Диагностика - CD4E: Прочее Ford Probe II

Сцепление кондиционера (ACC)

На установленной на заводе системе кондиционирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение сигнала от переключателя ACC, указывающее, что муфта компрессора кондиционера включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал переключателя ACC для регулировки линейного давления, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя. Если переключатель ACC выходит из строя с замкнутыми контактами, линейное давление будет немного низким с выключенным кондиционером. Если переключатель ACC выходит из строя с разомкнутыми контактами, линейное давление будет немного выше с включенным кондиционером.

Выключатель тормоза (BOO)

РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Датчик Ckp передает информацию о положении коленчатого вала в блок управления зажиганием, который передает сигнал частоты вращения двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал, полученный блок управления силовым агрегатом, влияет на давление в линии, планирование переключения, муфту гидротрансформатора и управление переключением полностью открытая дроссельная заслонка. Неисправность сигнала частоты вращения двигателя может привести к жестким зацеплениям, жестким переключениям, блокировке муфта блокировки гидротрансформатора и / или поздним переключениям полностью открытая дроссельная заслонка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Сигнал MAS используется для электронного контроля давления (EPC), сдвига и работы муфта блокировки гидротрансформатора, и неисправность MAS повлияет на эти области.

Датчик положения ручного рычага (MLP)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ряд понижающих резисторов в датчике Mlp, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссии. Датчик Mlp также содержит цепи нейтрали / запуска и резервного освещения. Неисправность датчика Mlp может привести к жестким контактам и ощущению сильного переключения. Также может возникнуть неправильный выбор переключения или переключения и отсутствие прокрутки двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя двигателя. На МУП поступает сигнал с положения дроссельной заслонки ретранслятора TPS. Отказ датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение моста. Это приведет к жестким обязательствам, сильному ощущению смены, ненормальному графику смены и отсутствию или цикличности муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Выключатель смонтирован на рукоятке рычага переключения передач. Выключатель управляет работой 4-й передачи. Неисправность выключателя вызовет отсутствие 4-й функции отключения.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT)

Датчик TOT расположен на корпусе электромагнитного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на термисторе TOT для определения температуры жидкости в трансакселе. В зависимости от температуры, блок управления силовым агрегатом управляет давлением в линии, планированием смены и работой муфта блокировки гидротрансформатора. Неисправность датчика приведет к неправильному давлению в линии и возможному отсутствию работы муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости передачи (TSS)

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает выходной сигнал скорости на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Типы кодов услуг

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory. См. процедуры самотестирования в QUICK проверка. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-23076-S16973310792001102200000)

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева, блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

Техник может удалить сервисные коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемой, связанной с датчиком, разъемом или проводкой.

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) / ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны сервисные коды; система проходит эту часть теста. Если код 11 или 111 не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 11-1-11 или 111-1-111 на выходе во время KOEO F-проверка указывает на то, что код KOEO B не был записан.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются после кода разделительного импульса в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения) и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. Эти коды указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 пусков двигателя (80 пусков двигателя на некоторых моделях). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в настоящее время см. в ТАБЛИЦЕ. (ref-23076-S41769524682001102200000)

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №93

Войти

Коды клиринга

Чтобы удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет коды непрерывной памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Резюме

Если сервисный код отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " AUTO TRANS OVERRADE - CD4E " для процедур диагностики симптомов. (ref-25357)

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из " KOEO SELF-проверка " после того, как все коды были извлечены. (ref-23076-S40942284712001102200000)

Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполните " KOEO SELF-проверка " до завершения непрерывного теста памяти. После завершения теста DVOM будет считывать менее 1,0 В. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, введена ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO все еще не увеличивается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " (2.0L). (ref-23076-S40942284712001102200000)(ref-22880)

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Подключение оборудования

Выполните все шаги в " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ОСМОТРЕ ", прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и жгуты проводов EEC-IV правильно подсоединены. Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение парковки (A / T). Заблокируйте ведущие колеса. Отключите все электрические аксессуары. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом (ref-23076-S10531966672001102200000)

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 6) Активируйте KOEO SELF-проверка, подключив соединительный провод от вывода входа самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему канала передачи данных автомобиля (диагностический разъём) и разъему STI. Подключите лампу синхронизации. Перейдите в KOEO SELF-проверка. Убедитесь, что тестер переключен в быстрый режим.

Включите зажигание. Подключите перемычку между входным выводом самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 6) Перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №94

Войти

Предварительная настройка

Подключите трансмиссия Tester (007-0085A). Установите манометр на кран давления в магистрали. См. статью " AUTO TRANS OVERWARD - CD4E ". Переведите переключатель Bench / привод в режим привод. Установите тестер в положение передача Select " 1 ". Убедитесь, что автомобиль находится в парковке (P). Запустите автомобиль. (ref-25357)

Соленоид EPC

Записать давление в трубопроводе. Давление в трубопроводе должно быть 76 фунтов на кв. дюйм (максимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье " AUTO TRANS OVERHEAD - CD4E " или диагностический тест E. Нажать переключатель EPC. Давление в трубопроводе должно быть 64 фунта на кв. дюйм (минимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье " AUTO TRANS OVERRAOR - Xtx1 " или диагностический тест E. CD4E (ref-25357)(ref-25357)

Обязательства

Поверните переключатель переключения передач в положение 3 / R. Переключите трансмиссию с парковки на задний ход. Задний ход должен войти в зацепление. Переключите трансмиссию с заднего хода на парковку. Поверните переключатель переключения передач в положение " 1 ". Нажмите переключатель EPC. Давление в магистрали должно упасть до давления холостого хода (64 фунта / кв. дюйм). При нажатии переключателя EPC переключите транспортное средство с парковки на привод. Транспортное средство должно перейти в привод с плавным зацеплением. Сцепление транспортного средства должно быть надежным с выключателем EPC.

Переключение на более высокую / более низкую передачу

1. Снимите линейный манометр. Установите переключатель переключения передач в 1-е положение. Переключите передачу на привод. Нажмите кнопку 3-2t / CCS и ускорьте (дорожный тест) автомобиль. Если автомобиль не будет двигаться, возможен односторонний отказ сцепления. Если автомобиль будет двигаться, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что переключатель выбора передачи находится в 1-м положении. Переключите передачу на повышенную передачу и ускорьте до 15 миль в час. Поверните переключатель выбора передачи на 2-ю передачу. Автомобиль должен переключиться на 2-ю передачу. Ускорьте до 25 миль в час и выберите 3-ю передачу. Автомобиль должен переключиться на 3-ю передачу. Ускорьте до 35-45 миль в час и выберите 4-ю передачу. Автомобиль должен переключиться на 4-ю передачу.
3. Пониженная передача, как описано в шаге 2). Чтобы предотвратить резкую 4-3 пониженную передачу, нажмите кнопку 3-2t / CCS во время 4-3 пониженной передачи. Автомобиль должен переключаться на пониженную передачу через каждую передачу.

3-2 сцепление муфты газораспределения и буксировки

Ускорьте и повышайте передачу автомобиля на 3-ю передачу. Отпустите дроссельную заслонку и нажмите переключатель 3-2t / CCS. Береговое сцепление должно отключиться. Слегка нажмите дроссельную заслонку и отпустите переключатель 3-2t / CCS. Должно произойти торможение двигателя.

Как проверить работу датчика частоты вращения коробок передач

Установите вольтметр на 20 вольт переменного тока. Подключите выводы вольтметра к соответствующим гнездам TSS. Медленно ускоряйте автомобиль и контролируйте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиваться со скоростью автомобиля.

Тесты цепей диагностики - CD4E: прочее

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких " ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ ", если это специально не предписано процедурой " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ ". Выполняйте каждый шаг испытания по порядку до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте какие-либо детали, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-23076-S22219041482001102200000)(ref-23076-S32738774482001102200000)
2. " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ " убедитесь, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием на или как указано в " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". (ref-23076-S16436653012001102200000)(ref-23076-S16436653012001102200000)
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
4. Перед измерением прозвонки и сопротивления или подачей напряжения отсоедините соленоиды и выключатели, после каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23076-S32738774482001102200000)
5. Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 к Ом на массу, если иное не указано в " цепь проверка ". (ref-23076-S22219041482001102200000)

Предварительные инструкции

Запишите и очистите непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привода. Сильно ускорьте до 35 миль в час и опуститесь до упора. Выключите двигатель. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Повторите шаг еще не менее 2 раз. Перейдите к шагу 1). (ref-23076-S40942284712001102200000)

1. Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ выше в начале этого теста. Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость не может быть проверена, перейдите к шагу 2). (ref-22923)
2. Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля. Извлеките 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Установите разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и контрольной клеммой № 3 на клемме VOS. Измерьте сопротивление между датчик скорости автомобиля (- клеммой) и клеммой № 6 на разрывном разъеме.
3. Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если какое-либо показание меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).
4. Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показание не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление 190-250 o hms, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).