Автоматическая коробка передач - FNR5: Обзор Ford Fusion I рестайлинг

Схема работы соленоида - включенный преобразователь

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА - ВКЛЮЧЕННЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Схема работы соленоида - преобразователь отключен

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН

A Крутящий момент передается только при движении.

B Операционная деятельность

C Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включена

Описание трансмиссии

Автоматическая коробка передач, используемая в транспортном средстве, является новой разработкой.

Это полностью автоматическая 5-ступенчатая коробка передач с электронным управлением, разработанная для автомобилей с передним приводом (Fwd).

Его сокращенное обозначение FNR5 означает

1. Fn - передний привод
2. R - Обозначение модели
3. 5-5-ступенчатая коробка передач

Схема №396

Войти

Отдельные передаточные числа достигаются за счет 2 планетарных рядов, соединенных один за другим.

Отдельные компоненты планетарных рядов приводятся в движение или удерживаются с помощью 3-х многодисковых муфт, многодискового тормоза, тормозной ленты и роликовой односторонней муфты.

Крутящий момент передается на узел конечной передачи через промежуточную ступень зубчатой передачи.

FNR5 Automatic трансмиссия Fluid - это трансмиссионная жидкость, указанная для трансмиссии FNR5. Трансмиссионная жидкость изменяется в соответствии с Руководством по плановому техническому обслуживанию, которое поставляется вместе с автомобилем.

Рычаг селектора дает водителю выбор P, R, N, D и L.

Шестерня по умолчанию для этой трансмиссии - 3-я передача.

Для минимизации расхода топлива муфта блокировки гидротрансформатора закрывается модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 3-й, 4-й и 5-й передачах в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

Трансмиссия имеет электронное синхронное управление переключением, что гарантирует чрезвычайно плавное переключение передач в течение всего срока службы трансмиссии.

Гидравлическая аварийная рабочая программа поддерживает ограниченную работу в случае отказа важных электрических компонентов.

Коробка передач может быть протестирована с помощью сканирующего инструмента через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в пассажирском салоне.

Идентификационные бирки - При обслуживании автоматической трансмиссия, обратитесь к идентификационной бирке, расположенной на корпусе.

Схема №397

Войти

Выбор диапазона - селектор диапазона трансакселя имеет 5 позиций: P, R, N, D и L.

Схема №398

Войти

Положение рычага селектора П - В положении рычага селектора П передача не выбрана Парковочная собачка включается вручную тросом рычага селектора и рычагом ручного управления.

В целях безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда транспортное средство находится на стоянке.

Положение рычага селектора R - В положении рычага селектора R выбирается передача заднего хода. РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе.

Положение рычага селектора N - в положении рычага селектора N передача не выбрана. Трансмиссия не заблокирована, поэтому колеса могут свободно вращаться.

Автомобиль может быть запущен в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.

Положение D рычага селектора - в положении D рычага селектора управление коробкой передач позволяет выбрать все передачи.

Положение рычага селектора L - В положении рычага селектора L трансаксель обеспечивает больший разрыв двигателя при отпускании педали акселератора, чем в Д.

Если селекторный рычаг перемещается в положение L при чрезмерной скорости транспортного средства для 1-й передачи, то управление коробкой передач позволяет осуществить переключение на более низкую передачу только при достижении соответствующей скорости транспортного средства.

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Гидротрансформатор гидравлически передает крутящий момент двигателя на входной вал трансмиссии.

Статор повышает крутящий момент на входной вал (примерно на 85% разница в частоте вращения между рабочим колесом и турбиной).

Статор изготовлен из синтетической смолы для уменьшения веса.

Для повышения КПД автоматической коробки передач гидротрансформатор имеет муфту включения. При включении муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) крутящий момент передается непосредственно от коленчатого вала через корпус гидротрансформатора на входной вал трансмиссии.

Муфта блокировки гидротрансформатора применяется гидравлически блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью электромагнитных клапанов в корпусе клапана на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Применение зависит от положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения рычага ручного селектора.

Схема №401

Войти

Корпус клапана содержит 8 электромагнитных клапанов

1. Три электромагнитных клапана Pwm.
2. Три электромагнитных клапана переключения передач (вкл. / выкл.).
3. Два электромагнита управления давлением главного регулирующего клапана.

На отдельные муфты и бандажи подается давление от электромагнитных клапанов ШИМ и электромагнитных клапанов переключения передач (вкл. / выкл.) и, таким образом, происходит переключение передач.

Электромагнитные клапаны Pwm обеспечивают прямое включение муфт сцепления и бандажей, гарантируя чрезвычайно плавное переключение посредством точного регулирования давления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) переключают гидравлический тракт на сцепления и бандажи, уменьшая количество требуемых модулирующих клапанов.

Основной регулирующий клапан (соленоид переменной силы (VFS)) обеспечивает достаточное гидравлическое давление во всех рабочих условиях.

Электромагнитные клапаны с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) - электромагнитные клапаны Pwm контролируют давление в полосах и муфтах.

Соленоидные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) - соленоидные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) переключают различные каналы для трансмиссионной жидкости в корпусе клапана, чтобы направить давление на отдельные муфты сцепления и бандажи.

Электромагнитные клапаны переключения передач необходимы для непосредственного приведения в действие отдельных муфт сцепления и бандажей.

Главные регулирующие клапаны - Главный регулирующий клапан (соленоиды регулирования давления) регулирует требуемое давление в магистрали для отдельных диапазонов передачи.

Давление в магистрали регулируется в зависимости от текущей нагрузки двигателя.

Соленоиды переключения передач, соленоид переключения передач A (SEA), соленоид переключения передач B (SSB) и соленоид переключения передач C (SSC) с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) - соленоиды переключения передач типа Pwm регулируют величину выходного давления в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляют давлением каждой муфты.

При отсутствии электрического тока, подаваемого на соленоиды, питающее отверстие (линейное давление) в соленоиде открывается и входит в зацепление с выходным отверстием (давление сцепления). В результате гидравлическое давление подается в гидравлический канал для давления сцепления.

При подаче электрического тока на соленоиды питающий порт (давление в линии) в соленоиде закрывается, а выходной порт (давление сцепления) и сливной порт входят в зацепление для слива давления сцепления.

Соленоиды переключения передач, соленоид переключения передач D (SSD), соленоид переключения передач E (SSE) и соленоид переключения передач F (SSF) Соленоиды включения / выключения - ВЫКЛ.: При отсутствии электрического тока, подаваемого на соленоиды, выходной порт и порт слива включаются в соленоид, и выходное давление сбрасывается.

ВКЛ.: При подаче электрического тока на соленоиды выходной порт и порт питания включаются в соленоид, и выходные давления становятся эквивалентными понижающему давлению соленоида.

Соленоид регулирования давления A (PCA) - PCA имеет высокую стабильность гидравлического давления, которая была принята для регулирования давления в линии.

Поскольку соленоид управления давлением управляет гидравлическим давлением в соответствии со значением электрического тока, степень свободы в управлении увеличивается. Управляемость сохраняется даже при аэрации, и изменение давления может быть уменьшено.

Изменяя значение электрического тока (0-1 ампер) внутри соленоида, РСА регулирует мощность удержания клапана удерживающего давления, контролируя давление до предписанного гидравлического давления.

Соленоид управления давлением B (PCB) - соленоид переключения типа вкл. / выкл. Регулирует величину выходного давления в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляет давлением каждой муфты.

Односторонняя муфта (Owc) № 1 - Внешняя обойма односторонней муфты (Owc) вращается по часовой стрелке свободно, но спреги поднимаются, чтобы заблокировать вращение, когда внешняя обойма пытается вращаться против часовой стрелки. Owc блокирует вращение против часовой стрелки передней шестерни внутреннего зацепления, а также блокирует вращение против часовой стрелки задней планетарной передачи через заднее водило планетарной передачи.

Односторонняя муфта (Owc) № 2 - Внешняя обойма Owc вращается против часовой стрелки свободно, однако ролик перемещается вправо и блокирует вращение при попытке вращения по часовой стрелке. Owc блокирует вращение по часовой стрелке прямой муфты, а также блокирует вращение по часовой стрелке вторичной солнечной шестерни через прямую муфту.

Схема №402

Войти

Передаточный конец троса рычага селектора крепится к шарику на рычаге ручного управления.

Упоры троса крепятся к корпусу трансмиссии, а затем к кронштейну рычага ручного управления.

Регулятор для троса рычага селектора расположен на стороне передачи троса.

На конце рычага селектора трос зажимается на шарик.

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

ТКМ расположен под приборной доской по левому борту.

На автомобилях с автоматическими трансосями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет трансосью. В этом случае используется модуль с 16- и 24-контактными разъемами.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает поступающие сигналы от отдельных датчиков и приводит в действие электромагнитные клапаны в корпусе клапана трансмиссии непосредственно в соответствии с рабочим состоянием.

Диагностические проверки могут быть выполнены на передаче через диагностический разъём над центральной соединительной коробкой (Cjb).

Аварийная рабочая программа - если правильное переключение больше не может быть гарантировано из-за отказа определенных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит на аварийную рабочую программу.

Водитель информируется о работе аварийной рабочей программы по свечению индикатора предупреждения силового агрегата в приборной панели (ИК).

Продолжение движения гарантируется в следующих ограниченных условиях

1. Максимальное давление в магистрали
2. 3-я передача в положениях рычага селектора D, 2 и 1 без ШТК
3. Реверс в положении рычага селектора R

Контроль сменных операций

Во время переключения некоторые элементы освобождаются, в то время как другие приводятся в действие. В идеале, этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать рывкового переключения.

Время на работу смены должно оставаться в предусмотренных временных пределах.

Когда работа переключения управляется обычным образом, повышение и понижение давления в элементах переключения устанавливаются и определяются для идеальных условий (синхронное переключение).

Поскольку нет никакого способа воздействия на управление в случае различных уровней износа в переключающих элементах, когда трансмиссия был использован для довольно большого пробега, возможно, что повышение и снижение давления больше не могут быть синхронными.

Результатом преждевременного снижения давления на отключаемом элементе является нежелательное повышение частоты вращения вала турбины (TSS), поскольку включаемый элемент не может передавать входной крутящий момент.

Результатом замедленного снижения давления на выключаемом элементе является нежелательное снижение TSS, поскольку оба элемента переключения передают входной крутящий момент. В процессе крутящий момент передается на корпус трансмиссии через внутреннюю блокировку.

В обоих случаях во время работы смены будет ощущаться рывок.

Кроме того, износ элементов переключения передач приводит к удлинению операции переключения передач. Следовательно, переключение занимает больше времени, когда у трансмиссии накоплен больший пробег.

Управление сменными операциями с помощью электронного синхронного управления переключением

В автоматической трансмиссии используется электронное синхронное управление переключением передач.

Электронное синхронное управление переключением передач контролирует операции переключения передач и способно адаптироваться к износу элементов переключения передач в течение срока службы трансмиссии.

Это возможно, поскольку переключающие элементы приводятся в действие клапанами с плавной регулировкой.

Система контролирует время смены, является ли работа смены синхронной.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отклонение от сохраненных значений для времени переключения и синхронизации операции переключения, то соответствующим образом адаптируется повышение или понижение давления.