Диагностика - A-131L и A-132L: Диагностика Geo Prizm II

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте акселератор в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. Обратитесь к соответствующей таблице переключение скорость технические характеристики (технические характеристики скорости переключения). Если переключение 1-2 на более высокую передачу не происходит, клапан переключения 1-2 застревает или неисправен клапан регулятора оборотов. Если не происходит 2-3 переключения на повышенную передачу, заклинивает 2-3 клапан переключения. Если все точки переключения неправильные, трос дросселя вышел из строя регулировочной или дроссельной заслонки, неисправны 1-2 или 2-3 клапана переключения.
2. Повторите процедуру и проверьте удар и проскальзывание во время переключений 1-2 и 2-3 на повышенную передачу. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверьте наличие посторонних шумов или вибрации. Ненормальный шум или вибрация могут быть вызваны несбалансированным валом моста, дифференциалом, шинами или гидротрансформатором.
4. При движении транспортного средства на 3-й передаче убедитесь в правильности ограничения скорости для 3-2 и 2-1 точек переключения. Проверьте, нет ли ненормального удара или проскальзывания при кикдауне. Если ограничение скорости кикдауна неправильное, трос дросселя не отрегулирован или дроссельная заслонка, 1-2 или 2-3 клапана переключения неисправны.
5. Привод автомобиля в положении «D». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Механизм блокировки

Управлять транспортным средством в положении «D» с включенной блокировкой и поддерживать заданную скорость транспортного средства. Обратитесь к соответствующей таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить положение «2»

Во время движения автомобиля в положении «2» отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Если торможения двигателем не происходит, неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления. Проверьте наличие ударов во время переключения на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить положение «L»

При движении транспортного средства в положении «L» убедитесь, что переключение на более высокую передачу не происходит. Отпустить педаль акселератора. Если торможения двигателем не происходит, неисправны 1-й и задний тормоз.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора до полной дроссельной заслонки. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка замка парковки удерживает автомобиль.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустите двигатель, примените тормоза и установите трансаксель в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите контроль в положении «R». Информацию о скоростях торможения см. в таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечено запаздывание во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Применение об/мин Corolla 650-750 Nova 650-750 Prizm 700 Tercel 800
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру, переводя из положения «N» в положение «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. см. рис. 5 Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д». Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации.
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратите внимание на показания давления на оборотах холостого хода и сваливания. Повторите испытание с переключателем в положении «R». Сравните показания давления с приведенными в таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя. При необходимости отрегулируйте. Порядок регулировки смотрите в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторите процедуру опрессовки.

Опрессовка регулятора

1. Включить стояночный тормоз. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. см. рис. 5 ВНИМАНИЕ: Транспортное средство, проходящее дорожное испытание, или динамометрический стенд для проверки давления в регуляторе, превышающего минимальную скорость транспортного средства.
2. Запустить двигатель и перевести в положение «Д». Обратите внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №183) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №183

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №184) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затяните болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №185) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Как проверить диагностику - A-131L и A-132L: диагностики

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Используйте сжатый воздух, чтобы обеспечить чистоту масляных проходов. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне насоса. Измерьте щупом зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. см. рис. 18 Замените корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
2. Измерьте щупом зазор наконечника между шестернями и серповидной частью корпуса насоса. см. рис. 19 При несоответствии зазора замените корпус насоса. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
3. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. см. рис. 20 Замените корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ. Ведущая и ведомая шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ Применение В. (мм) Standard.0028-.0059 корпуса приводной шестерни к насосу (.071-.149) Maximum.012 (.30) Зазор между наконечником шестерни и полумесяцем Standard.0043-.0055 (.109-.139) Maximum.012 (.30) Боковой зазор шестерни Standard.0008-.0020 (.020-.050) Maximum.004 (.10) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН Внутр. (мм) A.3717-.3723 (9.440-9.456) B.3723-.3730 (9.456-9.474) C.3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените прямое сцепление.

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените солнечную шестерню.
3. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу.
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 дюйма (19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените.
2. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

Замените тормозную ленту, если накладка отслоилась, обесцвеченные или напечатанные номера были удалены. Перед сборкой NEW band замочите в ATF на 15 минут. Если бандаж исправен, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что фиксаторы установлены в соответствующих местах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №190

Войти

1. Установите оригинальную прокладку на фиксатор. Установите наружную обойму. Смазать кромку масляного уплотнения. Устанавливайте масляные уплотнения до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансакселя или фиксатора подшипника.
2. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (0,05 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. После устранения люфта с помощью молотка и пуансона введите стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистите контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установите НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затяните болты равномерно и в несколько этапов до 72 фут-фунтов (97 Н.м) для A-131L и 91 фут-фунтов (124 Н.м) для A-132L. Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установите наружную обойму и исходную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снимите шестерню привода дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить наружную обойму левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Затягивайте болты равномерно и постепенно, поворачивая зубчатый венец. Затяните болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установите правую крышку подшипника. Затягивайте болты равномерно и постепенно, поворачивая зубчатый венец. Затяните болты до 36 футов фунтов (49 Н.м).
7. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерьте предварительный натяг подшипника дифференциала при снятой шестерне привода дифференциала. (Схема №190) Предварительная нагрузка должна соответствовать техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите дифференциал с коробки передач и замените регулировочную прокладку на правом подшипнике соответствующей прокладкой.
8. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине 063-.104 «(1,60-2,65 мм) in.20»(.05 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8)
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снимите левый фиксатор подшипника. НЕ теряйте выбранную регулировочную прокладку. Установите уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затяните болты равномерно и постепенно до 36 футов фунтов (49 Н.м), поворачивая при этом кольцевое зубчатое колесо.
10. При установленной в корпус ведущей шестерне измерить суммарный натяг по методике разборки. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для НОВЫХ подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установите колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установите несущую крышку и прокладку. Установите болты и затяните до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №191)

Схема №191

Войти

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.