Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geo/Prizm/Geo Prizm II (1992-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": Капитальный…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": Капитальный ремонт Geo Prizm II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 33 иллюстрации ~13 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": капитального ремонта

  1. Снимите обойму с вала статора. Снимите уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Выполнить разметку вала статора и корпуса маслонасоса для справки по повторной сборке. Снять болты вала статора. Разделить вал статора и корпус маслонасоса. Разметить расположение шестерни для справки по повторной сборке. Снять шестерни насоса. Отверткой снять переднее уплотнение. (Рисунок 30)

Повторная сборка

  1. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  2. Смазать упорную шайбу вазелином, установить упорную шайбу на корпус масляного насоса, совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса, установить маслосъемные кольца, соблюдая осторожность, не допуская развальцовки колец, отвертками, проверить ведущую шестерню на плавность вращения, установить уплотнительное кольцо, установить обойму на вал статора. (Рис. 30)
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Снимите стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, снимите фланец, диски и пластины. Обратите внимание на количество и расположение компонентов. (Рисунок 34) С помощью соответствующего пружинного компрессора сожмите пружинный фиксатор и пружины. Снимите стопорное кольцо, пружинный компрессор сцепления, пружинный фиксатор и возвратные пружины поршня.
  2. Установите муфту прямого действия на масляный насос. Для снятия поршня подайте сжатый воздух в маслопроводный канал овальной формы масляного насоса. (Рис. 35) Снимите муфту прямого действия с масляного насоса. Снимите уплотнительные кольца поршня муфты.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавите поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
  2. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливайте в порядке, обратном снятию. Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
  3. Установите муфту прямого действия на масляный насос. Измерьте с помощью циферблатного индикатора ход поршня муфты прямого действия. Подайте сжатый воздух в канал масляного насоса и запишите показания индикатора. (Таблица 35) Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для получения спецификации хода. Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Обратитесь к разделу " ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА МУФТЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для получения информации о толщине фланца фланца. (ref-25449-S29964823002001011700000)(ref-25449-S17023755882001011700000)
ПрименениеВ. (мм)
A-241E.044-.058 (1.11-1.47)
A-243L и A-244E.064-.078 (1.63-1.97)
A-245E и A-246E.044-.060 (1.12-1.52)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПрименениеВ. (мм)
A-241E.102 (2.60) и.118 (3.00)
A-243L и A-244E.102 (2.60),.110 (2.80) и.118 (3.00)
A-245E и A-246E.102 (2.60),.110 (2.80),.118 (3.00) и.126 (3.20)

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №78
Схема №79
  1. Снять упорную шайбу. Снять упорные подшипники и обоймы с обеих сторон муфты. Снять стопорное кольцо барабана муфты. Снять фланец, диски и пластины. Отметить номер и расположение компонентов. (Рис. 36) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать пружинный фиксатор и возвратные пружины.
  2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снимите с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снимите кольца масляного уплотнения.
  1. Установите НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  2. Установите пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установите фланец плоской стороной внутрь. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установите циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
  3. Ход поршня для трансмиссия A-244E должен быть равен 044-.058 " (1,11-1,47 мм). Ход поршня для всех остальных transaxles должен быть равен 056-.071 " (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня.
  4. Фланцы поставляются толщиной от 0 110 " (2,80 мм) до 1 126 " (3,20 мм) с шагом 20 мм. Также доступны фланцы размером 0 132 " (3,37 мм) и 1 141 " (3,60 мм). Покрыть упорную шайбу, обоймы и подшипники вазелином и установить компоненты. (Таблица 36)
Схема №80
  1. Проверьте работу односторонней муфты № 1. Удерживая солнечную шестерню (обечайку), поверните ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки. (Рис. 37) Снимите 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
  2. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите входной барабан солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снимите фиксатор односторонней муфты, если муфта требует замены. Снимите одностороннюю муфту со ступицы. (Таблица 38)

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить солнечную шестерню на барабан. Установить стопорное кольцо на барабан. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Рисунок 38) Вращать ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверить работу односторонней муфты. Удерживать солнечную шестерню и вращать ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживать наружную обойму и вращать ступицу. Ступица должна вращаться свободно против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Рисунок 40)
  2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Отделите одностороннюю муфту № 2 от планетарной передачи. Снимите стопорные кольца и боковые фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратите внимание на положение односторонней муфты № 2 и снимите с наружной обоймы. (Рисунок 41)
  1. Покройте все детали ATF, установите одностороннюю муфту в наружную обойму, отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружной обоймы. (Рисунок 40) Установите боковые фиксаторы и стопорные кольца.
  2. Установите планетарную передачу в одностороннюю муфту, при этом внутреннее кольцо планетарной передачи должно быть обращено внутрь с обратной стороны наружного кольца, проверьте работу односторонней муфты. (Рисунок 40) Покройте упорные шайбы вазелином, установите упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полым участком шестерни.
Схема №84
Схема №85
  1. С помощью соответствующего компрессора сжать пружины. (Рисунок 24) Снять стопорное кольцо пружинного фиксатора и компрессор.
  2. Снимите возвратную пружину поршня в сборе, подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии для снятия поршня (Рис. 21). Снимите уплотнительные кольца поршня.
  1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и нанесите покрытие с помощью ATF. Установите поршень в корпус трансмиссии так, чтобы седла пружин были обращены вверх. Установите узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Таблица 42)
  2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами.
  3. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снимите пружинный компрессор.
Схема №86
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня тормоза. Нанесите краску на шток поршня в точке, где шток встречается с корпусом трансмиссии. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал и измерьте ход поршня с помощью соответствующего проволочного манометра. Ход поршня должен быть 0,59-,18 " (1,50-3,00 мм). (Ость17) и (Ость26).
  2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверьте тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
  3. Снимите маслосъемное кольцо с поршня, при проталкивании поршня игольчатыми плоскогубцами снимите кольцо " Д ", пружину, шайбу и шток поршня.

Установите шайбу и пружину на шток поршня, установите кольцо " Д ", установите маслосъемное кольцо, не раздвигайте торцы маслосъемного кольца больше, чем необходимо для монтажа. (Рисунок 43)

Схема №87

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляный канал и снимите 2-й тормозной поршень. (Выпуск 20) Снимите уплотнительные кольца с поршня. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установите. Осторожно прижмите 2-й тормозной поршень ко 2-му тормозному барабану. (Выпуск 44)

Схема №88

Как разобрать и повторная сборка (только A-243L, A-241E и A-244E)

С помощью соответствующего съемника отжать подшипники промежуточного вала от вала, установить подшипники промежуточного вала с помощью соответствующего съемника и запрессовать, при этом расстояние между торцом фланца шестерни и торцом промежуточного вала должно составлять 4 560 " (115,82 мм). (Рисунок 45)

Схема №89
  1. Снять солнечную планетарную шестерню с промежуточного вала, снять стопорное кольцо с солнечной шестерни и узла промежуточного вала, снять понижающую планетарную шестерню, упорный подшипник и обойму. (Рисунок 46)
  2. Снимите ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратите внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. Снимите оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снимите наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратите внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  1. Запрессовать подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточный вал, установить на промежуточный вал коронную шестерню и упорное кольцо, установить наружные кольца подшипника на ведущую шестерню, запрессовать толстое кольцо подшипника во фланцевую часть ведущей шестерни, с помощью переходников запрессовать тонкое кольцо подшипника на оставшуюся часть ведущей шестерни (поз.46).
  2. Установите НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установите оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедитесь в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. Установите внутреннюю обойму.
  3. Временно установить на промежуточный вал шестерню с контрприводом. Закрепить шестерню с контрприводом. Установить НОВУЮ контргайку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать старую контргайку. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала.
  4. Затяните НОВУЮ контргайку с помощью динамометрического ключа. Затяните контргайку до 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м) для всех остальных осей.
  5. С помощью переходника промежуточного вала (09351-32170) и пружинной шкалы измерьте пусковой момент промежуточного вала. Перед измерением пускового момента прочно поверните промежуточный вал к подшипнику седла. Пусковой момент должен быть 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Замените проставку, если пусковой момент превышает указанный. Перепроверьте пусковой момент. (Рис. 47)
  6. С помощью пуансона и молотка снять контргайку кола, снять контрприводную шестерню, установить упорный подшипник и обойму " Н ". (Рис. 88) Установить планетарную шестерню под приводом и стопорное кольцо, установить стопорное кольцо на солнечную шестерню, установить планетарную солнечную шестерню на промежуточный вал. (Рис. 46)
Схема №90
Схема №91
  1. Снять одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана сцепления под приводом, снять стопорное кольцо с барабана сцепления под приводом. (Рисунок 48) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления. Отметить количество и расположение компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратный пружинный диск.
  2. Снять стопорное кольцо, снять возвратную пружину и пружинную пластину, установить маслосъемные кольца в картер трансмиссии (при необходимости), установить муфту под привод в картер трансмиссии, для снятия поршня подвести сжатый воздух к маслопроводу в картере трансмиссии (поз.23) Снять уплотнительные кольца с поршня.
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установите муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установите пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  2. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установите пластины и диски в обратном порядке разборки, заканчивая диском. Установите фланец круглым концом внутрь. Установите стопорное кольцо.
  3. Измерить ход поршня муфты понижающей передачи. Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник опирался на узел муфты понижающей передачи. Приложить давление воздуха для активации поршня. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОД ПОРШНЯ МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 90 И ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ ". Также (Рис. 23) Если ход поршня не соответствует техническим условиям, заменить фланец. 243L 241E 244E 245E 246E (ref-25449-S41469957992001011700000)
  4. Для трансакселя A-241E и A-243L доступны фланцы толщиной 0 091 " (2,30 мм), 0 098 " (2,50 мм) и 0 106 " (2,70 мм). Для всех других трансакселей доступны фланцы толщиной 0 080 " (2,04 мм), 0 094 " (2,40 мм) и 0 098 " (2,50 мм). Установите соответствующий фланец для получения правильного зазора.
  5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи на барабан муфты понижающей передачи. Клешня фиксатора должна быть обращена вверх. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживайте барабан сцепления и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
Схема №92
  1. Сожмите возвратную пружину и снимите стопорное кольцо. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. Снимите возвратную пружину. Снимите кольца масляного уплотнения (при необходимости).
  2. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере коробки передач, чтобы извлечь поршень под приводом из картера коробки передач. (Рисунок 23) Снимите уплотнительные кольца с поршня. Снимите крышку масляного желоба и прокладку. Снимите поршень аккумулятора и пружину из картера коробки передач. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. (Рисунок 49)
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установите поршень аккумулятора и пружину. Установите прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанесите герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите пластины и диски. Установите фланец плоским концом внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор конца стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Рисунок 49)
Схема №93

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. Расположите компоненты последовательно во время удаления для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установите такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

ВниманиеОбратите внимание, какая ступенька в конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. На давление в линии влияет расположение плунжера. (Таблица 50)

Демонтаж (A-243L)

Снять электромагнит. Снять 17 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. (Рисунок 51) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Снять 8 болтов с верхнего корпуса клапана. (Рисунок 52) Снять 5 болтов с нижнего корпуса клапана. (Рисунок 53) Прижимать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратите внимание на расположение обратных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана.

Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
ВниманиеОбратите внимание, какая ступень на конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. На давление в линии влияет расположение плунжера. (Таблица 46)

Как разобрать (A-241E и A-244E)

Снять соленоиды. Снять 10 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. (Рисунок 55) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Снять 8 болтов с верхнего корпуса клапана. (Рисунок 52) Снять 9 болтов с нижнего корпуса клапана. (Рисунок 56) Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение обратных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана. Снять пластину и прокладку.

Схема №99
Схема №100
ВниманиеОбратите внимание на положение регулировочного винта дроссельной заслонки перед разборкой, а также на то, какая ступень в конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. На линейное давление влияет расположение плунжера. (Рисунок 58)

Как разобрать (A-245E и A-246E)

Демонтировать кулачок дроссельной заслонки. Демонтировать соленоиды. Демонтировать клапан сброса давления. Отвернуть 10 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. ( 55) Демонтировать сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Демонтировать 8 болтов с верхнего корпуса клапана. ( 52) Демонтировать 21 болт с нижнего корпуса клапана. ( 59) Придержать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно опустить корпус клапана. НЕ ДОПУСКАТЬ выпадения контрольных шариков. Примечание Расположение контрольных шариков, фиксаторов и фиксаторов, НЕ.

Схема №101
Схема №102

Разобрать ручную проставку вала и снять. Выньте штифт валка. Снимите стопорный штифт сцепки. Выдвиньте вал и снимите рычаг ручного клапана и шайбу. При необходимости замените уплотнение вала. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

  1. Разметить коронную шестерню и корпус дифференциала для справок по повторной сборке. Развести фиксаторы болтов коронной шестерни. Снять болты коронной шестерни и фиксаторы. С помощью латунного молотка снять коронную шестерню с корпуса дифференциала. Снять подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего делителя и съемника подшипников. Снять ведущую шестерню спидометра.
  2. Проверьте с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню против картера дифференциала. Замерьте люфт боковой шестерни. (Рис. 72) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-0,20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковой шестерни.
  3. Вывинтите стопорный штифт вала-шестерни со стороны коронной шестерни, снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Рисунок 73) Снимите масляные уплотнения с корпуса и картера коробки передач. Снимите наружные кольца и прокладки подшипников с корпуса и картера коробки передач.
  1. Установите наружные кольца подшипников и оригинальные прокладки в корпус и картер трансакселя. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) с шагом 0,05 мм. Установите упорные шайбы и боковые шестерни в картер дифференциала.
  2. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте ведущий стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
  3. Подпрессовать боковой подшипник на корпусе дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить оставшийся боковой подшипник на картер дифференциала.
  4. Установить дифференциал в картер коробки передач. Установить корпус коробки передач. Установить болты в правильные места и затянуть болты на 21 фут фунт. (29 Н.м). (Шпл.74) Измерить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала, используя переходник предварительной нагрузки дифференциала (09564-32011) и моментный ключ INCH-фунт. (Шпл.75)
  5. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка неверна, снимите дифференциал с корпуса трансмиссия и замените регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки доступны толщиной от 0 079 " (2,00 мм) до 114 " (2,90 мм) с шагом 0,05 мм. Предварительная нагрузка изменится приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМА фунтов (.3-4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. (ref-25449-S36648455272001011700000)
  6. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снимите дифференциал с картера трансмиссии. Установите коронную шестерню на картер дифференциала. Очистите коронную шестерню и монтажную поверхность. Нагрейте коронную шестерню до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте коронную шестерню при температурах выше 110°C. Выровняйте коронную шестерню на картере дифференциала и установите НОВЫЕ болты. Затяните болты равномерно крест-накрест до 72 футов (97 Н.м).
  7. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставьте 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой.
ПрименениеДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Новые подшипники7.1-12.4 (.8-1.4)
Использованные подшипники3.5-6.2 (.4-.7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L "