указанного значения во время работы нагревателя (1 логика обнаружения отключения). | Разомкнут в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода (для сенсора 2) № 1 интегральное реле блок управления двигателем |
| P0038 P0058 | Ток нагревателя выше указанного значения во время работы нагревателя (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода (для сенсора 2) реле интеграции No1 блок управления двигателем |
| P0141 P0161 | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения). | Обрыв или замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода (для сенсора 2) реле интеграции No1 блок управления двигателем |
| P102D P105D | Ток нагревателя выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D)
Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода для проверки нагревателя на предмет неисправностей.
Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в обогреваемом датчике кислорода выходит за рамки нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)
После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.
Если сопротивление выше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в нагревателе нагретого датчика кислорода и запоминает расшифровка кода ошибки P0141 или xtegx1. P0161
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P006A | После того как двигатель прогрет и проработает на холостом ходу в течение 30 секунд или более, значение определения неисправности давления во впускном коллекторе выше порогового значения из-за утечки впуска (1 логика обнаружения отключения). | Система впуска Массовый расходомер воздуха в сборе Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга PCB датчик абсолютного давления коллектора рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда обнаруживается нерегулярное давление во впускном коллекторе из-за утечки на впуске.
HINT
При хранении расшифровка кода ошибки выполняются следующие отказоустойчивые операции:
- Выполняется холостой ход.
- Работа ВВТ прекращается.
- Обновление полученного значения A / F запрещено.
- Резка топлива запрещена.
- Скорость потока регулятор оборотов холостого хода увеличивается (обратная связь ISС прекращается).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0101 | Условия а), b), с), d) и е) продолжаются более 10 секунд (логика определения срабатывания 2): a) двигатель работает; b) температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или выше; c) напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,2 В или выше и 2 В либо ниже; d) среднее значение коэффициента нагрузки двигателя меньше 0,85 или больше 1,15 (зависит от средней нагрузки двигателя). | Узел массового расходомера воздуха Система впуска воздуха шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан рециркуляция отработавших газов в сборе |
Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Посредством подачи определенного электрического тока на провод ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как проволоку, так и внутренний термистор, влияя на их напряжение для поддержания постоянным.
Блок управления двигателем отслеживает среднее отношение значений нагрузки двигателя для проверки массового расходомера воздуха на предмет неисправностей. Среднее отношение значений загрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателя, рассчитанной по выходному сигналу массового измерителя воздушного потока, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение величин нагрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, а если средняя величина отношения величин загрузки двигателя выше порогового значение, то блок управления двигателем- это высокий уровень всасывания.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.
МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.
Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.
Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и температурный датчик создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, чтобы потенциалы A и B оставались равными для поддержания заданной температуры.
HINT
Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается ECМ в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. ЕСМ продолжает работать в отказобезопасном режиме до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №262
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0102 | Напряжение массового расходомера воздуха ниже 0,2 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: Частота вращения двигателя менее 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Число оборотов двигателя 4000 и более). | Обрыв или короткое замыкание в цепи массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха в сборе блок управления двигателем |
| P0103 | Напряжение массового расходомера воздуха выше 4,9 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: Частота вращения двигателя меньше 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Скорость двигателя равна или больше 4000 оборотов в минуту). | Обрыв или короткое замыкание в цепи массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха в сборе блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков будет сохранен, проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г / с) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи источника питания массового расходомера воздуха Обрыв или замыкание в цепи ВГ |
| 160,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в массовом расходомере воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.
Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление во впускном коллекторе как напряжение с помощью встроенного блока датчиков.
Схема №263
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0107 | Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе ниже 0,5 В в течение 0,5 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления коллектора Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
| P0108 | Напряжение датчика абсолютного давления на коллекторе превышает 4,5 В в течение 0,5 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления коллектора Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
HINT
При выводе любой из этих коды неисправностей, проверьте абсолютное давление коллектора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / абсолютное давление во впускном коллекторе.
| MAP | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0 кПа | Короткое замыкание в цепи МСП на массу разомкнуто в цепи КВ |
| 130 кПа или выше | Замыкание в цепи МКГ на цепь МПИ Разомкнуто в цепи МПИ Разомкнуто в цепи Э2 |
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике давления коллектора и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,5 В или выше 4,5 В более чем на 0,5 секунды, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем- не сможет выполнить контроль бортовая система диагностики- II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. ЕСМ обнаруживает, когда значение датчика температуры впускаемого воздуха застряло, выполняя мониторинг после выключения выключателя двигателя или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).
МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и запоминает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения ниже 0,18 В на протяжении 0,5 секунды или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и сохраняет DTP P0112.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.
HINT
При сохранении расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.Э лектронный модуль продолжает работать в отказобезопасном режиме до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0115 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (Напряжение на датчике температуры охлаждающей воды двигателя ниже 0,14 В или выше 4,91 В) (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
| P0117 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на 0,5 секунды (Напряжение датчика температуры хладагента двигателя ниже 0,14 В [Выше 140°C]) (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
| P0118 | Размыкается в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на 0,5 секунды (Напряжение датчика температуры хладагента двигателя выше 4,91 В [Ниже -40 ° C (- 4°C)]) (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнут в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
HINT
При сохранении любого из этих данных проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| 140°C или выше | Короткое замыкание |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. На датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор с сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры охлаждающей среды двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в терморезисторе увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей газа двигателя. КОГДА ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОТКЛОНЯЕТСЯ ОТ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ DTS
Пример
Если выходное напряжение датчика выше 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет наличие разомкнутой цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и запоминает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения ниже 0,14 В на протяжении 0,5 секунд и более, то ЕСМ определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет DTS P0117.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0116 | Выполняется любое условие (логика обнаружения 2-х срабатываний): При запуске двигателя в холодном состоянии и прогреве значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется. После остановки прогретого двигателя и выполнения следующего запуска холодного двигателя, величина датчика температуры хладагента двигателя не меняется. | Термостат Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0116 | Для мексиканских моделей: вариант 1: начальная температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 35 ° C до 60 ° С (логика 35°C и 140 ° Ф) при запуске двигателя, а также условия (a) и (b) выполнены (2 логики обнаружения срабатывания): (а) транспортное средство приводится в движение на различных скоростях (ускоренное и замедленное); (б) ДЭХ остается в пределах 3 ° К (5,4 ° Е) по сравнению с начальным ЭСТ. | Датчик температура охлаждающей жидкости термостата |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P011B | Соблюдены все условия (логика обнаружения 2-х отключений): Напряжение аккумулятора 10,5 В или выше. С момента остановки двигателя предыдущей поездки прошло 7 часов и более. После запуска холодного двигателя прошло 25 секунд. Минимальная температура всасываемого воздуха после запуска двигателя выше -10°C. Средняя температура охлаждающей жидкости двигателя перед запуском двигателя превышает -10 C. Результат (температура хладагента двигателя - температура впускаемого воздуха) выходит за пределы диапазона от -20 до + 36 F. | Датчик температуры всасываемого воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
Схема №264
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковаться и покинуть транспортное средство в течение 7 часов. Выход из транспортного средства на 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство оставлено менее чем на 7 ч, могут существовать различия в показаниях. Однако это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается холодным для точного определения температурного режима двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло после того, как двигатель был остановлен (выключатель двигателя выключен) в предыдущей поездке. Если результат (температура хладагента двигателя - температура воздуха на впуске) выходит за пределы диапазона от -20 до 25 ° C (от -36 до 7°C), ECМ интерпретирует это как сбой в датчике температуры охлаждающей жидкости и в контуре.
Датчик положения дросселя установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №265
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0120 | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за нижним и верхним порогами неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) блок управления двигателем |
| P0121 | Разница между напряжениями VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Схема датчика положения дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P0122 | Выходное напряжение VTA1 0,2 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC блок управления двигателем |
| P0123 | Выходное напряжение VTA1 составляет 4,54 В или выше в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Разомкнут в VTA1 цепи Разомкнут в цепи Е2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 блок управления двигателем |
| P0220 | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за нижним и верхним порогами неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) блок управления двигателем |
| P0222 | Выходное напряжение VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC блок управления двигателем |
| P0223 | Выходное напряжение VTA2 составляет 4,8 В или выше, а xtigx1 находится между 0,2 и 2,02 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания). VTA1 | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Разомкнут в VTA2 цепи Разомкнут в цепи Е2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 блок управления двигателем |
| P2135 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): (а) разница между выходными напряжениями VTA1 и xtigx1 составляет 0,02 В или менее в течение 0,5 секунды или более. (б) выходное напряжение хтагх2 составляет 0,2 В и менее, а VTA2 составляет 1,75 В либо менее в течении 0,4 секунды или больше. VTA2 VTA1 | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) блок управления двигателем |
HINT
- Когда какая-либо из этих коды неисправностей будет сохранена, проверьте угол открытия дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дросселирования № 2.
- Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной щели № 2 - сигнал VTA2. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на педаль Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В
Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Существует несколько проверок, которые выполняет ECМ, чтобы подтвердить правильность работы датчика положения дросселя.
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135
- Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разница напряжений между клеммами датчика, VTA1 и xtigx1. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2
- VTA1 и VTA2 каждый имеют определенный диапазон напряжения. Если xtaгх2 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
P0121
- Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. xtegx2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtugx3 используется для обнаружения неисправностей в xtadx4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения того, что датчик положения дроссельной щетки и VTA1 работают правильно. Для каждого угла открытия заслонки ожидается определенная разница напряжений между выходами xtag 6 и xta 7. Если разность выходного напряжения между двумя рабочими сигналами отклоняется от нормального положения itagx. VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2
- См. расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ". DTS No. Состояние обнаружения неисправности в области DTP: 1 температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя) (логика определения 2-х срабатываний). Датчик температуры охлаждающей воды двигателя Система охлаждения Термостат P0125
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости в двигателе. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Напряжение выходного сигнала варьируется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости контролируется по этому сигналу. Если датчик температуры хладагента двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует эту функцию как дптк.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом с обратной связью. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то что прошло достаточное время прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0128 | Условия а), b) и с) соблюдаются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): a) холодный запуск. b) двигатель прогрет. c) температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C. | Термостат Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
Схема №266
Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя. Затем ЕСМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо точно контролировать соотношение воздуха и топлива так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-топливо.
Датчик нагретого кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает чувствительную часть, можно определить концентрацию кислорода даже при низком объеме всасываемого воздуха (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) является бедным (низкое напряжение, то есть ниже 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического соотношения воздух-горючее, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического конвертера (TWC) богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха-горючего близко к стохиометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздух-топливо после трехкомпонентного каталитического конвертера (TWC) богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик нагретый кислород работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECМ не может компенсировать отклонения в первичном управлении соотношением воздух-горючее.
Схема №267
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Ненормальный выходной сигнал напряжения: во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " напряжение датчика HO2 не увеличивается до более чем 0,59 В в течение определенного периода времени (2 логики обнаружения срабатывания) Низкий импеданс: Полное сопротивление датчика менее 5 Ом на протяжении более 30 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логика обнаружения срабатываний) | Датчик HO2 (для банка 1, 2) цепь датчик хтагх1 (для банки 1,2) нагреватель датчика xтагx2 (для банков 1,2) датчик состава топливовоздушной смеси (для группы 1,2) № 1 интегральное реле Утечка газа из выхлопной системы клапан рециркуляция отработавших газов в сборе HO2 HO2 |
| P0137 P0157 | Выполняется любое условие: Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (а) и (б) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания): (a) выходное напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,21V (b) целевое соотношение количества воздуха-топлива богато. Высокий импеданс: Импеданс датчика составляет 15 к Ом или выше более 90 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и нормально работает (2 логические схемы обнаружения срабатываний). | Датчик HO2 (для Банка 1, 2) цепь датчик хтагх1 (для Банки 1,2) нагреватель датчика хтегх2 (для Банков 1 и 2) реле интеграции № 1 Утечка газа из выхлопной системы клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Датчик состава топливовоздушной смеси HO2 HO2 |
| P0138 P0158 | Чрезвычайно высокое напряжение (короткое замыкание): Выходное напряжение датчика нагретого кислорода выше 1,2 В более 10 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Датчик HO2 (для банка 1, 2) цепь Датчик хтагx1 (для банков 1 и 2) клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем HO2 |
| P0139 P0159 | Выполняется любое условие: Напряжение датчика нагретого кислорода не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). Напряжение сенсора нагретому кислороду не падает от 0,35 В до 0,2 V сразу же после начала отсекания топлива (логика определения 2-го срабатывания). | Датчик HO2 (для блока 1, 2 датчик 2) цепь датчик xtigx1 (для блоков 1, 2датчик 2) утечка газа из выхлопной системы клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем HO2 |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Не применимо | Ничего |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнуто): При активном регулировании состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия а) и b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) a) выходной сигнал датчика HO2 менее 0,21 В; b) целевой состав топливовоздушной смеси богат | Датчик HO2 (для банка 1, 2) цепь датчик HO2 (банк 1, 2датчик 2) Интегральное реле Утечка газа из выхлопной системы клапан рециркуляция отработавших газов |
| P0138 P0158 | Не применимо | Ничего |
| P0139 P0159 | Не применимо | Ничего |
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ
Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива
Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси указывает на почти стехиометрическое соотношение количества воздуха и количества топлива. Это транспортное средство включает в себя активное управление составом воздуха и топлива в дополнение к регулярному управлению соотношением количества топлива и воздуха. ЕСМ выполняет активное управление соотношением воздуха и объема топлива для обнаружения любого ухудшения работы трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) и нагретого датчика кислорода (см. схему ниже).
Активное регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд при движении с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава смеси «воздух-топливо» состав смеси «воздух-топливо» принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки сохраняется.
Выход анормального напряжения датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и xtigx1) P0156
В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива, соотношение количества воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением количества топлива к количеству воздуха, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика ненормально, и запоминает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) расшифровка кода ошибки P0136 или xtag 2. P0156
Схема №268
Разомкнут в цепи датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0137 или P0157)
Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает емкость для хранения кислорода * трехкомпонентного каталитического нейтрализатора путем принудительного регулирования состава воздушно-топливной смеси, чтобы он стал богатым или бедным.
Если нагретый кислородный датчик разомкнут или напряжение на выходе датчика заметно снижается, емкость хранения кислорода указывает на чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение воздуха и топлива, чтобы стать богатым или бедным, выход нагретого кислородного датчика не изменяется.
При выполнении активного управления соотношением количества воздуха и топлива, когда целевое соотношение количества воздуха к количеству топлива является богатым, а выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или менее (обедненное), блок блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое выходное напряжения датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки P0137 или P0157.
HINT
*: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор способен хранить кислород. Емкость хранения кислорода и способность очистки выбросов трехкомпонентного каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, не испортился ли катализатор, на основе рассчитанного значения емкости хранения кислорода. См. " ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ".
Схема №269
Высокий или низкий импеданс нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 или P0137 и xtagen x3) P0157
Схема №270
Во время нормального управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно отслеживать незначительные изменения сигнала датчика нагретого кислорода при работающем двигателе, импеданс * датчика измеряется блок управления двигателем. ECМ определяет наличие неисправности в датчике, когда измеренное полное сопротивление отклоняется от стандартного диапазона.
*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.
HINT
- Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
- Коды неисправностей P0136 и P0156 указывают на ухудшение состояния датчика нагретого кислорода. блок управления двигателем сохраняет эти данные, рассчитывая импеданс датчика при выполнении типичных условий включения (2 ездовых цикла).
- Коды неисправностей P0137 и xtigx1 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике нагретого кислорода (2 ездовых цикла). блок управления двигателем сохраняет эти коды неисправностей, когда импеданс датчика превышает порог 15 к Ом. P0157
Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138 или xtigx1) P0158
Блок управления двигателем непрерывно контролирует выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время работы двигателя.
Выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время отсечки топлива (P0139 или P0159)
Если напряжение не падает ниже 0,2 В при накопленной массе всасываемого воздуха более 15,3 г, или напряжение не снижается от 0,35 В до 0.2 В в течение 1 секунды и более, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P014C P014E | Значение «Rich to Lean отклик rate dealation level *» является стандартным или меньшим (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) нагреватель блок управления двигателем |
| P014D P014F | Значение «Lean to Rich отклик rate dealation level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | |
| P015A P015C | Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | |
| P015B P015D | Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). |
- *: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и поддерживает соотношение количества воздуха к количеству топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после того как все предварительные условия выполнены, выполняется активное регулирование состава топливовоздушной смеси в течение приблизительно 10 секунд, и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного объема впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси. МУД определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.
Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то расшифровка кода ошибки P014C P014D, P014E и P014F сохраняются.
Если время, необходимое выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, расшифровка кода ошибки P015A, P015B, P015C и P015D сохраняются.
Схема №271
Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава смеси " воздух-топливо " на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси показывает, является ли состав смеси богатым или обедненным по сравнению со стехилометрическим соотношением. Это вызывает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыскивания топлива, когда он бедный.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0171 P0174 | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна в сторону обедненности (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Система впуска воздуха Блокирование топливного инжектора Массовый расходомер воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (для сенсора 1) Датчик состава топливовоздушного потока (для чувствительного элемента 1) Нагреватель датчика состава топлививоздуха (для датчика 1) Реле № 1 интегрирующее реле Нагревательное устройство датчика состава топлива и цепи реле № 1 вентиль принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шлангов блок управления двигателем кабеля рециркуляция отработавших газов |
| P0172 P0175 | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава смеси «воздух-топливо» подстройка топлива значительно ошибочна к богатой стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Утечка или закупорка топливного инжектора Массовый расходомер воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (для сенсора 1) Датчик состава топливовоздушного потока (для датчика 1) Нагреватель датчика соотношения элементов топливовоздухоподачи (для чувствительного элемента 1) Интегральное реле № 1 Нагревательный элемент датчика соотношения частей воздушно-топливной смеси и цепи интеграционного реле № 2 блок управления двигателем сборки клапанов рециркуляция отработавших газов |
HINT
- Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 хранится, фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива находится на богатой стороне.
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным, и расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 могут храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
- Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При замкнутом контуре управления топливом объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от оценочных объемов впрыскивания топлива также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией средней краткосрочной подстройки (значения коррекции обратной связи по топливу) и среднего долгосрочного подстройки горючего (значения восприятия порогового отношения воздух-топливо).
Пример
Если среднее значение адаптации к топливу составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
Схема №272
При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса запоминается расшифровка кода ошибки P0230.
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выхода двигателя, ECМ определяет скорость топливного насоса. Затем скорость преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем.E xecu топливного насоса регулирует скорость работы топливного насоса среди 3-х настроек. Сигнал ДИ для топливного насоса также определяет функцию самодиагностики, основанную на выходах топливного насоса, аварийного насоса.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0230 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): При работающем топливном насосе: количество оставшегося топлива составляет 17 л (18 US qts, 15 Imp. Qts) или более. Выход терминала зажигание с распределителем низкий. Когда топливный насос не работает: вывод зажигание с распределителем высокий. | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного насоса Топливный насос ECU блок управления двигателем |
Чтобы контролировать цепь топливного насоса, блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливным насосом (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FCC изменяется между приблизительно 0 В и приблизительно 12 В (рабочий сигнал). На основании состояния неисправности ЭБУ топливного насоса напряжение зажигание с распределителем варьируется от приблизительно 0 до приблизительно 12 В. Затем блок управления двигателем сравнивает дисперсию сохраненного напряжения FCP и напряжения зажигание с распределителем, а также определяет, что схема топливного насоса неисправна.
