Общие сведения
Двигатель 2.5L Duratec (VI5) - это турбомотор с 5 цилиндрами и 20 клапанами, с электронно-управляемой регулировкой распределительного вала для обоих распредвалов.
Система клапанов приводится в действие зубчатым ремнем.
1 Кривая частоты вращения двигателя 2 Кривая выходной мощности
Использование VCT для распределительных валов впуска и выпуска позволяет достичь максимального крутящего момента в широком диапазоне частот вращения двигателя.
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров состоит из двух частей. Верхняя половина головки цилиндра состоит из клапанной крышки с цельными крышками подшипников распределительного вала.
1 Подшипники распределительного вала 2 Крышка клапана 3 Головка цилиндра 4 Свеча зажигания колодцевое уплотнительное кольцо 5 Выпускной распределительный вал 6 впускной распредвал
Между головкой цилиндров и блоком цилиндров устанавливается обычная прокладка головки цилиндров. Прокладки между другими сопрягаемыми гранями являются жидкостными прокладками.
Распределительные валы
1 выпускная система распределительный вал 2 Впуск распределительный вал 3 крышка головки блока цилиндров 4 положения распределительного вала датчик - Впуск camshaft5 Впуск распределительный вал reference mark 6 выпускная система распределительный вал reference mark 7 положения распределительного вала датчик - выпускная система распределительный вал
ВниманиеПеред снятием отметить распределительные валы, так как впускной и выпускной распредвалы можно перепутать.
В каждый распредвал вмонтирована контрольная метка для датчика СМР. Когда распределительные валы установлены точно на метки синхронизации, обработанная метка на выпускном распредвале расположена примерно в положении с тактовыми импульсами 5 °, а обработанная отметка на впускном распределительном валу находится в 8 °.
При смене зубчатых ремней нет необходимости демонтировать узлы регулировки распределительного вала. Специальный инструмент предотвращает поворот блоков управления VCT во время процесса регулировки, блокируя два блока управления друг с другом.
Для фиксации распределительных валов в регулировочном положении необходим еще один специальный инструмент, входящий в соответствующие углубления под реперные отметки на датчиках КМП.
Каждый распределительный вал фиксируется на месте с помощью четырех крышек подшипников и крышки VVT подшипника. Крышки подшипников не должны меняться вокруг и всегда должны быть установлены в их исходных положениях.
Блоки управления VCT для распределительных валов впуска и выпуска перемещаются в заблокированное базовое положение, когда двигатель остановлен посредством зацепления подпружиненного блокировочного штифта. Перемещению в запертое базовое положение способствует растягивающее усилие зубчатого ремня для входного блока управления VCT. С помощью выпускного блока управления VCT пружина внутри блока управления дополнительно способствует достижению запертого базового положения. Впускной блок управления VCT находится в положении " запаздывания по времени ", а выпускной блок управления находится в состоянии " опережающего момента времени " при нахождении в заблокированном базовом положении. Блокировка гидравлически снимается при пуске двигателя в зависимости от давления масла.
Механические толкатели клапанов не требуют технического обслуживания.
Метки времени
1 Метка синхронизации шкива распределительного вала выпуска 2 Передняя крышка двигателя с метками синхронизации 3 Метка координации шкива распредвала впуска 4 Шестерня привода распределительного вала5 Зубчатая шестерня привода распредвал выпуска 6 Метка согласования шкива ремня ГРМ коленчатого вала7 Шкив 8
Передняя крышка двигателя всегда должна быть установлена при проверке и регулировке фаз газораспределения или натяжения ремня ГРМ, так как на ее переднем торце предусмотрены метки синхронизации для обоих шкивов распределительного вала.
Правильное натяжение синхронизирующего ремня обеспечивается автоматическим устройством натяжения синхронизирующих ремней.
При использовании нового зубчатого ремня не указывается направление движения. Однако, если старый зубчатый ремень используется повторно, перед снятием необходимо отметить направление движения.
После того, как зубчатый ремень правильно натянут, двигатель должен быть повернут рукой на два оборота по часовой стрелке у коленчатого вала для обеспечения возможности последующей проверки натяжения и регулировки зубчатого ремня.
блок цилиндров
Блок цилиндров состоит из трех частей. Это блок цилиндров, нижний картер и поддон картера. Блок цилиндров имеет пять гильз цилиндра из чугуна, которые не подлежат замене.
Поршни изготовлены из однородного алюминиевого сплава с графитовым покрытием по бокам. Это покрытие служит для уменьшения трения и демпфирования шума. Охлаждение поршней осуществляется снизу через маслораспылительные форсунки, ввернутые в блок цилиндров.
коленчатый вал
1 Коленчатый вал 2 Шкив зубчатого ремня 3 Дюбель 4 Шлицы шкива зубчатого ремень 5 Широкий шлиц 6 Внешние шлицы коленчатого вала 7 Внутренние шлица коленвала
Со стороны привода коленчатого вала расположены два комплекта шлицев. Внутренние шлицы приводят в действие масляный насос. Наружные шлицы входят в зацепление со шкивом зубчатого ремня. Шкив зубчатого ремня может быть установлен на внешние шлицы только в определенном положении. Для этого один шлиц на шкиве ремня ГРМ и один - на коленчатом валу были сделаны более широкими. Штифт фиксирует виброгаситель на месте.