Схема системы - дополнительная удерживающая система (SRS)
Входные сигналы
1 Модуль управления удерживающими устройствами 2 Модуль датчика удара о переднюю часть кузова 2 3 Датчик состояния передней части пассажирского сиденья Датчик положения синхронизирующего блока 4 Сеть определения положения высокоскоростного блока управления 1 5 Система контроля за положением сидений 3 6 Переключатель ремня безопасности водителя Пряжка для переднего пассажира 15 Выключатель ремней безопасности переднего пассажира 8 RH Датчик тяжести удара спереди 9 Датчик серьезности удара передней двери пассажира 10 Датчик степени поражения передней дверью водителя 11 Датчик опасности удара передней части транспортного средства C-Блок Датчиков тяжести 12
Выходные сигналы
1 Модуль управления удерживающими устройствами 2 Модуль контроля кузова 3 Подушка безопасности для пассажира с верхней стороны Амортизатор (только кабриолет) 4 Вентиляционное отверстие Выключающий колено 14 5 Подушку безопасности для водителя (ступени 1 и 2) 6 Подушек безопасности для пассажиров (стадии 1 и 1) 7 Подушечка безопасности со стороны водителя 8 Подушкой безопасности на стороне пассажира 9 Воздушная завеса на стороне водителя (только купе) 10 Ремень безопасности водителя Втягивающее устройство Натяжитель ремня безопасности 11
Схема системы - система классификации пассажиров (OCS)
1 высокоскоростная распределительная сеть 2 модуль управления удерживающими устройствами 3 модуль системы классификации пассажиров 4 состояние пряжки ремня безопасности переднего пассажира 5 радиочастотный датчик натяжения ремней безопасности 6 подушка безопасности для пассажира (ступени 1 и 2) 7 Подушка безопасности со стороны пассажира
вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности
Дополнительная удерживающая система управляется модулем управления системой пассивной безопасности (RCM), который постоянно контролирует различные входные сигналы. Когда эти входные данные указывают на лобовой или боковой удар, модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) может разворачивать некоторые компоненты в зависимости от тяжести удара и входных данных датчика.
Хотя во время дорожно-транспортного происшествия некоторые разворачиваемые устройства, возможно, не были приведены в действие для всех пассажиров, это не означает, что с дополнительной удерживающей системой что-то не так.
Модуль управления удерживающими устройствами выполняет самотестирование всей дополнительной удерживающей системы во время каждого запуска. В дополнение к самотестированию при запуске модуль управления удерживающими устройствами постоянно контролирует все дополнительные компоненты и схемы удерживающей системы на предмет их корректной работы.
Индикатор предупреждения о подушке безопасности
Индикатор предупреждения о подушке безопасности:
- доказывает, освещая в течение 6 секунд и затем выключая.
- мигает и / или высвечивается на основании сообщения, получаемого от модуля управления системой пассивной безопасности (RCM).
- загорается, если на панель приборов не поступает сообщение от модуля управления удерживающими устройствами.
При включении зажигания во время нормальной работы, панель приборов в течение 6 секунд непрерывно освещает индикатор предупреждения о подушке безопасности. Если дополнительная удерживающая система исправна, то предупреждающий индикатор подушки безопасности выключается и остается выключенным. При наличии неисправности дополнительной удерживающей системы загорается предупреждающий индикатор подушки безопасности, который продолжает гореть до конца цикла зажигания. Модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) связан с приборной панелью через высокоскоростную сеть контроллеров. Панель приборов освещает индикатор предупреждения о подушке безопасности на основе сообщений от модуля управления удерживающими устройствами. Панель приборов также освещает индикатор предупреждения о подушке безопасности, если нет связи между модулем управления удерживающими устройствами и панелью приборов.
Система классификации пассажиров классифицирует размеры водителя и пассажира на переднем пассажирском сиденье и предоставляет эту информацию модулю управления удерживающими устройствами.
Давление прикладывается к баллону системы классификации пассажиров при наличии веса любого пассажира или предмета на переднем пассажирском сиденье. Затем давление передается через трубку и воспринимается датчиком давления системы классификации пассажиров в модуле системы классификации водителей и пассажиров. Модуль системы классификации пассажиров посылает информацию, касающуюся веса любого пассажира или объекта на переднем пассажирском сиденье, в модуль управления удерживающими устройствами через зональную сеть высокоскоростного контроллера. Модуль управления удерживающими устройствами использует эту информацию при определении необходимости раскрытия пассажирской подушки безопасности или боковой подушки безопасности в случае аварии.
Система классификации пассажиров также используется для эксплуатации пассажирского Belt-Minder ®.
Индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PAD)
Модуль управления удерживающими устройствами управляет индикатором деактивации подушки безопасности пассажира посредством прямого проводного соединения на основе информации, предоставляемой системой классификации пассажиров. Загорается индикатор деактивации подушки безопасности пассажира, указывая на то, что подушка безопасности пассажира отключена. Исключение составляет случай, когда переднее пассажирское сиденье определено как пустое и нет необходимости в индикации отключенной подушки безопасности пассажира. Во всех остальных случаях при включенной подушке безопасности пассажира индикатор отключения подушки безопасности пассажира не горит.
Модуль управления удерживающими устройствами кратковременно активирует индикатор деактивации подушки безопасности пассажира для подтверждения функционирования индикатора и проверки правильности работы индикатора деактивации пассажирской подушки безопасности на передних сиденьях.
Проверка второго этапа развертывания подушки безопасности
Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира имеют по 2 ступени развертывания. После развертывания подушки безопасности возможно, что ступень 1 развернута, а ступень 2 - нет. Если передняя подушка безопасности сработала, то необходимо дистанционно развернуть переднюю подушку безопасности с использованием соответствующей процедуры утилизации подушки безопасности, чтобы убедиться в том, что обе ступени были развернуты. Для получения информации о подушке безопасности водителя и / или дистанционном развертывании подушки безопасности пассажира,
Система послеаварийного оповещения SOS
SOS Post-удар Alert система управляется модулем управления кузовом, но инициируется модулем управления системой пассивной безопасности (RCM).
Когда происходит событие развертывания или отсечки подачи топлива, модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) посылает сообщение по высокоскоростной локальной сети 2 контроллера (через шлюзовой модуль А) модулю управления кузовом. Модуль управления кузовом мигает лампами сигнала поворота и подает звуковой сигнал на гудок до тех пор, пока он не будет выключен. Систему можно выключить через 10 секунд после аварии, нажав на выключатель опасности. Модуль управления кузовом также разблокирует двери и освещает фонари вежливости после аварии.
Обнаружение выхода из строя транспортного средства
Когда датчики модуля управления внутренними удерживающими устройствами обнаруживают, что транспортное средство раскрутилось, модуль антиблокировочной тормозной системы получает эти данные по выделенной высокоскоростной локальной сети контроллера и посылает сообщение модулю управления кузовом в высокоскоростную локальную сеть 2 контроллера (через шлюзовой модуль A). Затем модуль управления кузовом активирует вспышки предупреждения об опасности и отображает сообщение на панели приборов, чтобы указать, что мигающие лампы предупреждения об угрозе активированы из-за раскрутки.
Подушка безопасности для пассажира
1 подушка безопасности для пассажира 2 подушки безопасности для коленей пассажиров
Новая система состоит из податливого, формованного под давлением пластикового баллона, зажатого между внутренней и внешней дверными панелями перчаточного ящика.
Это позволяет увеличить пространство для ног на пассажирском сиденье за счет устранения необходимости в отдельном кожухе коленной подушки безопасности под бардачком.
Активный перчаточный бокс примерно на 65 процентов легче, чем традиционная коленная подушка безопасности.
Уникальная технология использует инфлятор на 75 процентов меньше.
Модуль управления удерживающими устройствами контролирует срабатывание коленной подушки безопасности пассажира.
Втягивающее устройство ремня безопасности водителя (включая натяжитель втягивающего устройства и механизм предварительного натяжения якоря)
Из-за веса автомобиля использовались два натяжителя ремня.
Развертываемая система вытяжного шкафа
1 правый датчик удара для защиты пешеходов 2 Исполнительный механизм капота для защиты пешехода правая 3 Модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) 4 Центральный датчик удара по защите пешехода 5 левый датчик столкновения с защитой пешехода 6
Датчики удара для защиты пешеходов
У нас есть три датчика удара защиты пешеходов с различной идентификацией для левой / правой руки и среднего положения.
Разворачиваемый привод вытяжного колпака
Привод капота представляет собой пиротехническое устройство, которое выдвигает стержень вверх при развертывании.
Функция - система защиты пешеходов
Система защиты пешеходов управляется модулем управления удерживающими устройствами. Когда входные сигналы модуля управления удерживающими устройствами указывают на аварию с участием пешехода, модуль управления удерживающим устройством может привести в действие приводы капота в зависимости от тяжести аварии и входных сигналов датчика.
Система освобождает шарниры капота и поднимает заднюю кромку капота примерно на 100 мм. Это увеличивает зазор между капотом и компонентами внутри моторного отсека, чтобы обеспечить дополнительную амортизацию в случае контакта пешехода с капотом.
Система разворачиваемого капота активна только тогда, когда зажигание включено и транспортное средство движется со скоростью около 20 км / ч до 50 км / ч.
Модуль управления удерживающими устройствами выполняет самотестирование всей системы защиты пешеходов во время каждого запуска. В дополнение к самотестированию при запуске модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) постоянно контролирует все компоненты и схемы системы защиты пешеходов на предмет правильной работы.
Развертываемая система капота состоит из:
- Капот
- Шарниры капота
- Подъемники капота, расположенные рядом с шарнирами капота
- Краш-датчики и система контроля с индикатором готовности
- Разворачиваемая система капота предупредительные таблички, размещенные под капотом рядом с подъемниками капота, чтобы показать их местоположение для обслуживающего и аварийного персонала
Эти метки показывают расположение подъемников капота для обслуживающего и аварийного персонала.
Развертываемая система вытяжного колпака - после развертывания
После удара, приведшего в действие разворачиваемую систему капота, она будет поднята и останется постоянно прикрепленной к транспортному средству с помощью петель капота и защелки. Автомобиль не должен приводиться в движение, когда капот был развернут. Если система разворачиваемого капота была активирована, остановить автомобиль, как только это будет безопасно, и доставьте его к ближайшему авторизованному дилеру.
Капот может быть открыт с помощью защелки капота после срабатывания разворачиваемого капота. Убедиться, что капот надежно закрыт и заперт перед транспортировкой автомобиля к ближайшему авторизованному дилеру.
Развертываемая система мониторинга вытяжного шкафа
Развертываемая система капота не требует регламентного обслуживания.
При обнаружении неисправности в системе система мониторинга включит индикатор готовности в комбинации приборов.
В случае активации системы разворачиваемого капота мы рекомендуем заменить следующие детали:
- Капот
- Шарниры капота
- Подъемники капота
Эти детали должны быть осмотрены авторизованным дилером и при необходимости заменены:
- Датчики столкновения
- Бампер и энергопоглощающий материал
Датчик силы удара спереди
Передние датчики тяжести удара измеряют ускорение (g-rate) и жестко соединены с модулем управления системой пассивной безопасности (RCM). Монтажное положение и ориентация являются критическими для правильной работы передних датчиков тяжести удара.
Система классификации пассажиров применяется только к переднему пассажирскому сиденью.
Система классификации пассажиров состоит из заполненного силиконовым гелем эластичного баллона, установленного между пенопластом подушки сиденья и поддоном, модуля системы классификации пассажиров, который установлен на раме сиденья, и датчика давления, который является внутренним по отношению к модулю системы классификации водителей и пассажиров. Давление прикладывается к баллону системы классификации пассажиров при наличии веса любого пассажира или предмета на переднем пассажирском сиденье. Затем давление передается через трубку и воспринимается датчиком давления системы классификации пассажиров и модулем системы классификации водителей и пассажиров. Компоненты баллонной системы системы классификации пассажиров (баллон, трубка и модуль системы классификации водителя и пассажиров со встроенным датчиком давления) обслуживаются в сборе, а баллонная система системы классификации водителей и пассажиров обслуживается как комплект с подушкой сиденья и матом для обогрева сидений (если применимо).
Датчик натяжения ремня (BTS) - это датчик Холла, который изменяет опорное напряжение, подаваемое модулем системы классификации пассажиров. При изменении величины натяжения ремня изменяется и напряжение, которое возвращается в модуль системы классификации пассажиров. Датчик натяжения ремня (BTS) является частью якоря ремня безопасности переднего пассажира и может обслуживаться только с помощью втягивающего устройства и предварительного натяжителя ремня.
Датчик пряжки ремня безопасности
Пряжки ремней безопасности содержат встроенные датчики, которые являются переключателями Холла. Датчики пряжки ремня безопасности обслуживаются вместе с пряжкой ремня.
Датчик натяжения ремня безопасности (BTS)
Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой трехпроводной датчик Холла, который является частью пряжки ремней безопасности для переднего пассажира и не может обслуживаться отдельно от пряжки в сборе.
Датчик положения сиденья
Датчик положения сиденья представляет собой датчик Холла, который показывает положение сиденья вдоль дорожки сиденья. Датчик обнаруживает наличие кронштейна шунта на дорожке, указывая на то, что сиденье переместилось за определенную точку диапазона регулировки.
Датчик бокового удара - передняя дверь
Датчики удара со стороны передней двери контролируют давление воздуха внутри двери, чтобы обнаружить определенные аварии, такие как боковой удар. Монтажное положение и ориентация имеют решающее значение для правильной работы датчиков удара со стороны передней двери.
Датчик бокового удара - второй ряд (только купе)
Датчики бокового удара второго ряда измеряют ускорение (g-rate) и жестко соединены с модулем управления системой пассивной безопасности (RCM). Монтажное положение и ориентация являются критическими для правильной работы датчиков бокового удара второго ряда.
Разворачиваемая рулевая колонка
Разворачиваемая рулевая колонка включает в себя устройство, которое после развертывания уменьшает величину силы, необходимой для складывания рулевой колонки во время дорожно-транспортного происшествия. Разворачиваемое устройство приводится в действие модулем управления удерживающими устройствами в зависимости от положения сиденья водителя и силы столкновения. После развертывания необходимо установить новую рулевую колонку.
Разворачиваемый привод вытяжного колпака
Разворачиваемый привод капота включает в себя устройство, которое поднимает капот во время аварии с участием пешехода. Разворачиваемое устройство приводится в действие RCM, в зависимости от силы столкновения и размера пешехода. После развертывания необходимо установить новый шарнир капота и привод.
Датчик удара для защиты пешеходов
Датчики удара с напорной защитой измеряют ускорение (g-rate) и жестко связаны с МКС. Монтажное положение и ориентация являются критическими для правильной работы датчиков удара с педальной защитой.
Капот
Капот автомобиля является частью системы защиты пешеходов. Мастичная изоляция между внутренней и внешней панелью капота должна быть осмотрена и отремонтирована по мере необходимости после развертывания системы защиты пешеходов.
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности водителя является двухступенчатой подушкой безопасности. При получении потока тока она разворачивается с 1 из 2 различных скоростей, в зависимости от тяжести удара автомобиля и входного сигнала датчика.
Подушка безопасности водителя
Коленная подушка безопасности водителя является частью панели регулировки открытия рулевой колонки и разворачивается при поступлении тока от модуля управления удерживающими устройствами.
Надувная подушка безопасности пассажира
Подушка безопасности пассажира представляет собой двухступенчатую подушку безопасности, которая разворачивается с одной из двух различных скоростей в зависимости от тяжести удара автомобиля и входного сигнала датчика.
Вентиляция контейнера подушки безопасности для пассажиров
Вентиляционное отверстие баллона с подушкой безопасности пассажира представляет собой развертываемое устройство, которое является частью подушки безопасности пассажира. Продувка баллона контролирует степень надувания подушки безопасности пассажира и скорость выхода газов из подушки безопасности. Вентиляционное отверстие канистры не может обслуживаться отдельно от подушки безопасности пассажира.
Индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PAD)
Индикатор отключения подушки безопасности пассажира представляет собой светодиод, который жестко соединен с модулем управления удерживающими устройствами. Индикатор отключения подушки безопасности пассажира является частью подвесной консоли и не может обслуживаться отдельно.
Подушка безопасности для пассажира
Подушка безопасности для коленей пассажира является частью дверцы перчаточного бокса и разворачивается при получении тока от модуля управления системой пассивной безопасности (RCM). Пассажирская коленная подушка безопасности обслуживается только с помощью перчаточного ящика.
Якорь и натяжитель ремня безопасности
Натяжитель якоря ремня безопасности представляет собой пиротехническое устройство, которое удаляет излишки провисания лямок с ремней безопасности при развертывании. Один из них входит в состав каждого наружного ремня безопасности переднего ряда и не может обслуживаться отдельно.
Втягивающее и натяжное устройство ремня безопасности
Втягивающее и натяжное устройство ремня безопасности представляет собой пиротехническое устройство, которое удаляет излишки провисания лямок с ремней безопасности в развернутом состоянии. Втягивающее устройство и предварительный натяжитель обслуживаются вместе с передним боковым ремнем безопасности в сборе.
Боковая воздушная завеса (только купе)
Боковая воздушная завеса представляет собой одноступенчатую подушку безопасности, которая предназначена для защиты водителя и пассажиров транспортного средства во время некоторых боковых столкновений.
Боковая подушка безопасности
Боковая подушка безопасности представляет собой одноступенчатую подушку безопасности, которая предназначена для обеспечения защиты туловища пассажира. Он разворачивается при поступлении тока во время определенных боковых ударов и крепится к внешней стороне каждого переднего сиденья. Используется совместно с боковой воздушной завесой или верхней боковой подушкой безопасности, в зависимости от стиля кузова.
Верхняя боковая подушка безопасности (только кабриолет)
Верхняя боковая подушка безопасности представляет собой одноступенчатую подушку безопасности, которая предназначена для обеспечения защиты головы пассажира. Он разворачивается при поступлении тока во время определенных боковых столкновений и крепится к внешней стороне каждого переднего сиденья.
Часовая пружина
Часовая пружина обеспечивает непрерывные электрические соединения между подушкой безопасности водителя и модулем управления удерживающими устройствами. Намотанный по спирали трос оборачивается вокруг центра часовой пружины, и при повороте рулевого колеса спиральный трос внутри расширяется или сжимается в диаметре, когда 2 половины часовой пружины поворачиваются.
модуль управления удерживающей системой подушек и ремней безопасности (RCM)
Модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) контролирует различные входные сигналы датчиков и использует эти данные для управления дополнительными выходными сигналами удерживающей системы, такими как функция уведомления о событиях и срабатывание подушки безопасности.
Модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) включает в себя резервный источник питания. Эта особенность обеспечивает достаточную резервную мощность для раскрытия подушек безопасности в случае потери или повреждения цепи зажигания во время удара. Резервный источник питания расходует накопленную энергию приблизительно через минуту после того, как питание и / или масса были сняты с модуля управления системой пассивной безопасности (RCM).
Модуль управления системой пассивной безопасности (RCM) требует установки программируемого модуля при замене.