Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": Диагностика Geo Prizm II

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

Как протестировать капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач на холостом ходу 1994 Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollow с регулируемой частотой вращения Tollow с регулируемой частотой вращения Tollow с регулируемой частотой вращения Txxx 700 с регулируемой частотой вращения 700 с регулируемой частотой вращения Txxx с регулируемой частотой вращения 700 с регулируемой частотой вращения Tx с регулируемой частотой вращения Txx с регулируемой частотой вращения Tx с регулируемой частотой вращения Tx с регулируемой частотой вращения Ta с регулируемой частотой вращения 700 с регулируемой частотой вращения Ta с регулируемой частотой вращения 245E 243L 246E 241E 245E MR2 241E 244E
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Время запаздывания должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру перевода из положения " N " в положение " R ". Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунды. Смотрите следующее

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени из положения «N» в положение «D»: Низкое давление в магистрали, неисправная муфта переднего хода или № 2 и пониженная односторонняя муфта.
2. Чрезмерная задержка по времени от положения «N» до положения «R»: Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Перевести в диапазон " Д ". Постоянно удерживать педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверить 1-2, 2-3 и 3-ОД точки переключения на повышенную передачу.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1), для проверки на удар и проскальзывание между повышающими передачами 1-2, 2-3 и 3-Od. Запустите транспортное средство в диапазоне D с блокировкой или повышающей передачей. Проверьте на наличие ненормального шума и вибрации.
3. Во время движения в диапазоне «D», на 2-й, 3-й и OD-передачах подтвердите правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1-й, 3-2-й и OD-3rd передач. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне. Ненормальный удар и пробуксовка при кикдауне могут быть вызваны неправильной регулировкой троса дроссельной заслонки, неисправной дроссельной заслонкой или неисправными клапанами переключения передач.
4. Во время движения на скорости 47 миль в час в диапазоне " D ", передача Od или блокировка, слегка нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не меняются резко.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключитесь на диапазон " 2 " и полностью нажмите педаль акселератора в положение полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что переключение на более высокую передачу 1-2 происходит и точка переключения соответствует спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-25449-S12582875212001011700000)
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Схема №67

Войти

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатируйте двигатель и трансмиссию при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр к транспортному средству и убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость остановки в течение более 5 секунд. Позвольте транспортному средству простаивать в нейтрали или парковаться в течение не менее 2 минут перед выполнением следующего теста.
2. Запустите двигатель, включите рабочие тормоза и переведите транспортное средство в положение " D ". Нажмите акселератор до полной дроссельной заслонки и запишите полученные максимальные обороты. Повторите испытание в положении " R ". Информацию о скоростях торможения см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ". См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ". (ref-25449-S30629223112001011700000)(ref-25449-S16349255992001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты испытаний на холостой ход

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения срыва больше 600 об/мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Высокая скорость сваливания в положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или дефектное одностороннее сцепление № 2 или одностороннее сцепление с пониженной передачей.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода или тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №68) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д».
2. Включите рабочие тормоза и нажмите акселератор. Запишите показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите испытание в положении " R ". Сравните показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25449-S04765714992001011700000)
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Обратитесь к соответствующему изделию трансмиссия обслуживание - A / T в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. Повторите процедуру опрессовки, если регулировка троса дроссельной заслонки была необходима.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D», неисправная муфта переднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-245E (PRIZM)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-243L (CELICA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-241E (CELICA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-245E (COROLLA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ A-241E (MR2) И A-244E (PASEO)

Опрессовка регулятора

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности.
2. Снять соответствующую заглушку и подсоединить манометр. (Рисунок 5) Запустить двигатель и перевести транспортное средство в положение " D ". Отметить давление регулятора на указанных скоростях и оборотах двигателя. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". Показания на 490 оборотах могут быть сняты с транспортного средства на стендах безопасности. ВНИМАНИЕ: Автомобиль для дорожных испытаний или используйте динамометр шасси для проверки давлений регулятора на скоростях транспортного средства выше 800 оборотов в минуту. (ref-25449-S40771048312001011700000)
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (A-243L)

Как проверить капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь в том, что масляные каналы свободны. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне масляного насоса. Измерьте зазор между ведомой шестерней и корпусом масляного насоса. (Выпуск 31) Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25449-S04433180122001011700000)
2. Измерить краевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рис. 32) Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25449-S04433180122001011700000)
3. Используя щуп и прямую кромку, измерьте боковой зазор 9 обоих зубчатых колес. ( x 33) Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Зубчатые колеса доступны с 3 различными толщинами. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ ПРИВОДА И ВЕДОМОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, Определяющие толщину маркировки: Дюйм. (мм) A 9.4.3.3x0 A.371.36-aga (9.4a) 243L 241E 244E 245E 246E (ref-25449-S04433180122001011700000)(ref-25449-S29630069282001011700000)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерьте внутренний диаметр втулки прямого сцепления. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените прямое сцепление. (ref-25449-S04098078242001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.
3. Измерить зазор упора планетарной шестерни, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм), максимальный зазор 0 020 " (.50 мм), при превышении зазора, заменить планетарную шестерню. (Поз.39)
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените поврежденные детали.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

Замените тормозную ленту, если накладка отслаивается или обесцвечивается или удаляются печатные номера. Перед сборкой новой ленты замочите в ATF на 15 минут.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости замените компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора замените солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм). (Острие 39) При превышении зазора заменить планетарную шестерню в сборе.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски перед установкой необходимо замочить в ATF на 15 минут.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Осмотрите поршень тормоза под приводом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедитесь, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените детали.