Фланец шестерни и масляное уплотнение
| Внимание | Замена фланца шестерни и масляного уплотнения влияет на предварительную нагрузку подшипника. Предварительная нагрузка должна быть тщательно сброшена во время повторной сборки. |
|---|
Предварительная нагрузка на подшипник шестерни
- Поместите предварительно выбранную прокладку на шестерню. Прижмите подшипник к шестерне до тех пор, пока подшипник и регулировочная шайба не упрутся в буртик шестерни. Установите на шестерню новую разборную проставку.
- Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Смазать масляное уплотнение шестерни.
- Вставьте вспомогательный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте. С задней стороны корпуса оси установите вал-шестерню во фланец.
- Наверните новую гайку шестерни на шестерню и постепенно затяните гайку шестерни, удерживая при этом ответный фланец. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
- Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ для получения соответствующих технических характеристик. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуру. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.
Схема №7
Схема №8
- Установив шестерню на заданную глубину и установив шестерню, поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в корпус моста. Установить регулировочную прокладку a.265" (6,3 мм) с левой стороны (со стороны зубчатого венца) дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
- Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее с правой стороны (со стороны ведущей шестерни) дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу.
- Проверьте люфт кольца и шестерни. Если люфт в пределах спецификаций, переходите к шагу 7). Если люфт не соответствует спецификациям, перейдите к шагу 5). Если был зафиксирован нулевой люфт, переходите к шагу 4).
- Если был зарегистрирован нулевой люфт, добавьте 020 «(0,51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычтите 0 020»(0,51 мм) из размера прокладки с левой стороны. Проверьте люфт кольца и шестерни.
- Если люфт не соответствует спецификациям, увеличьте толщину прокладки с одной стороны и уменьшите толщину прокладки с противоположной стороны на ту же величину. Приблизительное изменение толщины прокладки см. в таблице ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЛЮФТА В ПРОКЛАДКУ. (Схема №7)
- Установить регулировочную прокладку и крышки подшипников. Затянуть болты крышки подшипника. Несколько раз поверните зубчатую передачу в сборе. Перепроверить люфт. Если люфт соответствует спецификации, перейдите к шагу 7). В противном случае повторите шаг 5).
- Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006 "(0,15 мм) и переустановите для обеспечения правильной предварительной нагрузки подшипника. Убедитесь, что регулировочные шайбы полностью посажены и редуктор в сборе свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЗАЗОРА В ПРОКЛАДКУ Требуемое изменение зазора в. (мм) Требуется изменить толщину прокладки в. (мм).001" (.025 мм).002" (.05 мм).002" (.051 мм).002" (.05 мм).003" (.076 мм).004" (.10 мм).004" (.10 мм).006" (.15 мм).005" (.13 мм).006" (15 мм).006" (15 мм).008" (.20 мм).007" (.18 мм).010" (.25 мм).008" (.20 мм).010" (.25 мм).009" (.23 мм).012" (.30 мм).010" (.25 мм).014" (.35 мм).011" (.28 мм).014" (.35 мм).012" (.30 мм).016" (.41 мм).013" (.33 мм).018»(.46 мм).014»(.36 мм).018»(.46 мм).015»(.38 мм).020»(.51 мм) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия применения Технические условия Производительность 7 1/2» Зубчатый венец 3,5 шт. (1.7L) 8 3/4» Кольцевое зубчатое колесо 4.0 шт. (1.9L) Картер дифференциала Runout.003 (.08) Задняя поверхность кольцевого зубчатого колеса Runout.004»(.10 мм) МАКС. Упорная шайба боковой шестерни дифференциала Thickness.030-.032 "(.76-.81 мм) Упорная шайба ведущей шестерни Thickness.030-.032" (.76-.81 мм) Номинальная прокладка ведущей шестерни Thickness.030 "(.76 мм) Кольцевая шестерня Backlash.008-.015" (.20-.38 мм) Максимальное колебание люфта между Teeth.004 "(.10 мм) Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни (с маслом Уплотнение) Оригинальные подшипники 8-14 ДЮЙМ фунт. (0,9-1,6 Н.м) Новые подшипники 16-29 ДЮЙМ фунт. (1,8-3,3 Н.м)
