Наряду с двигателем Duratec-Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) (Zetec), автомобиль также доступен с дизельным двигателем последнего поколения. Эта сборка называется двигателем Endura-DI.
Этот дизельный двигатель, доступный с 55 к Вт (75 л.с.), основан на знакомом дизельном двигателе с вихревой камерой, но был доведен до последнего состояния технологии с охлаждением наддувочного воздуха и прямым впрыском.
Поэтому этот двигатель соответствует стандарту выбросов EEC D3 и всем другим требованиям, предъявляемым к узлам последнего поколения в отношении расхода топлива, бесшумности, гибкости и выходной мощности.
Маркировка двигателя
Коды установленных двигателей Endura-DI:
- 55 kW / 75 л.с. - BHPA
- 55 к Вт / 75 л.с. - BHPB (только для Турции)
Расположение кода двигателя на блоке цилиндров двигателя Endura-DI:
коленчатый вал
Коленчатый вал с пятью основными подшипниками имеет упорные полукольца на третьем основном подшипнике, которые управляют осевым зазором коленчатого вала.
Звездочка синхронизации коленчатого вала
Звездочка газораспределения коленчатого вала приводит в движение звездочку ТНВД с помощью цепной передачи. Зубчатая звездочка синхронизации коленчатого вала удерживается на месте только давлением зажима центрального болта.
Ременный привод ГРМ
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Устройство натяжения зубчатого ремня |
| 2 | - | Ремень ГРМ |
| 3 | - | Шкив распределительного вала |
| 4 | - | Шкив нагнетательного насоса |
Ремень ГРМ приводится в движение шкивом ТНВД и передает синхронизацию клапанов на верхний распределительный вал.
ВниманиеПоскольку новый зубчатый ремень значительно растягивается при его первой установке, необходимо следовать инструкциям по регулировке.
Натяжение ременного привода ГРМ поддерживается автоматическим натяжителем ремня ГРМ.Н ачальная установка натяжения синхронизирующего ремня осуществляется регулировочным кулачком.
Шкив синхронизации распределительного вала удерживается на распределительном валу конусом. Требуемая сила трения прикладывается к распределительному валу центральным болтом.
Толкатель клапана, регулировочные прокладки
Синхронизация распределительного вала передается на клапанные пружины восемью толкателями ковша.
ВниманиеПри установке регулировочных прокладок надпись должна быть обращена к толкателям.
Регулировочные прокладки доступны для регулировки зазора клапана. Толщина их указана на нижней стороне.
Головка блока цилиндров
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Отверстие направляющей втулки |
| 2 | - | Определение толщины уплотнения |
В наличии прокладки головки цилиндров различной толщины. В зависимости от выступа поршня двигателю назначается определенная толщина. На это указывают углубления на прокладке головки цилиндров.
ВниманиеТщательно очистить прокладку и сопрягаемые поверхности. Не использовать острые предметы для чистки.
Прокладка головки цилиндров представляет собой прокладку MLS (многослойную стальную). Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное покрытие из резины. Из-за такой конструкции увеличивается долговечность прокладки, а поскольку прокладка не оседает при монтаже, то болты головки цилиндров можно устанавливать с меньшим усилием зажима. Однако из-за резиновой поверхности прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому ее необходимо очищать без использования острых предметов.
Масляные уплотнения коленчатого вала
ПримечаниеЗаднее масляное уплотнение коленчатого вала поставляется с центрирующей втулкой. Он выравнивает сальник к заднему фланцу коленвала.
ПримечаниеЗадний держатель масляного уплотнения коленчатого вала должен быть совмещен со специальным инструментом.
ВниманиеЕсли центрирующая втулка будет снята слишком рано, масляное уплотнение сжимается и становится непригодным к использованию.
Передние и задние масляные уплотнения изготовлены из ПТФЭ и не должны содержать масла при установке.
Оба масляных уплотнения поставляются с центрирующей втулкой, которую необходимо снять только после сборки.
Вентиляция картера (PCV)
Клапан вентиляции картера расположен в верхней части клапанной крышки. Для обеспечения оптимальной работы двигателя этот клапан и все шланги принудительной вентиляции картера (PCV) должны быть постоянно свободны от загрязнений.
Маслоотстойник
Масляный поддон изготовлен из стали и уплотнен с помощью герметика на основе силкона (WSE-M4G-323-A6).
ВниманиеПри снятии переднего крепления двигателя не ставьте под поддон цеховой домкрат для поддержки двигателя.
ВниманиеПоддерживайте двигатель и трансмиссию на деревянных блоках на фланце масляного поддона, чтобы масляный поддон не находился под нагрузкой.