Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F150/Ford Pickup F150 (1996-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система ОВКВ - F150 подхват: Диагностика
Содержание Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система ОВКВ - F150 подхват: Диагностика Ford Pickup F150

Автоматическая система кондиционирования 45 иллюстраций ~18 мин чтения

Инспекция и проверка

  1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
  2. Проверьте, чтобы определить, имеет ли место один из следующих механических или электрических факторов: ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Ослабленный, отсутствующий или поврежденный приводной ремень компрессора кондиционера Ослабленная или отсоединенная муфта кондиционера Сломанная или связанная дверь/привод Сломанные или негерметичные линии хладагента Засоренный датчик температуры внутри транспортного средства Отсоединенный шланг аспиратора температуры внутри транспортного средства Открытые предохранители Неработающий электродвигатель вентилятора Неработающий компрессор кондиционера Цепь разомкнута/замкнута Отключенная электрическая штуцеры Вентилятор охлаждения не работает.
  3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
  4. Если при осмотре выявляется очевидная проблема (проблемы), которая может быть легко выявлена, отремонтируйте по мере необходимости.
  5. Если проблема остается после проверки, подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее проверке, из меню сканирующего устройства. Если невозможно ввести выбор транспортного средства: Проверьте правильность установки программной карты; проверьте соединения с транспортным средством; проверьте положение переключателя зажигания; если сканирующее устройство по-прежнему не позволяет ввести выбор транспортного средства, обратитесь к руководству по сканирующему устройству.
  6. Выполните ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отвечает: SCP +, SCP- или UBP circuits неисправность = ALL модуль NO отклик / NOT EQUIPMENT, перейдите в раздел " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики сети. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не указан для проблемы связи, переведите элементы управления A / C в состояние OFF и выполните диагностику самоконтроля для EAT. (ref-206750)
  7. Если какие-либо данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или EATC извлечены и имеют отношение к проблеме, перейдите к для продолжения диагностики.
  8. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите к " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-206745-S24866829092005112600000)
  9. Если сканирующее устройство не может получить доступ к электронному модулю автоматического регулирования температуры, перейдите к разделу " диагностический тест F: NO COMMUNICATION с THE ELECTRONIC AUTOMATIC температура управление (EATC) модуль ". (ref-206745-S28073408962005112600000)

Электронный модуль автоматического регулирования температуры - методы диагностики

Электронная система автоматического регулирования температуры должна быть диагностирована путем предварительного извлечения любых расшифровка кода ошибки, если таковые имеются.

  1. Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий отказ) регистрируется во время самотестирования и указывает на наличие отказа. расшифровка кода ошибки по требованию указывает на неисправность проводки, отсоединенный разъем или отказ компонента.
  2. Непрерывный (прерывистый и жесткий) расшифровка кода ошибки регистрируется во время нормальной работы. Один непрерывный расшифровка кода ошибки (соответствующий расшифровка кода ошибки по требованию отсутствует) указывает на то, что сбой является прерывистым состоянием и может отсутствовать в настоящее время. Непрерывный только расшифровка кода ошибки указывает на плохое подключение проводки, неплотное соединение или клемму или прерывистый отказ компонента.

По запросу (жесткая ошибка) или непрерывная (прерывистая и жесткая ошибка) коды неисправностей может быть извлечена с помощью диагностического инструмента. При использовании диагностического инструмента обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.

Для извлечения и / или очистки непрерывных Дтк выполните процедуру Электронный Автоматический Контроль Температуры - Извлекайте Непрерывные Дтк. Всегда выполняйте Электронный Автоматический Контроль Температуры Модуль по требованию Самотестирования перед извлечением непрерывных Дтк.

Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к " SYMPTOM CHART " для соответствующего диагностического действия. (ref-206745-S24866829092005112600000)

Автоматический электронный модуль контроля температуры Самотестирования по требованию

Модуль EATC для самотестирования по требованию извлекает только данные по требованию (жесткая неисправность), он не извлекает непрерывные данные коды неисправностей. Непрерывные данные коды неисправностей могут быть очищены при выходе из модуля EATC для самотестирования по требованию. Обязательно извлекайте непрерывные данные коды неисправностей, выполняя процедуру Электронный модуль автоматического регулирования температуры - Извлекайте непрерывные данные коды неисправностей, прежде чем очищать любые непрерывные данные коды неисправностей.

  1. Модуль EATC по запросу самопроверки не будет обнаруживать проблемы, связанные с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Диагностический инструмент должен использоваться для выявления этих проблем.
  2. Модуль EATC самотестирования по требованию обнаружит проблемы в функциях управления системой и отобразит по требованию (жесткая неисправность) коды неисправностей для проблем, которые присутствуют во время самотестирования. Температура внутри транспортного средства должна быть между 4 ° C - 38 ° C (4°C - 38°C) при выполнении самотестирования. Если температуры не находятся в указанных диапазонах, могут отображаться ложные коды неисправностей.
  3. Самотестирование может быть инициировано после циклического переключения переключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при активации самотестирования.
  4. Чтобы начать самотестирование, нажмите одновременно кнопки OFF (выкл) и DEFROST (размораживание) и отпустите их, а затем в течение двух секунд нажмите кнопку AUTO (авто). На дисплее будет мигать значок воздуходувки в течение 20 секунд, после чего все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет коды неисправностей по требованию. Если коды неисправностей присутствуют, модуль EATC будет отображать " 00 ", а затем - коды неисправностей по требованию. Запишите все отображаемые коды неисправностей.
  5. Если во время самотестирования появляются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните диагностическую процедуру. Обратитесь к " ЭЛЕКТРОННОМУ АВТОМАТИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) модуль код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление " и следуйте ДЕЙСТВИЮ для каждого расшифровка кода ошибки. (ref-206745-S20614298312005112600000)
  6. Если условие существует, но во время самотестирования не появляется никаких коды неисправностей, перейдите к " SYMPTOM CHART " Condition: The EATC система Is Inoperative, периодическая or Incorrect Operation. (ref-206745-S24866829092005112600000)
  7. Чтобы выйти из самопроверки и сохранить все расшифровка кода ошибки, нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль ЕАТС завершит самотестирование и сохранит все расшифровка кода ошибки.
  8. Чтобы выйти из самопроверки и очистить все расшифровка кода ошибки, нажмите кнопку DEFROST. Модуль EATC выйдет из самопроверки и все расшифровка кода ошибки будут очищены.
  9. Всегда завершайте самотестирование перед выключением питания системы (система выключена). После завершения самотестирования выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы позволить приводам дверей автоматически выполнить повторную калибровку.
  10. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Диагностический индекс кода неисправности

ПримечаниеВсе расшифровка кода ошибки могут быть извлечены как сбой по требованию (жесткий сбой) или непрерывный сбой (прерывистый сбой). В случае непрерывной (периодической) неисправности в дополнение к расшифровка кода ошибки будет отображаться символ градусов Цельсия (° C).

DTCОтображается EATC расшифровка кода ошибкиОписаниеДействие, которое необходимо предпринять
B12009200Застрявшая кнопкаКнопка, удерживаемая слишком долго, может установить расшифровка кода ошибки. Попробуйте очистить кнопки. Если код возвращается, установите новый модуль EATC. См. " Сборка климат-контроля ". (ref-206745-S30979980302005112600000)
B12519251Обрыв цепи датчика температуры автомобиляПерейдите к разделу " диагностический тест A: расшифровка кода ошибки B1251 ИЛИ расшифровка кода ошибки B1253 - A / C ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ КОРОТКОЕ замыкание на массу ". (ref-206745-S02449628432005112600000)
B12531253Короткое замыкание датчика температуры автомобиля на массуПерейдите к разделу " диагностический тест A: расшифровка кода ошибки B1251 ИЛИ расшифровка кода ошибки B1253 - A / C ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ КОРОТКОЕ замыкание на массу ". (ref-206745-S02449628432005112600000)
B27952795Короткое замыкание цепи датчика солнечного излучения кондиционер на массуПерейдите к разделу " диагностический тест B: расшифровка кода ошибки B2796 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2795- ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ИЛИ КОРОТКОЕ замыкание на массу ". (ref-206745-S23617137112005112600000)
B27962796Обрыв цепи датчика солнечного излучения кондиционерПерейдите к разделу " диагностический тест B: расшифровка кода ошибки B2796 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2795- ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ИЛИ КОРОТКОЕ замыкание на массу ". (ref-206745-S23617137112005112600000)
B22662266Сбой или короткое замыкание дверцы смесителяПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B29562956Сбой или короткое замыкание закрывающей цепи дверцы смесителяПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B29572957Отказ или короткое замыкание дверцы смесителяПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B12631263Короткое замыкание / неисправность панели / двери размораживанияПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B29582958Панель / размораживание двери обрыв цепи короткое замыкание / отказПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B29592959Короткое замыкание / неисправность панели / размораживающей дверцыПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B12641264Короткое замыкание / отказ панели / напольной двериПерейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
B22682268Разомкнутая цепь переключателя управления рулевым колесомПерейти к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ E: расшифровка кода ошибки B2268 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2269 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ РАЗОМКНУТ ЦЕПЬ ИЛИ замыкание на массу ". (ref-206745-S07658673542005112600000)
B22692269Замыкание цепи переключателя управления рулевым колесом на массуПерейти к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ E: расшифровка кода ошибки B2268 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2269 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ РАЗОМКНУТ ЦЕПЬ ИЛИ замыкание на массу ". (ref-206745-S07658673542005112600000)
B13421342Неисправен модуль EATCУстановите новый модуль ЕАТС. См. раздел " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-206745-S30979980302005112600000)
B24772477Ошибка конфигурации модуля EATCУстановите новый модуль ЕАТС. См. раздел " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-206745-S30979980302005112600000)
B16761676Напряжение вне диапазонаПерейдите к разделу " диагностический тест F: НЕТ СВЯЗИ С МОДУЛЕМ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) ". (ref-206745-S28073408962005112600000)
B29632963Цепь обратной связи сиденья водителя с подогревомСм. раздел " ПОСАДКА ". (ref-206755)
B29642964Цепь обратной связи пассажирского сиденья с подогревомСм. раздел " ПОСАДКА ". (ref-206755)

ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC).

Диаграмма симптомов

СостояниеВозможные источникиДействие
Дверца воздухозаборника не работаетЦепь короткая / разомкнутая. Модуль EATC. Модуль EMTC. Привод / рычажный механизм двери воздухозаборника.Перейдите к " диагностический тест C: система впрыска вторичного воздуха INLET дверь INOPERATIVE ". (ref-206745-S25498641872005112600000)
Выключатель управления рулевым колесом не работает/работает неправильноЦепь короткая / разомкнутая. Переключатель управления рулевым колесом. Модуль ЕАТС.Перейти к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ E: расшифровка кода ошибки B2268 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2269 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ РАЗОМКНУТ ЦЕПЬ ИЛИ замыкание на массу ". (ref-206745-S07658673542005112600000)
Нет связи с модулем электронного автоматического регулирования температуры (EATC)Короткое замыкание / размыкание цепи. Коммуникационная сеть модуля ЕАТС.Перейдите к разделу " диагностический тест F: НЕТ СВЯЗИ С МОДУЛЕМ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) ". (ref-206745-S28073408962005112600000)
Система ЕАТС находится в нерабочем, периодическом или неправильном состоянииЦепь коротка / разомкнута. Входной датчик (ы) / неустойчивые входные сигналы. Автоматический температурный контроль шланга аспиратора и локтя.Перейдите к разделу " диагностический тест G: THE EATC система IS INOPERATING, периодическая OR НЕПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА ". (ref-206745-S02392819222005112600000)
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстийСхема. Привод двери. Режим обвязки или застревания двери. Модуль EMTC или модуль EATC Рычаг привода двери не соединен с кривошипом двери.Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
Недостаточное, неустойчивое или отсутствие нагреваНизкий уровень охлаждающей жидкости двигателя. Перегрев двигателя. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя. Дверь температурной смеси обвязана или застряла. Привод двери для смешивания температуры. Шланг нагревателя перекручен или обвязан.Перейдите к разделу " диагностический тест H: UNFICIENT, ERRATIC OR NO HEAT " (диагностический тест H: НЕДОСТАТОЧНЫЙ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ НАГРЕВА). (ref-206745-S32426005652005112600000)
Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильноОткрытый предохранитель. Цепь коротка / разомкнута. Система A / C разряжена / низкий заряд. Выключатель давления A / C. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EATC. Модуль EMTC. Циклический переключатель A / C. Воздушный зазор сцепления компрессора A / C. Реле сцепления A / C.Перейдите к разделу " диагностический тест I: A / C НЕ РАБОТАЕТ / РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО ". (ref-206745-S00528088472005112600000)
Кондиционер всегда включенКороткое замыкание цепи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера. Реле сцепления кондиционера.Перейдите к " диагностический тест J: THE система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING (A / C) IS ALWAYS ON ". (ref-206745-S10394547182005112600000)
Регулятор температуры не работает / работает неправильно - EMTCЦепь разомкнута / закорочена. Модуль ЭМТК. Дверь смешения температуры. Привод двери смешения температуры.Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S42175074982005112600000)
Двигатель воздуходувки не работает - EMTCПредохранитель. Цепь разомкнута / закорочена. Выключатель двигателя воздуходувки переменного тока. Реле двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки переменного тока.Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ K: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ - EMTC ". (ref-206745-S19243838162005112600000)
Двигатель воздуходувки работает неправильно -EMTCКороткое замыкание цепи. Резистор двигателя вентилятора переменного тока. Переключатель двигателя вентилятора переменного тока.Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ L: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО - EMTC ". (ref-206745-S16231738972005112600000)
Двигатель воздуходувки не работает - EATCЦепь коротка / разомкнута. Реле двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки кондиционера. Управление скоростью двигателя воздуходувки кондиционера.Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ M: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ - EATC ". (ref-206745-S42868314392005112600000)
Двигатель воздуходувки работает неправильно - EATCЦепь коротка / разомкнута. A / C управление скоростью двигателя воздуходувки. EATC модуль.Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ N: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - EATC ". (ref-206745-S25725216122005112600000)
Недостаточное охлаждение кондиционера (кондиционер)Низкий уровень хладагента. Температура смешивания двери привода.ПРОВЕДИТЕ испытания системы хладагента. СМ. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ". Если OK, перейдите к " ТОЧЕЧНОМУ ИСПЫТАНИЮ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ / ОШИБОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ) ". (ref-206745-S16077718142005112600000)(ref-206745-S42175074982005112600000)
Контрольная точка температуры не повторяется после выключения выключателя зажиганияОткрытый предохранитель. Цепь замкнута/разомкнута. Модуль ЕАТС.Проверьте цепь 729 (Rd / Wh) на короткое замыкание или обрыв и при необходимости ОТРЕМОНТИРУЙТЕ. Если OK, УСТАНОВИТЕ новый модуль EATC.
Дисплей температуры не будет переключаться между градусами Цельсия и ФаренгейтаМодуль EATC, модуль HEC.Если комбинация приборов не переключается с английского языка на метрический, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ИНФОРМАЦИЯ, ДАТЧИКИ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". Если только модуль EATC не переключается с английского языка на метрический, УСТАНОВИТЕ новый модуль EATC. (ref-206746)

СХЕМА СИМПТОМОВ

Схема №7
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Масса Ckt 875 (Bk / Lb)Менее 5 Ом на массу шасси.
5Опорное напряжение модуля Ckt 243 (LG / Og) EATC на привод двери режимаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
6Ckt 49 (DB / LG) Модуль EATC для регулирования температуры двигателя привода дверцыБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
7Модуль Ckt 250 (Og) EATC для регулирования температуры цепи B электропривода дверного приводаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
8Ckt 1998 (DB / LG) Модуль EATC для цепи А электропривода дверного привода воздухозаборникаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
9Ckt 1999 (Bn / Og) Модуль EATC к цепи B электропривода двери воздухозаборникаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
14Напряжение зажигания Ckt 296 (Wh / Vt)Более 10 вольт при включенном зажигании.
15Обратный сигнал модуля Ckt 247 (Wh / Ye) EATC от привода двери режимаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
16Ckt 1989 (Og / Lb) Сигнал обратной связи модуля EATC от привода дверцы панелиБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
17Ckt 1990 (Wh / Lb) Сигнал обратной связи модуля EATC от привода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
18Сигнал обратной связи модуля EATC Ckt 246 (Vt) от привода дверцы смесителя температурыБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
19Ckt 1992 (Ye / Lb) EATC модуль to Панель дверь actuator motor привод A цепьБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
20Ckt 1993 (Bn / Ye) Модуль EATC к цепи B электропривода дверного привода панелиБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
23Модуль Ckt 461 (Og) EATC для реле двигателя вентилятораБолее 10 вольт при включенном зажигании.
24Ckt 1996 (Lb / Rd) Модуль EATC к цепи А электропривода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
25Ckt 1997 (Bn / Ye) Модуль EATC к цепи B электропривода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
26Напряжение батареи Ckt 729 (Rd / Wh)Постоянно превышает 10 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫВОДОВ (МОДУЛЬ EATC C228a)

Схема №8
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
3Возврат датчика температуры в автомобиле Ckt 470 (Pk / Bk)Более 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
4Опорное напряжение бортового датчика температуры Ckt 790 (Wh / Og)Более 4,5 В при включенной EATC.
6Запрос модуля ЕАТС Ckt 1255 (Wh / Rd) в модуль обогреваемых сидений на стороне водителяБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
7Ckt 1551 (Vt / Wh) Состояние Lo обогреваемого сиденья со стороны водителяБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
8Ckt 1250 (Pk / Wh), обогрев сиденья со стороны водителя, статус HIБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
13Вход переключателя рулевого колеса Ckt 1069 (Og / Lb)Приблизительно 4 650 Ом до массы корпуса.
14Вход датчика солнечной радиации Ckt 468 (Bn)Более 4,5 В при включенной EATC.
15Запрос модуля ЕАТС Ckt 1256 (Wh / Ye) в модуль сиденья с подогревом со стороны пассажираБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
16Ckt 1553 (Bk) Состояние Lo сиденья с подогревом со стороны пассажираБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
17Ckt 1552 (Rd) сиденье с подогревом со стороны пассажира, статус HIБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
18Модуль Ckt 269 (Lb / Og) DATC к модулю управления скоростью двигателя переднего вентилятораБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (МОДУЛЬ EATC C228b)

Схема №9
Номер (а) выводаОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Масса Ckt 875 (Bk / Lb)Менее 5 Ом на массу шасси.
3Модуль ручного климат-контроля Ckt 348 (Vt) A / C запрашивает сигнал на приборную панельБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
5Опорное напряжение модуля ручного климат-контроля Ckt 243 (LG / Og) на привод двери режимаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
6Модуль ручного климат-контроля Ckt 249 (DB / LG) для регулирования температуры в цепи А электропривода дверного приводаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
7Модуль ручного климат-контроля Ckt 250 (Og) для цепи B двигателя привода двери смешивания температурыБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
8Модуль ручного климат-контроля Ckt 1998 (DB / LG) к цепи А электропривода двери воздухозаборникаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
9Модуль ручного климат-контроля Ckt 1999 (Bn / Og) для цепи B электропривода дверного привода воздухозаборникаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
14Напряжение зажигания Ckt 296 (Wh / Vt)Более 10 вольт при включенном зажигании.
15Сигнал возврата модуля ручного климат-контроля Ckt 247 (Wh / Ye) от привода двери режимаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
16Сигнал обратной связи модуля ручного климат-контроля Ckt 1989 (Og / Lb) от привода дверцы панелиБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
17Сигнал обратной связи модуля ручного климат-контроля Ckt 1990 (Wh / Lb) от привода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
18Сигнал обратной связи модуля ручного климат-контроля Ckt 246 (Vt) от привода дверцы температурной смесиБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
19Модуль ручного климат-контроля Ckt 1992 (Ye / Lb) для управления двигателем дверного привода панелиБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
20Модуль ручного климат-контроля Ckt 1993 (Bn / Ye) для управления двигателем дверного приводаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
23Модуль ручного климат-контроля Ckt 461 (Og) к реле двигателя вентилятораБолее 10 вольт при включенном зажигании.
24Модуль ручного климат-контроля Ckt 1996 (Lb / Rd) для двигателя привода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
25Модуль ручного климат-контроля Ckt 1997 (Bn / Ye) для двигателя привода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
26Ckt 729 (Rd / Wh) напряжение батареи БольшеЧем 10 вольт во все времена.

ТАБЛИЦА СПЕЦИФИКАЦИЙ КОНТАКТОВ (МОДУЛЬ EMTC C294a)

Схема №10
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Вход датчика солнечной радиации Ckt 468 (Bn) (лев.)Приблизительно 5 вольт при включенном EATC.
5Масса Ckt 875 (Bk / Lb)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси.

ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК ВЫВОДОВ (ДАТЧИК СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ C286)

Схема №11
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Вход датчика температуры воздуха в автомобиле Ckt 790 (Wh / Og)Приблизительно 5 вольт при включенном EATC.
3Возврат сигнала датчика Ckt 470 (Pk / Bk) (земля)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ C233)

Схема №12
Номер (а) выводаОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Ckt 755 (Bn / Wh) модуль управления скоростью двигателя воздуходувки к двигателю воздуходувкиБолее 10 В при включенном EATC.
2Ckt 57 (Bk) модуль управления скоростью двигателя воздуходувки земляСопротивление 0 Ом относительно земли шасси.
3Модуль Ckt 269 (Lb / Og) EATC для входа модуля управления скоростью двигателя вентилятораМенее 1 В при настройке самого низкого вентилятора и более 4,5 В при настройке самого высокого вентилятора.
4Подача напряжения Ckt 399 (Bn / Ye) на модуль управления скоростью двигателя воздуходувкиБолее 10 В при включенном EATC.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (МОДУЛЬ C271 УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ)

Схема №13
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Масса Ckt 57 (Bk)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси.
2Ckt 755 (Bn / Wh) Высокая частота вращения двигателя вентилятораМенее 100 Ом относительно массы корпуса.
3Скорость двигателя воздуходувки Ckt 751 (DB / Wh) MED-HIМенее 3 Ом относительно земли шасси.
4Частота вращения двигателя вентилятора Ckt 752 (Ye / Rd) MED-LoМенее 2 Ом относительно земли шасси.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫВОДОВ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА C294b - РУЧНОЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ)

Схема №14
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Резистор воздуходувки Ckt 752 (Ye / Rd) к переключателю воздуходувки (MED-Lo)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси с выключателем вспомогательного вентилятора в MED-Lo.
2Резистор воздуходувки Ckt 755 (Bn / Wh) для переключателя воздуходувки (HI) и электродвигателя воздуходувкиНапряжение более 10 В при переключателе двигателя воздуходувки в любом положении, кроме HI, и переключателе функции в любом положении, кроме OFF.
3Ckt 751 (DB / Wh) сопротивление воздуходувки к переключателю воздуходувки (MED-HI)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси с выключателем вспомогательного вентилятора в MED-HI.
4Резистор вентилятора Ckt 57 (Bk) на массуСопротивление 0 Ом относительно земли шасси.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (РЕЗИСТОР C2185 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ)

Схема №15
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Ckt 249 (DB / LG) температура смеси двери привода двигателя привода А цепиБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
2Ckt 247 (Wh / Ye) температура смешивания привода двери потенциометр земляМенее 5 Ом массы корпуса.
3Ckt 243 (LG / Og) температура смеси привод двери потенциометр опорное напряжениеБолее 4,5 В на массу шасси при включенном EATC.
4Цепь обратной связи потенциометра привода двери смешения температуры Ckt 246 (Vt)Менее 5 Ом массы корпуса.
6Ckt 250 (Og) температура смеси привод двери двигатель привод В цепьБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НИППЕЛЯ И ТЕМПЕРАТУРА СМЕСИТЕЛЯ И ПРИВОДА ДВЕРЦЫ C2092

Схема №16
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Ckt 1998 (DB / LG) приводной двигатель двери воздухозаборника цепи АБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
6Ckt 1999 (Bn / Og) схема B электропривода двери воздухозаборникаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ШТИФТА (ПРИВОД ВОЗДУХОЗАБОРНИКА C289)

Схема №17
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Ckt 1996 (Lb / Rd) цепь А двигателя привода двери пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
2Ckt 247 (Wh / Ye) пол / размораживание двери привода потенциометр земляМенее 5 Ом на массу шасси.
3Опорное напряжение потенциометра привода двери пола / размораживания Ckt 243 (LG / Og)Более 4,5 В на массу шасси при включенном EATC.
4Ckt 1990 (Wh / Lb) цепь обратной связи потенциометра напольного / размораживающего приводаМенее 5 Ом на массу шасси.
6Ckt 1997 (Bn / Ye) цепь B электропривода привода пола / размораживанияБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ШТЫРЕЙ (НАПОЛЬНЫЙ ПРИВОД / ПРИВОД РАЗМОРАЖИВАНИЯ C234)

Схема №18
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Ckt 1992 (Ye / Lb) панель привод двери двигатель привод А цепьБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
2Масса потенциометра дверного привода панели Ckt 247 (Wh / Ye)Менее 5 Ом на массу шасси.
3Опорное напряжение потенциометра дверного привода панели Ckt 243 (LG / Og)Более 4,5 В на массу шасси при включенном EATC.
4Цепь обратной связи потенциометра привода панели Ckt 1989 (Og / Lb)Менее 5 Ом на массу шасси.
6Ckt 1993 (Bn / Ye) панель привод двигатель привод B цепьБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ШТЫРЕЙ (ПРИВОД ПАНЕЛИ C236)

Схема №19
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Переключаемый выход реле сцепления компрессора Ckt 321 (Gy / Wh) A / CБолее 10 вольт с включенной командой A / C.
2Масса Ckt 57 (Bk)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ШТЫРЕЙ (ОБМОТКА ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА C1110)

Схема №20
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Ckt 399 (Bn / Ye)Более 10 вольт с климат-контролем в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО.
2Ckt 755 (Bn / Wh)Сопротивление 0 Ом относительно земли шасси с воздуходувкой в самой высокой настройке.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫВОДОВ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ C2004)

Схема №21
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
30Цепь напряжения реле двигателя воздуходувкиПостоянно превышает 10 вольт.
85Управление реле двигателя воздуходувки Ckt 461 (Og) от модуля EMTC или модуля EATCМенее 100 Ом относительно массы шасси, когда вентилятор находится в самом низком положении.
86Цепь напряжения катушки реле двигателя воздуходувкиПостоянно превышает 10 вольт.
87Переключаемый выход реле двигателя воздуходувки Ckt 399 (Bn / Ye)Менее 5 Ом на массу шасси при максимальной настройке воздуходувки.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА)

Схема №22
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Напряжение Ckt 391 (Rd / Ye) при запуске и пробегеБолее 10 вольт при включенном зажигании.
2Управление реле сцепления компрессора Ckt 331 (Pk / Ye) A / CСопротивление 0 Ом относительно земли шасси, когда A / C получает команду ON.
3Напряжение Ckt 883 (Pk / Lb) в работеБолее 10 вольт при включенном зажигании.
5Переключаемый выход реле сцепления компрессора Ckt 321 (Gy / Wh) A / CМенее 100 Ом относительно массы корпуса.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)

Схема №23
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
1Напряжение реле высокого давления Ckt 295 (Lb / Pk)Более 10 вольт при включенном зажигании.
3Переключатель высокого давления Ckt 441 (Rd / Ye) A / C на циклический переключатель A / CБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ A / C C1078)

Схема №24
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
4Вход Ckt 347 (Bk / Ye) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Более 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.
1Напряжение Ckt 441 (Rd / Ye) от сигнализатора высокого давления A / CБолее 10 вольт при включенном зажигании.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТАКТОВ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A / C CYCLING C130)

Схема №25
Номера выводовОбозначение/описание цепиНормальное состояние/измерение
18Управление реле сцепления компрессора Ckt 331 (Pk / Ye) A / CБолее 10 вольт при включенном зажигании.
19Вход Ckt 347 (Bk / Ye) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Более 10 вольт при включенном зажигании и работающем двигателе.
57Рулевое колесо Ckt 848 (Dg / Og) управляет возвратом грунтаБолее 10 000 Ом относительно массы корпуса и 0 вольт.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫВОДОВ (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ C175b)

Контрольное испытание E: расшифровка кода ошибки B2268 или расшифровка кода ошибки B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут или закорочен на землю

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания удостоверьтесь в том, что транспортное средство оснащено резервными органами управления рулевым колесом и что модуль имеет соответствующую конфигурацию.

Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Е1 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД В МОДУЛЬ ЕАТС Ключ в положении ВЫКЛ. Отключите: Модуль ЕАТС C228b. Измерьте сопротивление между модулем ЕАТС C228b-13, цепью 1069 (Og / Lb) и землей. Показание сопротивления между 4 500 и 5 000 Ом? Да: Перейти на Е5. Нет: Если сопротивление меньше Е5, то 500 Ом.
  2. E2 проверить THE рулевое управление WHEEL управление выключатель Выход Measure the resistance between EATC модуль C228b-13, цепь 1069 (Og / Lb) и масса. Press each steel управление выключатель и compare the resistance ready to the chart. выключатель RESISTANCE (Om) TEMP UP 382-410 TEMDOWN 1 688-1 810 Ffan UP UP UP. (ref-206747)
  3. E3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 1069 (Og / Lb) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключить: Выключатель управления рулевым колесом. Измерить сопротивление между модулем EATC C228b-13, цепью 1069 (Og / Lb) и землей. Сопротивление менее 10000 Ом? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 1069 (Og / Lb) на короткое замыкание на массу.
  4. E4 проверить цепь 1069 (Og / Lb) FOR A короткое замыкание TO цепь 848 (Dg / Og) Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Measure the resistance between the EATC модуль C228b-13, цепь 1069 (Og / Lb) и блок управления силовым агрегатом Ccc175b-57, цепь 848 (Dg / O/ Oog Og) a управление) Is. (ref-206747)
  5. E5 проверить цепь 1069 (Og / Lb) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между модулем ЕАТС C228b-13, цепь 1069 (Og / Lb) и контактом переключателя управления рулевым колесом 1, цепь 1069. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ В E6. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 1069 (Og / Lb) для ПРОВЕРКИ системы на обрыв.
  6. E6 проверить цепь 848 (Dg / Og) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-57, цепь 848 (Dg / Og) и контактом 2 переключателя управления рулевым колесом, цепь 848. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. СМ. " РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 848 (Dируйте систему). (ref-206747)

Контрольная точка I: кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания проверьте, что давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм). Если давление ниже 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ ". (ref-206745-S15671266852005112600000)

Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. I1 проверить ACCS PID с THE A / C OFF ключ in ON положение. При работающем двигателе нажмите кнопку ручного обхода OFF на модуле EATC или выберите положение OFF на модуле EMTC. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ACCS PID. Считывает ли блок управления силовым агрегатом ACCS PID системы INO на ITC? Да: EAT2 GO
  2. I2 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C EATC С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Переключатель A / C блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID. Считывает ли переключатель A / C EATC PID? Да: УСТАНОВИТЕ EATC. Протестируйте систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ блок управления силовым агрегатом ПРОТЕСТ.
  3. I3 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ EMTC A / C ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОЙ КЛАВИШЕ A / C. Отключите: Приборную панель C220b. Ключ в положении ON. Выберите положение OFF на модуле EMTC. Измерьте сопротивление между приборной панелью C220b-2, цепью 348 (Vt) и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейдите к I4. Нет работы: Установите новую систему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. I4 проверить цепь 348 (Vt) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Disconnect: EMTC модуль C294a. Measure the resistance between комбинация приборов C220b-2, цепь 348 (Vt) и масса. Is the resistance ther 10 000 om? yes: установить a new EMTC. проверка система for Normsystem for Normal operation for короткое замыкание operation. No. No: REPIT 348 (проверка 348 (V) to A для проверки системы на короткое замыкание системы.
  5. I5 ПРОВЕРЬТЕ PID РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C С ВЫКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C Реле сцепления PID. Считывает ли блок управления силовым агрегатом PID реле сцепления A / C? Да: Обратитесь к " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и GASOLIN ". Нет: системы EATC, перейдите к системе I6. (ref-225317)
  6. I6 ПРОВЕРЬТЕ PID ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ A / C ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C выключатель PID. Нажмите кнопки ручного обхода Панель и A / C на модуле EATC. Считывает ли PID выключателя блок управления силовым агрегатом A / C? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к I8. Нет: УСТАНОВИТЕ новую систему тестирования EATC.
  7. I7 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ СИГНАЛА EMTC A / C ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛЮЧА ВКЛЮЧЕНИЯ A / C. Отключите: Приборную панель C220b. Ключ во включенном положении. Выберите режим Панель и нажмите кнопку A / C на модуле EMTC. Измерьте сопротивление между приборной панелью C220b-2, цепью 348 (Vt) и землей. Есть сопротивление менее 5 Ом? Да: Перейти на I9. I10
  8. I8 ПРОВЕРЬТЕ PID ЗАПРОСА A / C С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C Request PID. Нажмите кнопки ручного обхода Панель и A / C на модуле EATC. блок управления силовым агрегатом A / C запрашивает PID на чтение? Да: GO на I9. Нет: Установите новую систему тестирования блок управления силовым агрегатом.
  9. I9 ПРОВЕРЬТЕ PID РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C Реле сцепления PID. Считывает ли PID реле сцепления блок управления силовым агрегатом A / C? Да: GO в I16. Нет: GO в I11.
  10. I10 проверить цепь 348 (Vt) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: EMTC модуль C294a. Disconnect: комбинация приборов. Измерить сопротивление между EMTC модуль C294a-3, цепь 348 (Vt) и приборной группой C220b-2, цепь 348 (Vt). is resistance less less less less less ther less than 5 oms 5 ohms? yes? yes: Set a: the new operation.
  11. I11 проверить A / C CYCLING выключатель напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Cycling выключатель C130. ключ in ON положение. Measure the напряжение between A / C cycling выключатель C130-1, цепь 441 (Rd / Ye) и масса. Is напряжение thore than 10 volts? yes: GO to XTATO Xtto XTTAG3. I12 I14
  12. I12 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИКЛИЧНОСТИ А / С Ключ в выключенном положении. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя цикличности А / С. Сопротивление меньше 21 Ом? Да: GO to I13. Нет: УСТАНОВИТЕ новый переключатель цикличности А / С. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальное функционирование.
  13. I13 проверить цепь 347 (Bk / Ye) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Measure the resistance between A / C cycling выключатель C130-4, цепь 347 (Bk / Ye) и блок управления силовым агрегатом C175b-19, цепь 347 (Bk / Y/ Yy) for цепь 347 (Bk / Y/ Y/ Y) в положении ОТКОТКОТКЛ. Нормальное отключено: PC- Нет - исправно????????????????????????????????????????????????????????????????????????
  14. I14 проверить цепь 295 (Lb / Pk) Ключ в выключенном положении. Отключите: A / C Реле высокого давления C1078. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выключателем высокого давления A / C C1078-1, цепью 295 (Lb / Pk) и землей. Это напряжение больше 10 вольт? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к XTAG3 Нет Ремонта цепи: 295 I15
  15. I15 проверить цепь 441 (Rd / Ye) Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между выключателем высокого давления A / C C1078-3, цепь 441 (Rd / Ye) и выключателем цикла A / C C130-1, цепь 441 (Rd / Ye). Является ли сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель высокого давления A / C. ИСПЫТАЙТЕ систему для нормальной работы при Обрыве.
  16. I16 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: Катушку обмотки возбуждения сцепления компрессора переменного тока C1110. Ключ в положении ВКЛ. Измерить напряжение между катушкой обмотки возбуждения сцепления компрессора переменного тока C1110-1, цепью 321 (Gy / Wh) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти xtag3. I17 I18
  17. I17 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КАТУШКЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА А / С Ключ в положении ВЫКЛ. Измерить сопротивление между катушкой возбуждения муфты компрессора А / С C1110-2, цепь 57 (БК) и землей. Сопротивление менее 5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ В I20. Нет: ЦЕПЬ РЕМОНТА 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальное функционирование.
  18. I18 проверить цепь 883 (Pk / Lb) Ключ в выключенном положении. Отключить: Реле сцепления А / С. Ключ во включенном положении. Измерить напряжение между гнездом реле управления А / С контакт 3, цепью 883 (Pk / Lb) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ В I19. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 883 (Pk / L) для работы Разомк.
  19. I19 проверить цепь 321 (Gy / Wh) Измерить сопротивление между контактом 5 гнезда реле управления A / C, цепь 321 (Gy / Wh) и катушкой возбуждения сцепления компрессора A / C C1110-1, цепь 321 (Gy / Wh). Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к xtag2. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 321 (Gy / W/ Wh) для работы на обрыв W. I21
  20. I20 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Измерьте воздушный зазор сцепления компрессора КОНДИЦИОНЕРА в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления компрессора КОНДИЦИОНЕРА. Воздушный зазор сцепления компрессора КОНДИЦИОНЕРА больше 0 030 дюйма (0,75 мм)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА. СМ. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (A / C) РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА КОНДИЦИОНКОНДИЦИОНКОНДИЦИОНЕРА ". (ref-206745-S05103553432005112600000)
  21. I21 проверить цепь 391 (Rd / Ye) Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Ключ во включенном положении. Измерить напряжение между контактом 2 гнезда реле управления А / С, цепь 391 (Rd / Ye) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: GO в I22. Нет: REPAIR цепь 391 (Rd / Ye) для разомкнутого испытания системы на работоспособность.
  22. I22 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД WAC ОТ КЛЮЧА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В положении ON. При работающем двигателе измерьте напряжение между контактом 1 гнезда реле управления A / C, цепь 331 (Pk / Ye) и контактом 2, цепь 391 (Rd / Ye). Напряжение больше 10 вольт? Да: УСТАНОВИТЕ новое реле управления A / C. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. Нет: GO на xtag1. I23
  23. I23 проверить цепь 331 (Pk / Ye) Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Измерить сопротивление между гнездом реле управления А / С контакт 1, цепь 331 (Pk / Ye) и блок управления силовым агрегатом C175b-18, цепь 331 (Pk / Ye). Сопротивление менее 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ блок управления силовым агрегатом ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ НЕ НА НА ИСПРАВНОСТЬ.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

Схема №49
  1. Отсоедините водяные шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
  2. Установите короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  3. Заполните водой шланги нагревателя и воды нагревателя и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора/нагревателя на концах шланга воды нагревателя. Закрепите водяные шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
  4. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
  5. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  6. Наблюдайте за манометром минимум три минуты.
  7. Если давление падает, проверьте соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

  1. Извлеките сердцевину нагревателя из транспортного средства. См. " КОРПУС, СБОРКА И КОМПОНЕНТЫ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ И ИСПАРИТЕЛЯ ". (ref-206745-S18996877702005112600000)
  2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подключите шланги для воды 101 мм (4 дюйма) с пробкой и адаптером к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления радиатора / нагревателя к адаптеру.
  4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.
Схема №50

Испаритель/конденсатор переменного тока - испытание транспортного средства на герметичность

  1. Восстановите хладагент. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-206745-S31234819242005112600000)
  2. Отсоедините подозреваемую сердцевину испарителя переменного тока или сердцевину конденсатора переменного тока от системы переменного тока. См. " КОРПУС, СБОРКА И КОМПОНЕНТЫ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ И ИСПАРИТЕЛЯ " или Сердцевина конденсатора. (ref-206745-S18996877702005112600000)
  3. Очистите муфты пружинного замка (см. раздел " МУФТЫ ПРУЖИННОГО ЗАМКА "). (ref-206745-S00704286602005112600000)
  4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
  5. Подсоедините красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного комплекта.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут, закройте клапаны установки вакуума и остановите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 к Па (30 дюймов рт.ст.). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более к Па (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 к Па (30 дюймов рт.ст.) через 10 минут, указывается об утечке. Если подозревается очень маленькая утечка, подождите 30 минут и наблюдайте за манометром вакуума.
  9. Если сердечник испарителя A / C или сердечник конденсатора A / C имеет течь, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новый сердечник испарителя A / C или сердечник конденсатора A / C. См. " КОРПУС, СБОРКА И КОМПОНЕНТЫ СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ И ИСПАРИТЕЛЯ " или сердечник конденсатора. (ref-206745-S18996877702005112600000)

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установите адаптер для испытания кондиционер под давлением на заднюю головку компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
  2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации / рециркуляции хладагента, например, R -134a a A / C обслуживание Center, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания A / C под давлением.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
  5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
  6. С помощью автоматического калибровочного галогенного течеискателя проверьте весь компрессор кондиционера на наличие утечек.
  7. Если обнаружена внешняя утечка, установите новый компрессор кондиционера. См. " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-206745-S39803340762005112600000)
  8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Визуальный осмотр

Диагностический тест N

N1 Анализ хладагента A / C
  1. Анализ хладагента A / C
N2 Проверка системы кондиционирования воздуха
  1. Проверка системы кондиционирования воздуха
N3 Испытание на герметичность системы хладагента
  1. Если давление в системе хладагента было низким, проведите испытание на герметичность системы хладагента.
  2. Испытание на герметичность системы хладагента
Схема №51

Диагностическая таблица

  1. См. диаграмму " ДИАГНОСТИКА ". Неисправен дополнительный клапан компрессора. Неисправность сцепления компрессора. Низкое давление. Неисправность сцепления. Низкое давление (всасывание). Компонент: Высокое или низкое давление. Низкий конденсатор. Перегрев двигателя. Нормальный к высокому. Перегрев хладагента - воздух в хладагенте. Нормальный к низкому. Фиксированная труба с дроссельными шайбами - отсутствует О - утечка / отсутствует. (ref-206745-S42547367302005112600000)

Другие статьи — Система ОВКВ - F150 подхват