Ведущий мост - гипоидный дифференциал: Капитальный ремонт Ford Mustang III рестайлинг

Задний мост в сборе

Как разобрать ведущий мост - гипоидного дифференциал: капитального ремонта

1. Поднять автомобиль и подставку под поперечину задней рамы. Опускать таль до тех пор, пока ось не опустится в пределах рабочего диапазона. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установить циферблатный индикатор на корпус оси и измерить люфт и биение зубчатого венца. см. рис. 6 Записать показания для повторной сборки. Убедитесь, что биение зубчатого венца и изменение зазора между зубьями соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Замените коронную шестерню и шестерню, если колебания зазора чрезмерны.
3. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снять полуоси. См. ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Нанесите метки совмещения на приводной вал и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал.
4. Отметьте один колпачок подшипника для повторной сборки. Обратите внимание на положение стрелки на крышке подшипника для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отсоедините картер дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока они не освободятся в крышках подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. Отметьте расположение всех компонентов для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипников, колпачки и регулировочные прокладки должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Ведущая шестерня от переднего подшипника с молотом с мягкой гранью. Снимите шестерню с задней части корпуса оси. Масляное уплотнение Pry от корпуса оси.
6. Снимите передний подшипник. В случае повреждения снимите подшипники шестерни. Установить съемник подшипника на шестерню и отжать шестерню от подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. Если заменяются чашки подшипников, подшипники также должны быть заменены.
7. Стаканы подшипников в корпусе оси могут сниматься с помощью латунного дорна и молотка. Постучать поочередно по каждой стороне стакана подшипника при демонтаже для предотвращения заедания стакана подшипника в корпусе оси.
8. Если биение коронной шестерни вышло за рамки спецификации, установить дифференциальный узел с подшипниками и чашками в корпус оси без узла шестерни. Установите регулировочную прокладку a.265" (6,73 мм) с левой стороны дифференциала в сборе. Установите левую крышку подшипника и плотно затяните болты.
9. Надавите на коронную шестерню в левую сторону, чтобы подшипник вошел в стакан. Регулировка правой стороны до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое сопротивление. Установите крышку подшипника и болты. Затяните болты до 70-85 фут-фунтов (95-115 Н.м). Повернуть дифференциальный узел для обеспечения свободного вращения.
10. Установить циферблатный индикатор и проверить биение зубчатого венца. Если биение соответствует спецификации, чрезмерное биение было вызвано неправильной предварительной нагрузкой подшипника. Если биение все еще слишком велико, снимите дифференциальный узел.
11. Отметьте кольцевое зубчатое колесо и дифференциал в сборе для повторной сборки. Отверните болты зубчатого венца. Отвод коронной шестерни от корпуса дифференциала. Установите дифференциал в сборе в корпус моста, как описано ранее.
12. Повторно проверить биение на фланце корпуса держателя дифференциала. Если биение соответствует спецификации, установите новое зубчатое колесо и шестерню. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если биение не соответствует спецификации, осмотрите картер дифференциала или подшипники на предмет повреждений.
13. Если подшипники не повреждены, замените картер дифференциала и подшипники. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки набора зубчатых колес с помощью глубиномера шестерни (T79P-4020-A) для определения правильной толщины прокладки шестерни. См. ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».
2. При необходимости установите в корпус оси новые чашки подшипников. Вкладыши подшипников должны размещаться в отверстиях таким образом, чтобы между вкладышем подшипника и дном отверстия не помещался щуп 0,0015 "(0 038 мм).
3. Установите необходимые прокладки на шестерню для получения правильной глубины шестерни. Запрессовать внутренний подшипник на вал-шестерню. Убедитесь, что подшипник посажен на регулировочные прокладки. Смазать подшипники шестерен смазкой шестерен. Установить шестерню в корпус оси. Установите новую разборную проставку и подшипник внешней шестерни.
4. Проверить чистоту уплотнительных поверхностей и отсутствие заусенцев. С помощью установщика уплотнений (T79P-4676-A) установите масляное уплотнение. Если при монтаже масляное уплотнение застопорилось, снять и заменить. Смазать губки масляного уплотнения многоцелевой смазкой.
5. Проверить шлицы шестерни и сопряженного фланца на наличие заусенцев. Покрыть шлицы сопряженных фланцев небольшим количеством смазки для зубчатых колес. Совместите метки на сопряженном фланце и шестерне только на использованной шестерне. Установите ответный фланец на шестерню. Покройте смазкой шестерни сторону шайбы гайки. Установите новую гайку и шайбу.
6. Используя держатель вспомогательного фланца (T78P-4851-A), удерживайте вспомогательный фланец и постепенно затягивайте гайку. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по сопутствующему фланцу или устанавливать с помощью электроинструмента. Часто вращайте шестерню и проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
7. Смазать все детали смазкой оси шестерни. Поместите боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. Поместите шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия картера дифференциала и зацепите с боковыми шестернями.
8. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Нанесите Loctite на резьбу болтов и затяните болты. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Запрессовать новые подшипники на корпуса дифференциала, используя втулки надлежащего размера. Проверьте, что подшипники полностью посажены на корпуса дифференциала.
9. После выбора соответствующих прокладок для получения надлежащего зазора кольцевого зубчатого колеса и предварительной нагрузки на подшипник может быть установлен дифференциальный узел. См. ПРЕДНАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
10. Установить в корпус оси дифференциальный узел и чашки подшипников. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышки подшипника. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
11. Проверьте люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. См. СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС. Схема контакта зубьев шестерни не нуждается в проверке, если используется глубиномер шестерни и люфт правильный. Глубина шестерни и люфт зубчатого венца могут регулироваться для получения надлежащей схемы контакта зубьев шестерни.
12. Как только все регулировки будут правильными, установите полуоси, крышку корпуса, тормозные барабаны и колеса. Установить приводной вал. Проверить совмещение реперной отметки. Залейте в корпус оси гипоидную смазку зубчатой передачи.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Соберите глубиномер шестерни (T79P-4020-A). Установить выравнивающий переходник, калибровочный диск,.89 «(23 мм) для 7 1/2» зубчатого венца и 1,19 «(30 мм) для зубчатого венца 8 3/4» и винт. (Схема №18) Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в чашку подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните до 20 дюймовых фунтов (2,25 Н.м). (Схема №19) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на блоке манометра должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 градусов выше осевой линии полуоси.
4. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника. Используйте плоские прокладки шестерни в качестве калибра для выбора прокладок. Удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измерьте зазор между измерительным блоком и трубкой.
5. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение. Прокладки выпускаются различной толщины. Установить правильную прокладку на шестерню для повторной сборки. Подшипники шестерни должны быть установлены в том же месте, что и при измерении глубины шестерни.