Принципы работы
Европейская бортовая диагностика European on-board diagnostics (EOBD) - это диагностическая система, интегрированная в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Эта система непрерывно контролирует компоненты выбросов транспортных средств. Система включает в себя индикаторную лампу неисправности (MIL), которая показывает, когда есть проблемы, которые могут повлиять на выбросы или сбои системы. Доступ к данным, хранящимся в памяти расшифровка кода ошибки модуля, можно получить с помощью универсального сканирующего устройства или WDS.
EOBD предписана в правилах Европейского союза с 2000 года для бензиновых двигателей и с 2003 года для легковых автомобилей с дизельными двигателями.
Функции EOBD:
EOBD состоит из следующих элементов:
Ездовой цикл начинается с момента запуска двигателя (холодного или теплого) и заканчивается после его выключения.
Отключение начинается с момента запуска двигателя и завершается после завершения самотестирования всех устройств контроля EOBD. Это может происходить в течение нескольких ездовых циклов. На дизельных вариантах информация, собранная из одного цикла привода, не переносится в последующий цикл или циклы.
Когда проблема была устранена, особенно после того, как электронные компоненты управления двигателем были изменены, память расшифровка кода ошибки, которая является частью постоянной памяти (KAM), должна быть очищена от всех кодов неисправностей. Когда память расшифровка кода ошибки очищена, в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливается код P1000 (известный как код готовности), который указывает на то, что после очистки KAM не все системы мониторинга завершили свои тесты. P1000 может быть очищен только путем выполнения поездки, которая включает в себя управление транспортным средством при переменных условиях скорости, нагрузки и времени, так что все мониторы завершены. Поскольку P1000 не будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), нет необходимости выполнять поездку перед возвращением автомобиля клиенту.
Цикл прогрева - это операция, которая состоит из включения ключа, запуска двигателя и повышения температуры охлаждающей жидкости на 22 ° C, превышающей 71 ° С по завершении.
При обнаружении проблемы различные данные сохраняются в зависимости от применения, включая:
- код неисправности (DTC).
- Скорость транспортного средства.
- температура охлаждающей жидкости.
- Частота вращения двигателя.
- Нагрузка на двигатель.
- Величина компенсации образования смеси (значение компенсации износа двигателя) (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем).
- Состояние управления кислородным датчиком (разомкнутый / замкнутый контур) (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем).
- Расстояние, пройденное с момента первой регистрации концерна.
Мониторы Целью мониторов является непрерывная проверка работы датчиков и исполнительных механизмов, связанных с выбросами. Затем устанавливается, работают ли они в пределах заданных допусков. Все мониторы выполняют свои функции таким образом, чтобы быть незаметными для водителя транспортного средства. Каждый из них проводится в конкретных условиях нагрузки, частоты вращения и температуры двигателя. На бензиновых вариантах непрерывно работают Comprehensive Component контроль, Combustion Misfire контроль и воздух / топливо Ratio. Остальные мониторы вызываются только при определенных условиях работы. На дизельных вариантах все мониторы работают в нормальных условиях вождения: Нет никаких мониторов, которые вмешиваются и вызывают специальные режимы работы для обеспечения возможности работы мониторов. Некоторые дизельные лафетные стволы не являются непрерывными. Это означает, что в ездовом цикле мониторинг выполняется по мере того, как и когда существуют подходящие условия вождения, а потенциальные неисправности накапливаются и сравниваются с критериями приемки. Примерами такого типа являются устройства контроля давления наддува турбонагнетателя и рециркуляции отработавших газов (звуковой сигнал) на транспортных средствах с впрыском топлива в общий распределитель.
Комплексный контроль компонентов (CCM) Когда модуль управления ключами обнаруживает, что какой-либо компонент выходит за пределы допустимого диапазона, он устанавливает расшифровка кода ошибки (DTC; код неисправности (DTC)), который хранится в модуле KAM. Если та же проблема будет подтверждена во время следующей поездки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен. CCM контролирует множество компонентов, подсистем и сигналов. Ниже приведен список тех, которые могут влиять на выбросы в зависимости от применения:
- Электронная система розжига (электронное зажигание)
- Сигнал положения коленчатого вала (CKP)
- катушка зажигания
- Сигнал положения распределительного вала (CMP)
- Кондиционер Сцепление
- регулятор холостого хода (IAC).
- массовый расход воздуха (MAF)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- температура впускного воздуха (IAT)
- температура охлаждающей жидкости (ECT)
- температура головки цилиндров (CHT)
- Датчик температуры наддувочного воздуха
- положение дроссельной заслонки (TP)
- Сигнал датчика скорости транспортного средства (VSS)
- Датчик давления наддува
- Датчик фазировки кулачка-кривошипа
- Сохранить живую память (KAM)
- Топливный насос высокого давления
- Потенциометр подъема клапана рециркуляции отработавших газов (звуковой сигнал)
- топливные форсунки
- турбокомпрессор
- Монитор шума горения
- Датчик барометрического давления
Монитор пропусков зажигания (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) Индикатор пропусков горения работает независимо от других и может обнаруживать пропуски зажигания, вызванные системой зажигания, топливной системой или механическими компонентами двигателя. По мере срабатывания каждого цилиндра вырабатывается характерное ускорение коленчатого вала. Монитор обнаруживает нарушения в диаграмме ускорения с помощью датчика положения коленчатого вала (CKP), тем самым обнаруживая пропуски зажигания. Он также может определить, какой цилиндр дал осечку. Пропуски зажигания могут быть классифицированы следующим образом:
Тип А: Они могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора из-за чрезмерных внутренних температур. Если определенное количество пропусков зажигания происходит за заданное число оборотов двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает для предупреждения водителя о проблеме.
Тип B: Это может привести к увеличению выбросов до уровня выше порога EOBD. Если пропуск зажигания обнаруживается во время второй поездки в течение заранее определенного числа оборотов двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать. Если осечка не произойдет в течение следующих трех поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет погашен
Контроль соотношения воздух / топливо (AFR) (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) подогреваемый кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором (выше по потоку), измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и его изменения. Это позволяет МУП регулировать отверстия открытия топливных инжекторов для поддержания правильного AFR. Это известно как кратковременная компенсация топлива (STFT). Если одно и то же изменение регистрируется заданное число раз, применяется постоянный поправочный коэффициент. Это известно как долговременная подстройка топлива (LTFT), которая хранится в КАМ. Когда поправочные коэффициенты превышают заранее определенные пределы, в KAM будет установлен расшифровка кода ошибки. Если проблема обнаружена либо в STFT, либо в LTФТ, и она все еще присутствует во втором рейсе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать.
Датчик нагретого кислорода (HO2S) Мониторинг (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) Это контролирует работу датчиков до (выше по потоку) и после (ниже по ходу потока) каталитического нейтрализатора хтагх1. подогреваемый кислородный датчик Он будет обнаруживать отклонения в соотношениях воздух / топливо (AFR) и неисправности датчиков.
Ответный тест подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении: Проверка того, способен ли xtigx1 в нисходящем направлении переключаться достаточно быстро и является ли выходной сигнал напряжения правильным. подогреваемый кислородный датчик Также проверяется работа нагревательного элемента датчика. Данное испытание проводится при замкнутом контуре управления.
Тест подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении: Этот тест запускается только после успешного завершения теста подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Для защиты нисходящего потока подогреваемый кислородный датчик он включается только тогда, когда достигает заданной минимальной температуры, и выключается при достижении заданной максимальной температуры. Испытание состоит в проверке того, находятся ли минимальное и максимальное выходные напряжения в определенных пределах. Если это не так, топливная система переключается на разомкнутый контур и контролируется с помощью богатой или бедной смеси до тех пор, пока они не будут в пределах.
Мониторинг эффективности каталитического нейтрализатора (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) Эффективность каталитического преобразователя измеряется его способностью накапливать и позже выделять кислород для преобразования вредных газов. Эффективность снижается, если преобразователь загрязняется по мере старения и при высоких скоростях потока газа, поскольку выхлопной газ не остается в преобразователе достаточно долго для завершения процесса преобразования.
Монитор работает путем сравнения количества переключений подогреваемый кислородный датчик вверх по потоку и вниз по потоку между циклами обогащения и обеднения. Если преобразователь работает правильно, это отношение должно быть близко к нулю. По мере приближения к единице это указывает на неэффективное преобразование. В этот момент не происходит никакого значительного преобразования, и нисходящий поток подогреваемый кислородный датчик переключается почти с той же скоростью, что и восходящий поток хtagх1. подогреваемый кислородный датчик Следовательно, чем меньше количество коммутаторов в нисходящем направлении подогреваемый кислородный датчик, тем эффективнее процесс преобразования.
Монитор шума горения (транспортные средства с впрыском топлива по общему распределителю) В дизельных вариантах для подстройки длин импульсов впрыска топлива используется монитор шума горения. Каждая топливная форсунка имеет связанный с ней набор корректирующих данных, которые определяются во время испытания в конце производственного цикла. Монитор шума горения используется для определения того, как характеристика топливного инжектора изменяется по сравнению с этой первоначальной калибровкой в течение срока службы топливной форсунки.
Контроль звуковой сигнал (транспортные средства с дизельным двигателем) Функциональность системы РОЖ проверяется путем сравнения выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или выходного сигнала потенциометра подъема клапана рециркуляция отработавших газов (в зависимости от применения) с ожидаемыми значениями.
Монитор давления наддува турбонагнетателя (Транспортные средства с регулируемым лопастным турбокомпрессором) Функциональность турбокомпенсатора определяется путем измерения выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при выбранных условиях эксплуатации. Выходное значение затем сравнивается с ожидаемыми значениями.
Диагностические требования Транспортные средства, оснащенные EOBD, могут быть диагностированы с использованием Всемирной системы диагностики (WDS). Для вызова системы EOBD должен быть выполнен ряд критериев. Вместе они составляют ездовой цикл. После любого ремонта, который может повлиять на выбросы, необходимо провести дилерский цикл испытаний транспортного средства, чтобы убедиться, что система управления двигателем работает правильно.
Индикатор неисправности (MIL) МИЛ расположен в приборной панели и предназначен для предупреждения водителя о том, что в системе управления двигателем возникло ненормальное состояние, которое оказывает неблагоприятное влияние на выбросы. В случаях пропусков зажигания, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, он мгновенно мигает. При всех других неисправностях он будет светиться непрерывно со второй поездки после того, как произошло состояние. В нормальном режиме работы он должен светиться при включении ключа и гаснуть почти сразу же после запуска двигателя.
Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)) Данные, предоставленные блок управления силовым агрегатом (PCM), стандартизированы, что означает, что общие средства сканирования могут считывать результаты со всех транспортных средств.
- Расшифровка кода ошибки всегда представляет собой 5-значный буквенно-цифровой код, например " P0100 ".
- Первая цифра кода (буква) идентифицирует систему, установившую код. Предусматриваются ассигнования на выявление в общей сложности четырех систем, хотя для EOBD требуется только код " P ". " B " - кузов " C " шасси ' P ' силового агрегата ' U ' сетевых коммуникационных систем
- Все коды " x0xxx " являются стандартизованными кодами. However, any manufacturer can use additional codes over и above the standardized codes. Они будут помечены как " x1xxx ", " x2xxx " и т. д.
- Третья цифра кода (числовая) идентифицирует подсистему, которая установила код. " Px1xx " для измерения подачи топлива и воздуха ' Рх2хх ' для измерения расхода топлива и подачи воздуха ' Pх3хх " для системы зажигания - пропуски зажигания ' PX4XX ' для вспомогательного оборудования контроля за выбросами ' Р х5хх для скорости транспортного средства, настройки на холостом ходу и других соответствующих входов ' Рxх6хс ' для трип-компьютера, а другие соответствующие выходы ' Пххх 7хс для трансмиссии ' р.определяются как
- Когда возникает проблема, предпринятые действия включают хранение соответствующей информации и приведение в действие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) происходит согласно соответствующему законодательству.
Инспекция и проверка
- Проверка потребностей клиентов путем эксплуатации системы.
- Визуально проверить наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
Иллюстрация
| механическая часть | электрооборудование |
|---|---|
| Датчики и исполнительные механизмы | Предохранитель(и) Жгут проводов Электрический соединитель(ы) Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
- Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
- Если причина визуально не очевидна, проверить симптом и обратитесь к WDS или эквивалентному сканирующему инструменту для дальнейшей диагностики.