Ведущий мост - 7,5» и 8,75»: Капитальный ремонт Ford Mustang III рестайлинг

Задний мост в сборе

Как разобрать ведущий мост - 7,5» и 8,75»: капитального ремонта

1. Поднять автомобиль и подставку под поперечину задней рамы. Опускать таль до тех пор, пока ось не опустится в пределах рабочего диапазона. Снять крышку корпуса и слить смазку.
2. Установить циферблатный индикатор на корпус оси и измерить люфт и биение зубчатого венца. см. рис. 6 Записать показания для повторной сборки. Убедиться, что биение зубчатого венца и изменение зазора между зубьями соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Заменить коронную шестерню и шестерню, если колебания зазора чрезмерны.
3. Снять задние колеса и тормозные барабаны. Снять полуоси. См. ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Нанести метки совмещения на приводной вал и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снять приводной вал.
4. Отметить один колпачок подшипника для повторной сборки. Обратить внимание на положение стрелки на крышке подшипника для повторной сборки. Ослабить болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отсоединить картер дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока они не освободятся в крышках подшипников. Снять крышки подшипников и дифференциал. Отметить расположение всех компонентов для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипников, колпачки и регулировочные прокладки должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снять гайку шестерни и ответный фланец. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Ведущая шестерня от переднего подшипника с молотом с мягкой гранью. Снять шестерню с задней части корпуса оси. Масляное уплотнение Pry от корпуса оси.
6. Снять передний подшипник. В случае повреждения снять подшипники шестерни. Установить съемник подшипника на шестерню и отжать шестерню от подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. Если заменяются чашки подшипников, подшипники также должны быть заменены.
7. Стаканы подшипников в корпусе оси могут сниматься с помощью латунного дорна и молотка. Постучать поочередно по каждой стороне стакана подшипника при демонтаже для предотвращения заедания стакана подшипника в корпусе оси.
8. Если биение коронной шестерни вышло за рамки спецификации, установить дифференциальный узел с подшипниками и чашками в корпус оси без узла шестерни. Установить регулировочную прокладку a.265" (6,73 мм) с левой стороны дифференциала в сборе. Установить левую крышку подшипника и плотно затянуть болты.
9. Надавите на коронную шестерню в левую сторону, чтобы подшипник вошел в стакан. Регулировка правой стороны до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое сопротивление. Установить крышку подшипника и болты. Затянуть болты до 70-85 фут-фунтов (95-115 Н.м). Повернуть дифференциальный узел для обеспечения свободного вращения.
10. Установить циферблатный индикатор и проверить биение зубчатого венца. Если биение соответствует спецификации, чрезмерное биение было вызвано неправильной предварительной нагрузкой подшипника. Если биение все еще слишком велико, снять дифференциальный узел.
11. Отметить кольцевое зубчатое колесо и дифференциал в сборе для повторной сборки. Отвернуть болты зубчатого венца. Отвод коронной шестерни от корпуса дифференциала. Установить дифференциал в сборе в корпус моста, как описано ранее.
12. Повторно проверить биение на фланце корпуса держателя дифференциала. Если биение соответствует спецификации, установить новое зубчатое колесо и шестерню. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если биение не соответствует спецификации, осмотреть картер дифференциала или подшипники на предмет повреждений.
13. Если подшипники не повреждены, заменить картер дифференциала и подшипники. Снять боковые подшипники дифференциала съемником. Отметить картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки набора зубчатых колес с помощью глубиномера шестерни (T79P-4020-A) для определения правильной толщины прокладки шестерни. См. ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».
2. При необходимости установить в корпус оси новые чашки подшипников. Вкладыши подшипников должны размещаться в отверстиях таким образом, чтобы между вкладышем подшипника и дном отверстия не помещался щуп 0,0015 "(0 038 мм).
3. Установить необходимые прокладки на шестерню для получения правильной глубины шестерни. Запрессовать внутренний подшипник на вал-шестерню. Убедиться, что подшипник посажен на регулировочные прокладки. Смазать подшипники шестерен смазкой шестерен. Установить шестерню в корпус оси. Установить новую разборную проставку и подшипник внешней шестерни.
4. Проверить чистоту и отсутствие заусенцев на всех уплотнительных поверхностях. С помощью установщика уплотнений (T79P-4676-A) установить масляное уплотнение. Если при монтаже масляное уплотнение застопорилось, снять и заменить. Смазать губки масляного уплотнения многоцелевой смазкой.
5. Проверить шлицы шестерни и сопряженного фланца на наличие заусенцев. Покрыть шлицы сопряженных фланцев небольшим количеством смазки для зубчатых колес. Совместите метки на сопряженном фланце и шестерне только на использованной шестерне. Установить ответный фланец на шестерню. Покройте смазкой шестерни сторону шайбы гайки. Установить новую гайку и шайбу.
6. Используя держатель вспомогательного фланца (T78P-4851-A), удерживайте вспомогательный фланец и постепенно затягивайте гайку. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по сопутствующему фланцу или устанавливать с помощью электроинструмента. Часто вращайте шестерню и проверять предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
7. Смазать все детали смазкой оси шестерни. Поместить боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. Поместить шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия картера дифференциала и зацепите с боковыми шестернями.
8. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Нанести Loctite на резьбу болтов и затянуть болты. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Запрессовать новые подшипники на корпуса дифференциала, используя втулки надлежащего размера. Проверить, что подшипники полностью посажены на корпуса дифференциала.
9. После выбора соответствующих прокладок для получения надлежащего зазора кольцевого зубчатого колеса и предварительной нагрузки на подшипник может быть установлен дифференциальный узел. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».
10. Установить в корпус оси дифференциальный узел и чашки подшипников. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышки подшипника. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
11. Проверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Схема контакта зубьев шестерни не нуждается в проверке, если используется глубиномер шестерни и люфт правильный. Глубина шестерни и люфт зубчатого венца могут регулироваться для получения надлежащей схемы контакта зубьев шестерни.
12. Как только все регулировки будут правильными, установить полуоси, крышку корпуса, тормозные барабаны и колеса. Установить приводной вал. Проверить совмещение реперной отметки. Залить в корпус оси гипоидную смазку зубчатой передачи.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Собрать глубиномер шестерни (T79P-4020-A). Установить выравнивающий переходник, калибровочный диск,.89 «(23 мм) для 7 1/2» зубчатого венца и 1,19 «(30 мм) для зубчатого венца 8 3/4» и винт. (Схема №5) Поместить подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в чашку подшипника корпуса водила.
2. Установить подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установить ручку инструмента на винт и затянуть до 20 дюймовых фунтов (2,25 Н.м). (Схема №6) Убедиться, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанести легкую пленку масла на подшипники шестерни. Повернуть измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на блоке манометра должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 градусов выше осевой линии полуоси.
4. Тщательно очистить отверстия дифференциального подшипника и установить измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника. Использовать плоские прокладки шестерни в качестве калибра для выбора прокладок. Удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измерить зазор между измерительным блоком и трубкой.
5. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение. Прокладки выпускаются различной толщины. Установить правильную прокладку на шестерню для повторной сборки. Подшипники шестерни должны быть установлены в том же месте, что и при измерении глубины шестерни.