Введение Streetka - двухместный кабриолет, разработанный на производственной платформе Ka. Полная напольная кастрюля Ка служит основой для Streetka. В передней секции боковой элемент с рулевой рубкой и поперечина с панелью замка капота были взяты как таковые от Ка, так же как и боковой элемент задней секции и задняя панель пола. Все остальные компоненты кузова специфичны для Streetka.
Существенные различия между Streetka и Ka с точки зрения кузова показаны на сравнительной иллюстрации:
- Модифицированный передний бампер (1).
- Модифицированное переднее крыло (2).
- Полностью модернизированная и недавно разработанная задняя часть (3).
- Модифицированные двери (4). Двери Ka были отрезаны по нижнему краю окна и использованы как безрамный вариант в Streetka.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Бампер |
| 2 | Крыло |
| 3 | Задний конец |
| 4 | Дверь |
В конструкции кузова Streetka специфичные для модели компоненты кузова крепятся к частичному базовому шасси кузова Ка, проиллюстрированному выше.
Кузов Ка как базовое шасси
Двери, дверные петли и уплотнение дверей.
Дверные петли приварены к передней стойке и двери.
Атмосферная полоса (1) прикреплена к корпусу.
Концевая деталь (2) соединяет систему уплотнения двери с складной системой уплотнения крыши.
Уплотнение дверей
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Уплотнитель |
| 2 | Наконечник |
Передний и задний бамперы и амортизаторы ударов Передние и задние бампера стретки окрашены в цвет кузова автомобиля и разделены на три секции.
Недорогие возможности ремонта достигаются благодаря индивидуально заменяемым элементам бампера - крышке левого крыла, центральной секции и крышке правого крыла. Болтовые соединения позволяют быстро демонтировать.
В бампер между бампером и поперечиной из листового металла встроен двухкомпонентный амортизатор удара пенопласта Это поглощает энергию, возникающую при незначительных ударах. Оба амортизатора крепятся к бамперу с помощью креплений по плотной посадке.
ПримечаниеЕсли после ударов не обнаружено внешних повреждений амортизаторов (элементов аварии), то они могут быть использованы повторно. Деформация и трещины должны быть проверены, в частности, при визуальном осмотре.
Поскольку по функциональным причинам кузов кабриолета имеет конструкцию крыши, которая не интегрирована в структуру кузова, поддон пола и А-стойки должны быть снабжены дополнительными усилениями.
A-образные стойки или рама передней крыши были усилены главным образом из соображений защиты пассажиров (опрокидывание транспортного средства). Два опрокидывающихся стержня прочно прикреплены к кузову за сиденьями в качестве дополнительной функции пассивной безопасности.
Корпус был усилен, в частности, в области панели коромысла. Качающиеся панели в сочетании со смежными корпусными узлами образуют усиленную конструкцию коробчатого типа, предотвращая слабость корпуса в случае высоких напряжений. Эти так называемые составные соединения обеспечивают структуру поддона твердого тела.
Общие участки армирования кузова
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Передняя рулевая рубка |
| 2 | Защита от брызг и секция переднего пола |
| 3 | Секция заднего пола |
| 4 | Задняя рулевая рубка |
Крутильная жесткость кузова была увеличена примерно на 25% по сравнению с Ka за счет усиленной конструкции кабриолета.
Исключительно жесткая конструкция кузова также проявляется в чрезвычайно прочных точках крепления приводного блока и шасси.
Боковые участки усиления корпуса.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | A-, B-стойка и качающаяся панель |
| 2 | Днище кузова |
На улице не используются высокопрочные стальные панели.
Высокая жесткость кузова достигается за счет индивидуальных толщин панелей до 2,5 мм и специальной формы статически важных кузовных панелей и компонентов кузова.
В области качающейся панели это приводит к общей толщине композитного материала до 6 мм.
Слои панелей и формирование в области панели балансира
Компоненты кузова, подверженные риску коррозии, оцинкованы с обеих сторон.
ПримечаниеПри кузовном ремонте оцинкованных панелей кузова необходимо соблюдать инструкции и приемы работы, содержащиеся в подразделе 501-25A.
Покрытие ПВХ Постоянно эластичное покрытие ПВХ наносится на участки пола, подверженные риску коррозии, защищая их, в частности, от механических воздействий, таких как каменная стружка.
Впрыскивание воска Все профили напольного поддона, а также полости стоек, качающихся панелей и лонжеронов рамы уплотнены полостным воском.
Зоны соединения дверей, капота и задней крышки соединены клеем и уплотнены с помощью обжатого фланцевого уплотнения.
Тем самым предотвращается проникновение влаги, что значительно улучшает защиту от коррозии.
Пластиковые экраны в передней и задней зонах рулевой рубки защищают панели кузова от механических повреждений, таких как каменная стружка.
Благодаря конструкции кабриолета (открытая конструкция) траектории деформации, возникающие при ударе, во много раз больше фактических постоянных деформаций.
В случае сильных ударов о переднюю или заднюю часть, деформации могут даже сильно деформировать пассажирскую камеру без видимых постоянных повреждений. Это называется большой характеристикой сжатия.
Тем не менее, смежные механические компоненты могут быть повреждены из-за этих деформаций. Особенно следует проверить следующее:
- двери
- дверные петли
- стопорный штифт и направляющие дверцы
- складная рычажная система крыши
ПримечаниеВизуальные и функциональные осмотры дверей и складной крыши должны выполняться во время оценки повреждений.
Траектории деформации при лобовом и заднем ударах
При оценке ущерба необходимо убедиться в том, что транспортное средство стоит на колесах и нагружено весом транспортного средства. Из-за потенциального повреждения конструкции кузова оценка ущерба на подъемнике транспортного средства может фальсифицировать результаты оценки.
Если " Стретка " поднимается при помощи автомобильного подъемника, передний торец опускается на 2-3 мм из-за веса автомобиля.
Измененное положение двери четко распознается по жесткости замка; дверь движется вверх. Это заставляет штифт замка соприкасаться с направляющим элементом дверного замка.
Общие сведения о ремонте Несущие компоненты могут оказывать негативное влияние на устойчивость всего кузова, вследствие деформации (складывания) (напр. подкрепления в области днища кузова, качающиеся панели).
ПримечаниеАварийный ремонт кабриолета с повреждением конструкции в некоторых отношениях значительно отличается от обычного ремонта закрытых транспортных средств: Во время правки и ремонтных работ всегда должен использоваться набор креплений для конкретной модели. Крепление хомутами в зоне панели коромысла не всегда бывает достаточным в случае с кабриолетом. Чтобы предотвратить повреждение дверей, они всегда должны быть открыты во время правочных работ. В случае более серьезных повреждений для стабилизации дверных вырезов (между A- и B-стойками) должны использоваться шпиндели, работающие на растяжение и сжатие. В несущих зонах, таких как качающиеся панели, боковые элементы и поддон пола, необходимы увеличенные выпрямляющие усилия из-за дополнительных усилений. Перед началом ремонтных работ необходимо соблюдать соответствующие технические условия и инструкции, изложенные в подгруппах с 501-27 по 501- 30 руководства по ремонту.
Фронтальные деформационные характеристики В случае лобового удара до ок. 4 км / ч, силы удара поглощаются бампером со встроенными амортизаторами ударов из пенопласта. В случае более сильного повреждения деформация делится на 3 уровня:
- 1-й уровень
В первом уровне повреждение ограничивается поперечиной и, возможно, панелью замка капота. Эти детали необходимо заменить полностью. В зависимости от повреждения возможна и частичная замена.
- 2-й уровень
Здесь повреждены поперечина, панель замка капота и передняя область боковины. Возможна частичная замена лонжерона, поперечина и панель замка капота должны быть заменены полностью.
- 3-й уровень
Повреждение, выходящее за пределы уровня 2, требует полной замены бокового элемента и панели фартука.
Фронтальные уровни деформации
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Повреждение уровня 1 |
| 2 | Повреждение уровня 2 |
| 3 | Повреждение уровня 3 |
Характеристики деформации задней части кузова В случае удара сзади примерно до 4 км / ч, силы удара поглощаются бампером со встроенными амортизаторами ударов из пенопласта. В случае более сильного повреждения деформация делится на 3 уровня:
- 1-й уровень
Здесь повреждена задняя панель с усилением. Они также могут быть заменены индивидуально.
- 2-й уровень
При использовании второго уровня задняя секция задней панели пола и бокового элемента повреждаются. Возможна частичная замена задней панели пола и бокового элемента, необходимо заменить заднюю панель с усилением. При боковых ударах сзади может быть повреждена задняя секция четвертной панели. Частичная замена также может быть выполнена здесь.
- 3-й уровень
Повреждение, выходящее за пределы уровня 2, требует полной замены бокового элемента и задней панели пола.
Уровни деформации заднего конца
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Повреждение уровня 1 |
| 2 | Повреждение уровня 2 |
| 3 | Повреждение уровня 3 |