Система ОВКВ - кондиционирование воздуха - экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F150

Автоматическая система кондиционирования 4 иллюстрации ~7 мин чтения

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора переменного тока встроен в коллектор и трубу компрессора для

Сбросьте необычно высокое давление на выходе системы хладагента. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (-ий), см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-210326)
Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора кондиционера

Активная зона конденсатора переменного тока имеет следующие характеристики

Это теплообменник с алюминиевым ребром и трубчатой конструкцией, расположенный перед радиатором автомобиля.
Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки, чтобы извлекать тепло и конденсировать газ хладагента в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Конденсатор к трубе испарителя содержит жидкий хладагент высокого давления выше по потоку от центрального отверстия испарителя А / С.

Коллектор и трубка кондиционера присоединены к компрессору кондиционера, уплотнены уплотнительными кольцами и имеют следующие характеристики

Сторона выше по потоку содержит газ хладагента низкого давления.
Сторона выпуска содержит газ хладагента высокого давления.
Исправный клапан зарядного порта кондиционера высокого давления расположен на стороне выпуска.
Содержит предохранительный клапан.
На стороне выпуска также находится фитинг, используемый для установки выключателя давления кондиционера. В фитинге установлен сердечник штока клапанного типа Schrader с длинным ходом, так что выключатель давления кондиционера может быть снят без разрядки системы кондиционера.

Центральный испаритель кондиционера

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку в ядре испарителя, ядро испарителя должно быть проверено на герметичность под вакуумом до его удаления. См. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-210326)

Центральный испаритель кондиционера относится к пластинчато-ребристому типу с уникальным трактом потока хладагента.

Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя А / С через впускную трубу испарителя А / С и затем выходит из испарителя А / С через выпускную трубу испарителя А / С.
Активная зона испарителя кондиционер расположена в корпусе испарителя со стороны правого моторного отсека приборной панели.

Схема №537

Рис. 537: Центральная диафрагма испарителя переменного тока. Ford Pickup F150

ПримечаниеПосле отказов компрессора переменного тока, приводящих к образованию мусора в системе, следует заменить диафрагму испарителя переменного тока.

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

Он расположен во входной трубке активной зоны испарителя переменного тока.
Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки.
Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через отверстие испарителя переменного тока.
Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя кондиционера воздуха предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления в обход диафрагмы испарителя кондиционера воздуха.
Регулировка или обслуживание узла диафрагмы испарителя A / C невозможны. Он должен быть заменен как единое целое.

Приемный аккумулятор

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

Всасывающий аккумулятор установлен на кронштейне аккумулятора кондиционера справа от осевой линии транспортного средства. Входная трубка всасывающего аккумулятора крепится непосредственно к выходной трубке испарителя кондиционера, а выходная трубка всасывающего аккумулятора крепится к коллектору кондиционера и трубке.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
Фитинг, расположенный на аккумуляторе всасывания, используется для крепления циклического переключателя A / C. Сердечник штока клапанного типа Schrader с длинным ходом установлен в фитинге, так что циклический переключатель A / C может быть снят без разрядки системы A / C.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы всасывания хладагента с помощью одобренной Rotunda ультрафиолетовой подсветки. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента до диагностики утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные всасывающие аккумуляторы поставляются с " пластиной " флуоресцентного красителя, включенной в мешок с осушителем, которая растворится примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. (ref-210326)

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера со стороны всасывающего аккумулятора.

На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
Это позволяет давлению всасывания внутри всасывающего аккумулятора управлять работой циклического переключателя кондиционер.
Контакты электрического выключателя размыкаются при падении давления всасывания, контакты замыкаются при повышении давления всасывания. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (рабочих давлений), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-210326)
При замыкании контактов переключателя циклов А / С замыкается цепь сигнала запроса А / С на МУП.
При размыкании контактов выключателя цикличности А / С цепь сигнала запроса А / С прерывается и работа компрессора прекращается.
Циклический переключатель A / C будет управлять давлением в испарителе A / C в точке, где температура поверхности пластины / ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
Это предотвращает обледенение сердечника испарителя А / С и блокировку воздушного потока.
Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Отсекатель давления кондиционера - 5.4L и 6.8L

Выключатель давления кондиционера используется для прерывания работы компрессора кондиционера в случае высокого давления на выходе системы.

Переключатель отсечки давления A / C установлен на фитинге типа клапана Шрадера на стороне высокого давления коллектора и трубки A / C.
На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя отсечки давления кондиционер.
Это позволяет переключателю отсечки давления A / C контролировать давление на выходе компрессора.
При повышении давления нагнетания компрессора контакты переключателя размыкаются, и цепь сигнала запроса А / С на МУП прерывается. Когда давление падает, контакты замыкаются, чтобы завершить цепь сигнала запроса А / С на МУП. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (давлений), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-210326)
Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять выключатель давления A / C.

Двухпозиционный переключатель давления - 6,0 л дизельного топлива

Двухфункциональный переключатель давления (DFPS) используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

Двухпозиционный переключатель давления установлен на клапанном фитинге Schrader на стороне высокого давления узла впускной коллектор и трубы компрессора.
Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца DFPS, давит на шток клапана Шрадера.
Это позволяет DFPS контролировать давление на выходе компрессора.
DFPS имеет два набора электрических контактов. Один набор контактов нормально замкнут и используется для отсечки высокого давления A / C.
При повышении давления на выходе компрессора кондиционера контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор кондиционера. При падении давления на выходе компрессора контакты переключателя возвращаются в закрытое положение, и работа компрессора кондиционера возобновляется. Технические характеристики, касающиеся рабочих давлений, см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-210326)
Второй набор электрических контактов в DFPS используется для управления вентилятором охлаждения двигателя.
Нет необходимости извлекать хладагент для удаления DFPS.

Схема №538

Рис. 538: Пружинная замковая муфта. Ford Pickup F150

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
Три уплотнительных кольца используются в качестве уплотнения между двумя половинами муфт сердечника A / C конденсатора, все остальные муфты имеют два уплотнительных кольца.
Для муфты пружинного замка используйте только уплотнительные кольца, перечисленные в Каталоге основных деталей Ford.
Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя A / C для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия клетки.
Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но он не требуется.

Фитинг трубного вывода

Арматура конденсатора - трубчатого типа " О ".

Схема №539

Рис. 539: Фитинг с трубкой O. Ford Pickup F150

Охватываемая и охватывающая части арахисового фитинга удерживаются гайкой.
Вокруг трубки со стороны охватываемой части фитинга установлено уплотнительное кольцо.
Поддерживайте охватывающий фитинг ключом, чтобы предотвратить скручивание трубок при отсоединении.
Используйте только уплотнительное кольцо, указанное в каталоге основных деталей Ford.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на коллекторе и трубке кондиционера.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающем аккумуляторе.

Схема №540

Рис. 540: Портовые клапаны сервисного манометра. Ford Pickup F150

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

Специальные муфты требуются как для высоких, так и для низких портов сервисной колеи.
Сердечник вентильного типа Шрадера может быть заменен в случае негерметичности уплотнения.
Всегда устанавливайте колпачок зарядного клапана кондиционера на клапаны порта сервисного манометра после ремонта там ароматной системы.

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-210326)