Автоматический трансмиссия / коробка передач - AISIN AW21: Прочее Ford Fusion I рестайлинг

Материал

Материал

Передаточное число

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Переключение скоростей вручную D положение 3.0L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ D ПОЛОЖЕНИЕ 3.0L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скоростей вручную L положение 3.0L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ L ПОЛОЖЕНИЕ 3.0L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скоростей вручную D положение 3.5L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ D ПОЛОЖЕНИЕ 3.5L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скоростей вручную L положение 3.5L двигатель (минимальный дроссель)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ L ПОЛОЖЕНИЕ 3.5L ДВИГАТЕЛЬ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

Показания сопротивления соленоида

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Таблица давлений сцепления и тормозов

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ

Выбор диапазона

Fusion и Milan - Этот трансаксель имеет 5 положений рычага селектора: P, R, N, D и L.

Схема №377

Войти

Mkz - Данная трансмиссия имеет 5 положений рычага селектора: P, R, N, D (с кнопкой отмены овердрайва) и L.

Схема №378

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Нет потока мощности через трансмиссия.
2. Парковочная собачка блокирует главную передачу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.
3. Будут включены лампы заднего хода.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Двигатель

ПРИВОД - нормальное положение для наилучшей экономии топлива.

ПРИВОД обеспечивает

1. Автомат переключает передачи с 1-й по 6-ю.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Ручное нижнее положение (L)

В этом положении трансмиссия будет повышать и понижать передачу с 1-й по 4-ю с расширенным расписанием переключений. Торможение двигателем будет происходить на 1-й - 4-й передачах.

Это положение

1. Обеспечивает повышенное торможение двигателем при движении по спуску / горе.
2. Обеспечивает расширенное планирование переключений, позволяя как переключать на более высокую передачу, так и переключать на более низкую передачу при более высоких общих оборотах, чтобы обеспечить оптимальное торможение двигателем.
3. Не предназначен для использования в расширенных или нормальных условиях вождения и приводит к снижению экономии топлива.

Отмена овердрайва

Нажатие кнопки выключения овердрайва на рукоятке рычага селектора позволит

1. Автоматические переключения, передачи 1-я - 4-я.
2. Повышение торможения двигателя.

Схемы переключения

По сигналам от датчиков система контролирует блокировку переключения передач.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Есть 3 категории автоматических понижающих передач

1. Выбег
2. Потребность в крутящем моменте
3. Принудительные или понижающие смены

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Автоматическое управление переключением передач

При автоматическом управлении переключением передач, исходя из каждой схемы переключения передач, соленоид переключения передач A (SSA) и соленоид переключения передач B (SSB) включаются или выключаются, а соленоид переключения передач C (SSC), соленоид переключения передач D (SSD), соленоид переключения передач E (SSE) и сигнал соленоида переключения передач E (SSF) работают линейно в соответствии с информацией о том, что акселератор, и SSF, который включает в себя скорость транспортного средства, работает линейно.

Адаптивная система управления переключением передач

Эта автоматическая коробка передач не имеет переключателя выбора режима вождения, который позволяет водителям выбирать режим самостоятельно. Транспортное средство обычно находится в адаптивном режиме. Однако, когда выполняются определенные условия, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает схему переключения, соответствующую условиям вождения, из всех схем переключения и переключается автоматически.

1. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 1 - Переключен с режима 2 на прогрев трансмиссионной жидкости. Этот режим действует для защиты трансмиссия перед адаптивным режимом.
2. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 2 - После запуска двигателя скорость прогрева увеличивается на определенный период, когда температура трансмиссионной жидкости низкая, а скорость автомобиля равна 0.
3. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА - Когда температура трансмиссионной жидкости становится слишком высокой, этот режим активирует блокировку в более ранние моменты времени, чтобы остановить рост температуры и снизить температуру.

1. УКЛОН ВНИЗ - при движении вниз по уклону блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет уклон вниз на основе сигнала блока управления двигателем и скорости вращения на выходе. блок управления трансмиссией переключается в режим уклона вниз, чтобы уменьшить нагрузку на тормоз за счет переключения на более низкую передачу.

Управление переключением передач

Когда рычаг переключения перемещается из положения N в положение D или из положения N в положение R после запуска двигателя, соленоид переключения передач в сборе SSC, SSD или SSE используется для давления текучей среды, требуемого сцеплением С1 или сцеплением С3, и соответственно регулируемое давление текучей среды подается в сцепление, плавно, без ударов.

Управление обратным преобразователем

Если рычаг селектора переводится из положения N в положение R, когда транспортное средство движется вперед, и трансмиссия переключается в положение РЕВЕРС, колеса будут заблокированы, что чрезвычайно опасно. Во избежание этого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует переключению трансмиссии в положение РЕВЕРС во время движения вперед.

Зубчатая передача

Зубчатая передача состоит из планетарных наборов зубчатых передач, прикладных компонентов, набора зубчатых передач главной передачи и дифференциала.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Дифференциал

Дифференциал позволяет полувалам и колесам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

При движении по прямой линии оба передних колеса вращаются с относительно одинаковой скоростью. Это означает, что обе боковые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, в то время как обе шестерни вращаются (но не вращаются) вместе с боковыми шестернями. Во время прохождения поворотов колесо с внешней стороны поворота вынуждено вращаться быстрее, чем колесо с внутренней стороны поворота. Поскольку теперь боковые шестерни должны вращаться с различными скоростями, шестерни вращаются на валу шестерни, позволяя ведущим осям вращаться с различными скоростями, при этом все еще передавая выходной крутящий момент.

Сцепление С1

Муфта С1 соединяет переднее водило планетарной передачи с задней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление С1 применяется на 1-й (типовая работа при торможении двигателем), 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Сцепление C2

Муфта С2 соединяет промежуточный вал с задним водилом планетарной передачи. Сцепление С2 применяется на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Муфта C3

Муфта С3 соединяет переднее водило планетарной передачи со средней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление C3 применяется на 3-й и 5-й передачах, а также на РЕВЕРСЕ, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

B1 Тормоз

Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного ряда. Тормоз В1 применяется на 2-й и 6-й передачах.

B2 Тормоз

Тормоз В2 блокирует заднее водило планетарной передачи на передаче РЕВЕРС, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

F1 Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта F1 блокирует вращение против часовой стрелки заднего водила планетарной передачи во время работы на 1-й передаче (как при нормальной работе, так и при торможении двигателем).

Корпус клапана

Корпус клапана подает трансмиссионную жидкость, переключая контур трансмиссионной жидкости на гидравлическое давление, создаваемое насосом трансмиссионной жидкости. На основе гидравлического давления, создаваемого насосом трансмиссионной жидкости, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает управляющие сигналы на электромагнитные клапаны в соответствии с условиями автомобиля. При активации электромагнитного клапана определяется управляющее гидравлическое давление на сцепление и тормоза (в соответствии с равновесием с полученным гидравлическим давлением) и осуществляется переключение и блокировка передач. Кроме того, соответствующее количество трансмиссионной жидкости подается на детали планетарного преобразователя, смазывающие крутящий момент.

Функция управления модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

При автоматическом управлении переключением передач, исходя из каждой схемы переключения передач, соленоид переключения передач A (SSA) и соленоид переключения передач B (SSB) включаются или выключаются, а соленоид переключения передач C (SSC), соленоид переключения передач D (SSD), соленоид переключения передач E (SSE) и соленоид переключения передач F (SSF) приводятся в действие линейно в соответствии с информацией, включающей в себя скорость транспортного средства и степень переключения передач. (ref-291884-S20415530132008073000000)

Датчик диапазона передачи (Tr) встроен в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он обнаруживает информацию о диапазоне автоматической передачи через датчик Холла и выводит информацию на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией считывает напряжение и регулирует диапазон автоматической передачи.

Положение педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, когда тормоза включены, и переключатель Bpp закрывается, когда тормоза включены, и открывается, когда они отпущены.

Схема №379

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), который встроен в проводку трансмиссии, установлен на передней части корпуса клапана. Он направляет температуру трансмиссионной жидкости в гидравлической цепи управления давлением и передает сигнал, основанный на этой температуре, в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Посредством этого он управляет переключением передач, блокировкой и скольжением в ответ на изменения температуры трансмиссионной жидкости для плавного переключения между широкими зонами температуры жидкости.

Схема №380

Войти

На корпусе среднего клапана установлен трансаксель SSA. На корпусе переднего клапана установлен соленоидный узел трансакселя SSB. Соленоиды включаются и выключаются по сигналам, выдаваемым из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В соответствии с состоянием ВКЛ или ВЫКЛ SSA или SSB срабатывает тормоз двигателя 1-й передачи или передача переключается в РЕВЕРС. В качестве безотказной функции, если произойдет какая-либо аномалия в работе соленоида трансакселя на ТСМ.

Схема №381

Войти

Соленоид управления переключением передач в сборе (SSC, SSD, SSE, SSF versa) установлен на переднем корпусе клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это он управляет гидравлическим давлением на сцепление (C1, C2, C3) и тормоза (B1) для плавного переключения. В соответствии с комбинацией включенного или отключенного состояния управления переключением 6-го уровня, когда происходит аварийное управление, трансаксель переключается с 1-ой передачи.

Схема №382

Войти

Соленоид регулирования давления A (PCA) установлен на переднем корпусе клапана. На основе сигнала, указывающего степень открытия дросселя, крутящий момент двигателя и в соответствии с максимальным коэффициентом заполнения, заданным в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), соленоиды управляют гидравлическим давлением в линии, линейно изменяя сопоставимое гидравлическое давление дросселя. Посредством этого он управляет рабочим гидравлическим давлением в сцеплении и тормозами для плавного переключения. В качестве отказоустойчивой функции управления, если любая неисправность соленоида управления переключением происходит при отключении соленоида.

Датчик скорости

Датчики скорости 2 установлены в корпусе трансмиссии. Один датчик скорости определяет число оборотов барабана С2 промежуточного вала как число оборотов входного вала. Другой датчик скорости определяет передачу контрпривода как обороты выходного вала. Эти сигналы передаются в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На основе этих сигналов блок управления трансмиссией управляет крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.

Адаптивное управление переключением

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкое переключение. Это нормальная операция. Если батарея была отсоединена по какой-либо причине, ее необходимо будет держать отсоединенной в течение приблизительно 20 минут для сброса стратегии адаптивного давления переключения или использовать сканирующее устройство для выполнения сброса постоянной памяти (КАМ).

Схема №383

Войти

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется в системе управления трансмиссией для управления применением, модуляцией и расцеплением муфты гидротрансформатора.

Управляющий соленоид ШТК установлен на переднем корпусе клапана. Основываясь на оборотах двигателя, сигналах степени открытия дроссельной заслонки и сигналах датчика скорости, он линейно управляет гидравлическим давлением сцепления. Благодаря этому контролируется сцепление и скольжение. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность узла управляющего соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TC) (MKZ)

Выключатель управления коробкой передач (Tc) представляет собой быстродействующий выключатель, который позволяет водителю отменить действие повышающего привода.

Выключатель ТЦ расположен на рычаге селектора.

Когда водитель первоначально нажимает на выключатель ТЦ, на РСМ подается сигнал.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды переключения передач для отключения/отключения режима повышенной передачи.

В то же время блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает индикаторную лампу управления передачей (TCIL), чтобы уведомить водителя об отмене овердрайва.

При повторном нажатии на переключатель TC включается работа овердрайва, муфта преобразователя отпускается и TCIL выключается.

Всякий раз, когда зажигание циклически включается (транспортное средство выключается, а затем запускается снова), переключатель TC выключается и включается повышающая передача, даже если переключатель TC был включен, когда зажигание было выключено.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Индикатор управления коробкой передач (TCIL) расположен на приборной панели и обозначен как Overdrive OFF. Он горит вместе с выключателем Tc.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этой части представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при выполнении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Вовлеченность (жесткая или мягкая)
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить рычажный передачу селектора

Утечка гидравлической жидкости в ручном клапане управления может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажная передача переключателя неправильно отрегулирована. См. статью " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажной передачи переключателя. (ref-291891)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSB, которые имеют отношение к проблеме, и следуйте процедуре.

Перед точечными тестами

Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) появляются во время проведения бортовой диагностики, обратитесь к " Картам расшифровка кодов ошибок " для соответствующей процедуры ремонта. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым tsbs для проблем с трансмиссия. (ref-291884-S11039911832008073000000)

Точные испытания - транспортное средство, не оборудованное OSC

Специальные инструменты Название инструмента Номер 73 III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий инструмент

Каждый раз при отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель по мере необходимости.

Перед проведением точных испытаний проверьте следующее

1. Уровень трансмиссионной жидкости
2. Состояние трансмиссионной жидкости (обожженная, металлические частицы или обесцвеченная)
3. Система охлаждения двигателя
4. Прочие не связанные с передачей датчики

Диагностические тесты

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-294657)

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье Введение - Бензиновые двигатели для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя.

Схема №384

Войти

Это испытание подтверждает, что давление соответствует спецификации.

1. Подсоедините манометр трансмиссионной жидкости к соответствующему отводу давления.
2. Отказ двигателя и проверка давления, см. графики давления, чтобы определить, находятся ли давления в пределах спецификации. СЦЕПЛЕНИЕ И РЕВЕРС РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕВЕРСА Диапазон давления сцепления C1 Привод (1-4) 196-1 372 КП а (28-199 фунт / кв. дюйм) C1 Привод (4-6) 196-1 372 КП а Привод (3-5) 196-1 372 КП а (28-199 фунт / кв. дюйм) C3
3. Если давление не соответствует спецификации, установите новый корпус главного регулирующего клапана.
4. Если давление в порядке, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест-драйв автомобиля, код может быть прерывистым. Если расшифровка кода ошибки возвращается, установите новый корпус клапана.

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения утечки внешней трансмиссионной жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Резьбовой герметик

Схема №385

Войти

Обучение нейтральной позиции

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник, для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-291849)
2. Установите сканирующее устройство.
3. Включите зажигание.
4. Сканирующее устройство должно индицировать НЕЙТРАЛЬНО (NEUTRAL). Если сканирующее устройство не индицирует НЕЙТРАЛЬНО (NEUTRAL), выполните регулировку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Дополнительную информацию см. в разделе " Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией) ". (ref-291884-S04520391292008073000000)
5. Если на сканирующем приборе индицируется NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), переведите рычаг селектора в положение PARK (СТОЯНКА) и выключите зажигание.
6. Включите зажигание и переведите рычаг переключения из положения PARK (СТОЯНКА) в положение привод (ПРИВОД), при этом на сканирующем приборе должно индицироваться каждое положение PRNDL (ПРНДЛ).
7. Если диагностический дисплей показывает каждое положение PRNDL, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей.
8. Если диагностический дисплей не показывает каждое положение PRNDL, выполните " Начальное обучение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ". (ref-291884-S27192333742008073000000)

Начальное обучение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник, для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-291849)
2. Установите сканирующее устройство.
3. Контролируйте и отмечайте резкость зацепления и смещения на сканирующем инструменте.
4. На холостом ходу двигателя контролируйте температуру трансмиссионной жидкости (TFT). TFT должен быть между 66 ° C-110 ° C (66°C-146°C).
5. Положив ногу на тормоз, переведите рычаг селектора в положение НЕЙТРАЛЬ и удерживайте в течение 3 секунд, затем переведите рычаг селектора в положение ПРИВОД и удерживайте в течение 3 секунд, выполнив это 5 раз, затем переместите рычаг селектора в положение ПАРК.
6. Поставив ногу на тормоз, переведите рычаг селектора в положение НЕЙТРАЛЬ и удерживайте в течение 3 секунд, затем переведите рычаг селектора в положение РЕВЕРС и удерживайте в течение 3 секунд, выполнив это 5 раз, затем переведите рычаг селектора в положение ПАРК.
7. Управляйте транспортным средством и контролируйте работу сканирующего прибора.
8. Управляйте автомобилем с открытием дроссельной заслонки в пределах 25-30%. Двигаться до тех пор, пока автомобиль не достигнет 6-й передачи, не превышая 80 км/ч (50 миль/ч). Затем отпустите акселератор и отожмите до упора в течение 60 секунд. Проведите это 10 раз.
9. Уменьшилась жёсткость зацепления и переключения.

Корпус главного регулирующего клапана

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Материал

Дифференциальные уплотнения - лев.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Установщик уплотнения выходного вала 307-567 Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентным сканирующим инструментом

Материал

Дифференциальные уплотнения - Rh, передний привод (Fwd)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Выходной уплотнитель Установщик 307-568 Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом

Материал

Дифференциальные уплотнения - правое, полный привод (AWD)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Установка дифференциального уплотнения 307-593 Рукоятка 205-153 (T80T-4000-W) Съемник, масляное уплотнение входного вала 308-375 Скользящий молоток 307-005 (T59L-100-B) Модуль связи с транспортным средством (VCM) и интегрированная диагностическая система (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентным сканирующим инструментом

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Материал

Изолятор поддержки трансмиссии

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Подъемный кронштейн, двигатель 303-050 (T70P-6000) Крепление крепления масляного поддона 303-1295 Опорная планка, двигатель 303-F072 Универсальные переходные кронштейны 014-0001

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Материал

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Вал и уплотнение рычага ручного управления

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Установщик, гидравлическое уплотнение вала переключения передач 307-549