Система ОВКВ - F150 подхват: Обзор Ford Pickup F150

Принципы работы

Существует четыре основных принципа, связанных с основной теорией работы

1. Теплопередача
2. Скрытая теплота испарения
3. Относительная влажность
4. Влияние давления

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC) по цепи 470 (Pk / Bk). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры воздуха в автомобиле от модуля EATC по цепи 790 (Wh / Og).

При нормальной работе датчик солнечного излучения получает землю через схему 875 (Bk / Lb). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечного излучения от модуля EATC через схему 468 (Bn).

При нормальной работе двигатели привода дверцы воздухозаборника питаются напряжением или землей по цепи 1998 (DB / LG), в зависимости от желаемого вращения привода, модулем EMTC или модулем электронного автоматического регулирования температуры (EATC). Затем модуль EMTC или модуль EATC подает соответствующее напряжение или землю на другую сторону двигателя привода по цепи 1999 (Bn / Og).

При нормальной работе для вращения дверного привода режима по часовой стрелке модуль EMTC или модуль EATC подает напряжение на двигатели дверного привода режимов Blend, Floor / Defrost и Панель по цепям питания B дверного привода и подает землю по цепям питания A дверного привода. Для вращения дверного привода режима против часовой стрелки модуль EMTC или модуль EATC реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи режимного привода двери получают масса от модуля ЭМТК или модуля ЕАТС по цепям возврата режимного привода двери и 5-вольтовое опорное напряжение на опорных цепях режимного привода двери. Модуль ЭМТК или модуль ЕАТС считывает напряжение на цепях обратной связи режимного привода двери для определения положения режимного привода двери по положению резистора обратной связи привода или рычага стеклоочистителя.

Цепи B питания привода двери

1. Смесь-250 (Og)
2. Пол / Разморозка - 1997 (Bn / Ye)
3. Группа - 1993 год (Bn / Ye)

Цепи питания А привода двери

1. Смесь - 249 (DB/LG)
2. Пол / Размораживание - 1996 (Lb / Rd)
3. Панель - 1992 (Ye / Lb)

Цепи возврата привода двери

1. Смесь - 247 (WH/YE)
2. Пол / Размораживание - 247 (Wh / Ye)
3. Панель - 247 (Wh / Ye) Контрольные цепи дверного привода
4. Смесь - 243 (LG/OG)
5. Пол / Размораживание - 243 (LG / Og)
6. Панель - 243 (LG / Og) Цепи обратной связи привода двери
7. Смесь - 246 (VT)
8. Пол / Разморозка - 1990 (Wh / Lb)
9. Панель - 1989 (Og / Lb)

При нормальной работе переключатель управления рулевым колесом получает масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи 848 (Dg / Og).модуль EATC воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевым колесом по цепи 1069 (Og / Lb).

При нормальной работе модуль ЕАТС получает масса по цепи 875 (Bk / Lb). На модуль ЕАТС подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи по цепи 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания по цепи 296 (Wh / Vt).

При нормальной работе модуль ЕАТС получает масса по цепи 875 (Bk / Lb). На модуль ЕАТС подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи по цепи 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания по цепи 296 (Wh / Vt).

При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.

При нормальной работе, когда запрашивается А / Ц, по шине УБП посылается сообщение в приборную панель 44п, затем из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы EATC) или посылается напряжение в приборную панель по цепи 348 (Vt) затем сообщение из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (системы EMTC).напряжение подается на выключатель отсечки давления A / C по цепи 295 (системы Рм).

РСМ обеспечивает масса катушки реле сцепления А/С через цепь 331 (ПК/Е). Катушка реле сцепления А/С получает напряжение зажигания по цепи 391 (РД/Е). Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается по цепи 883 (ПК/ЛБ). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления кондиционер по цепи 321 (GY/WH). Масса для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

При нормальной работе, когда запрашивается А / Ц, по шине УБП посылается сообщение в приборную панель 44п, затем из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы EATC) или посылается напряжение в приборную панель по цепи 348 (Vt) затем сообщение из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (системы EMTC).напряжение подается на выключатель отсечки давления A / C по цепи 295 (системы Рм).

РСМ обеспечивает масса катушки реле сцепления А/С через цепь 331 (ПК/Е). Катушка реле сцепления А/С получает напряжение зажигания по цепи 391 (РД/Е). Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается по цепи 883 (ПК/ЛБ). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления кондиционер по цепи 321 (GY/WH). Масса для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение зажигания. Катушка получает масса от модуля ЭМТК через цепь 461 (Og), если выбрано любое положение, но выключено. Напряжение подается на контакт переключателя реле. Когда катушка реле возбуждена, напряжение подается на двигатель воздуходувки через цепь 399 (Bn / Ye). Масса для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 755 (Bn / Wh) от реле воздуходувки или переключателя воздуходувки заземлено.

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки получает масса от резистора воздуходувки через цепь 57 (Bn / Wh). Резистор получает масса от цепи 57 (Bk) в самой низкой настройке воздуходувки. В MED-Lo и MEDHI резистор получает масса через цепь 751 (DB / Wh) или 752 (Ye / Rd), в зависимости от выбранной скорости. В, электродвигатель воздуходувки получает масса от цепи 57 (Bn / R.) непосредственно через выключатель воздуходувки через цепь 5. В. В.

При нормальной работе, катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля ЕАТС по цепи 461 (Ог). Катушка получает напряжение. Напряжение подается на контакт выключателя реле. Когда катушка реле находится под напряжением, напряжение подается на двигатель воздуходувки и модуль управления двигателем воздуходувки по цепи 399 (Bn / Ye). Масса для двигателя обеспечивается по цепи 755 (Bn / Wh) от модуля управления воздуходувки.

При нормальной работе модуль реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля EATC по цепи 461 (Og). Катушка получает напряжение по цепи 30-FA24 (Rd / Og). Напряжение подается на контакты реле от цепи 30-FA24 (Rd / Og). Когда катушка реле находится под напряжением, напряжение подается на двигатель воздуходувки и модуль управления двигателем воздуходувки по цепи 399 (Bn / B).

Идентификационные испытания хладагента

Специальные инструменты

Схема №1

Войти

Идентификация хладагента

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента, чтобы получить образец для тестирования.
2. Диагностический инструмент будет отображать одно из следующего: Если уровень чистоты углеводородов хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорится зеленый светодиод " PASS " 12. Если концентрация углеводородов хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводороды и воздух будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент хладагент R-134a не соответствует уровню чистоты 98%, загорится красный светодиод " FAIL " 12 или звуковой пользователь. R-22 R-12 R-22
3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Диагностический инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда диагностический инструмент определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98 мас.% или более) и уровни концентрации воздуха составляют 2 мас.% или более, диагностический инструмент подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.