Дизельный двигатель Duratorq-TDCi, который доступен в версии 66 к Вт (90 л.с.), основан на знакомом дизельном двигателе Endura-DI, но был доведен до последнего состояния технологии с помощью коллектора подачи топлива высокого давления.
Поэтому этот двигатель соответствует стандарту выбросов EEC Stage III и всем другим требованиям, предъявляемым к узлам последнего поколения в отношении расхода топлива, бесшумности работы, гибкости и выходной мощности.
Маркировка двигателя
Код движка для Duratorq-TDCi:
- 66 к Вт / 90 л.с. - HCPA (стадия III / LDT 2)
- 66 к Вт / 90 л.с. - HCPB (автомобиль III ступени / LDT 1)
- 66 к Вт / 90 л.с. - HCPC (этап I)
Расположение кода двигателя на блоке цилиндров двигателя Duratorq-TDCi:
коленчатый вал
Коленчатый вал с пятью основными подшипниками имеет упорные полукольца на третьем основном подшипнике, которые управляют осевым зазором коленчатого вала.
Звездочка синхронизации коленчатого вала
Звездочка газораспределения коленчатого вала приводит в движение звездочку ТНВД с помощью цепной передачи.
Ременный привод ГРМ
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Устройство натяжения зубчатого ремня |
| 2 | - | Ремень ГРМ |
| 3 | - | Шкив зубчатого ремня |
| 4 | - | Шкив синхронизации насоса впрыска |
Приводной ремень распределительного вала приводится в движение шкивом ТНВД и передает фазы газораспределения на верхний распределительный вал.
ВниманиеПоскольку новый зубчатый ремень значительно растягивается при его первой установке, необходимо точно следовать инструкциям по регулировке.
Натяжение ремня ГРМ поддерживается автоматическим устройством натяжения ремня.
Шкив газораспределения удерживается на распределительном валу конусом. Требуемая сила трения прикладывается к распределительному валу центральным болтом.
Толкатель клапана, регулировочные прокладки
Синхронизация распределительного вала передается на клапанные пружины восемью толкателями ковша.
ВниманиеПри установке регулировочных прокладок надпись должна быть обращена к толкателям.
Регулировочные прокладки доступны для регулировки зазора клапана. Толщина их указана на нижней стороне.
Головка блока цилиндров
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Отверстие направляющей втулки |
| 2 | - | Определение толщины прокладки |
В наличии прокладки головки цилиндров различной толщины. В зависимости от выступа поршня двигателю назначается определенная толщина. На это указывают углубления на прокладке головки цилиндров.
ВниманиеТщательно очистить прокладку и сопрягаемые поверхности. Не использовать острые предметы для чистки.
Прокладка головки цилиндров представляет собой прокладку MLS (многослойную стальную). Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное покрытие из резины. Из-за такой конструкции увеличивается долговечность прокладки, а поскольку при монтаже прокладка не оседает, то болты головки цилиндров можно вставлять с меньшим усилием зажима. Однако из-за резиновой поверхности прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому ее необходимо очищать без использования острых предметов.
Масляные уплотнения коленчатого вала
ПримечаниеЗадний сальник коленчатого вала поставляется с держателем масляного уплотнения. Он должен быть выровнен с помощью показанного инструмента.
ВниманиеЕсли опорное кольцо снимается слишком рано, масляное уплотнение сжимается и становится непригодным к использованию.
Передние и задние масляные уплотнения изготовлены из ПТФЭ и не должны содержать масла при установке.
Оба масляных уплотнения поставляются с опорным кольцом в качестве запасной части. Это не должно быть снято до после сборки, когда оно может выпасть из масляного уплотнения по собственному желанию.
Вентиляция картера (PCV)
Клапан вентиляции картера расположен в верхней части крышки головки цилиндров. Для обеспечения оптимальной работы двигателя этот клапан и все шланги принудительная вентиляция картера (PCV) должны быть постоянно свободны от загрязнений.
Маслоотстойник
Масляный поддон изготовлен из стали и уплотнен с помощью герметика на основе силкона (WSE-M4G-323-A6).
ВниманиеПри снятии переднего крепления двигателя не устанавливать под поддон картера ремонтный домкрат для поддержки двигателя.
ВниманиеПоддерживать двигатель и трансмиссию на деревянных колодках на подрамнике / фланце масляного поддона, чтобы масляный поддон не находился под нагрузкой.
Масляный поддон будет вставлен, если двигатель поддерживается на домкрате мастерской. Это может привести к засорению подачи масла во впускную трубу.
Пробка для слива масла снабжена уплотнительным кольцом и может многократно использоваться.