Общий обзор
Система управления двигателем
- Система управления двигателем Bosch ME 9.0
- Управление детонационным сгоранием с помощью двух датчиков детонации
- Блок управления электронной дроссельной заслонкой.
- Электронная педаль акселератора
- Регулируемое газораспределение для впускного и выпускного распределительных валов
- Топливный коллектор с комбинированным датчиком давления и температуры топлива
- Последовательный распределенный впрыск топлива
- Датчики положения распределительного вала (CMP) для впускного и выпускного распределительных валов.
- Выполняет стандарт на токсичность отработавших газов Евро IV.
- EOBD (Европейская бортовая диагностика) для контроля элементов, связанных с токсичностью выхлопа.
Мощность и крутящий момент двигателя
1 Крутящий момент 2 Проблемы с характеристиками
Управление двигателем осуществляется посредством PCM.
С помощью различных датчиков PCM вычисляет оптимальный момент зажигания, оптимальное количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска, а также положение дроссельной заслонки. Кроме того выполняются различные корректировки такие, как адаптация момента зажигания с помощью Датчик детонации или адаптация количества впрыскиваемого топлива посредством лямбда-регулирования. Регулирование давления наддува и регулирование давления топлива также выполняются посредством PCM.
При любых работах с электронными блоками двигателя обязательно соблюдать безупречную посадку и фиксацию разъемов.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
PCM обменивается данными со всеми датчиками двигателя и другими модулями. Обмен данных между PCM и другими модулями, а также системная диагностика осуществляются через шину передачи данных CAN.
Следующие функции регулируются/управляются PCM:
- Подача топлива в двигатель, включая лямбда-регулирование
- Установка зажигания, включая регулирование по детонации
- Регулировка холостого хода
- Регулировка оптимальных фаз газораспределения посредством изменения положения впускного и выпускного распределительных валов
- Управление компрессором кондиционера посредством реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера и управление производительностью компрессора кондиционера посредством сигнала ШИМ
- Управление электромагнитным клапаном EVAP вентиляции абсорбера
- Регулирование давления наддува
- Управление вентилятором охлаждения
- Система зарядки (система Умная зарядка)
- Система запуска (система Умный старт)
Если PCM отсоединяется от бортовой сети или отключается аккумулятор, необходимо выполнить инициализацию блока управления дроссельной заслонкой.
PCM установлен в моторном отделении в корпусе воздушного фильтра. На автомобилях с правосторонним рулевым управлением дополнительно устанавливается защитный металлический экран, который должен предотвратить/затруднить снятие соединительного разъема. Защитный экран закреплен с помощью срезного болта. Для снятия защитного экрана необходимо высверлить срезной болт.
модуль управления коробкой передач
Установлены два Датчик детонации. Один в зоне второго цилиндра, один в зоне четвертого цилиндра на блоке цилиндров.
При установке строго соблюдать предписанный момент затяжки, так как иначе Датчик детонации не будет правильно работать.
Если сигнал одного или обоих Датчик детонации недостоверен или пропадает, регулирование по детонации отключается. PCM переключается на регулировочную характеристику зажигания, более удаленную от границы детонации. За счет этого исключается повреждение двигателя вследствие детонационного сгорания. В случае неисправности в память неисправностей PCM записывается код неисправности.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
При выходе из строя одного или обоих датчиков положения распределительного вала в памяти неисправностей PCM сохраняется код неисправности и деактивируется регулирование фаз газораспределения и регулирование по детонации.
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик Kurbelwellenstellung можно проверить, измерив сопротивление и/или напряжение с помощью осциллоскопа во время запуска.
Без сигнала Kurbelwellenstellung двигатель не может работать. Поэтому невозможен аварийный режим работы. Двигатель заглохнет или не заведется, и в памяти неисправностей PCM сохранится информация о неисправности.
Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения
При работе с электромагнитными клапанами изменения положения распределительных валов следует соблюдать предельную чистоту, так как даже малейшие загрязнения могут привести к выходу из строя. Электромагнитные клапаны регулирования фаз газораспределения для впускного и выпускного распределительных валов отличаются положением точек крепления, в которых они крепятся к головке цилиндров.
При обнаружении неисправности электромагнитные клапаны регулирования фаз газораспределения отключаются.
Датчик абсолютного давления (MAP) и температуры во впускном коллекторе
При установке датчика Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur соблюдать правильную герметизацию, чтобы не допустить подсос наружного воздуха во впускной коллектор.
При выходе датчика Саугрор-Абсолютдрук из строя PCM работает с заменяющим значением.
Датчик положения педали акселератора (датчик APP)
Датчик Fahrpedalstellung состоит из двух отдельных датчиков.
При выходе из строя одного из двух датчиков Fahrpedalstellung при ускорении используется только часть мощности двигателя. Тем не менее, автомобиль может разогнаться до конечной скорости.
Если оба датчика Fahrpedalstellung выходят из строя, то после однократного срабатывания переключателя Bremspedalstellung и выключателя стоп-сигналов и проверки достоверности сигналов двигатель переводится в режим работы с фиксированной частотой вращения коленчатого вала. Автомобиль может разогнаться только до определенной скорости.
В обоих случаях в память неисправностей PCM записывается информация о неисправности.
Блок управления дроссельной заслонкой
1 Датчик Drosselklappenstellung 2 Электродвигатель
ВниманиеБлок управления дроссельной заслонкой нельзя ремонтировать/регулировать. Регулировка упора дроссельной заслонки ни в коем случае недопустима.
После отключения аккумулятора или после замены блока управления дроссельной заслонкой или PCM следует выполнить инициализацию.
- Двигатель заглушен
- Педаль акселератора не нажата
- Напряжение аккумулятора составляет 11 … 14 В
- Переведите замок зажигания в положение ON (ВКЛ)
- подождать около 30 секунд, пока инициализация не завершится.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик ECT)
Датчик температура охлаждающей жидкости выполнен как Отрицательный температуроэффициент – резистор.
При пропадании сигнала датчика температура охлаждающей жидкости вентилятор охлаждения включается на постоянную работу, а Климаанлаге больше не активируется. При включении зажигания принимается значение датчика Ansauglufttemperatur. Во время работы двигателя температура вычисляется на основании сохраненных в PCM регулировочных характеристик температуры в соответствии со временем работы двигателя. Это заменяющее значение является основанием для вычисления количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания.
Катушка прямого зажигания
Сопротивление в первичной цепи катушки зажигания нельзя проверить с помощью мультиметра, так как в катушку зажигания интегрирован мощный оконечный каскад.