Система впрыска топлива - многоточечная: Прочее Ford Escort III

Эскорт, EXP и Lynx

Модели Escort, EXP и Lynx используют внешний насос высокого давления. Насос имеет внутренний предохранительный клапан, откалиброванный для сброса давления при 123 фунтах на квадратный дюйм (8,6 кг / см 2). Топливо подается в узел топливозаправочного коллектора, который питает форсунки. Давление топлива поддерживается через регулятор давления, установленный на топливной рейке. Все лишнее топливо возвращается регулятором давления в бак.

Все форсунки включаются одновременно, один раз за оборот коленчатого вала. Требования к топливу двигателя удовлетворяются путем изменения количества времени, в течение которого форсунки остаются открытыми. Это время включения форсунки определяется и контролируется ECA.

Питание на топливный насос подается, через инерционный выключатель, реле топливного насоса, которое управляется ЭКА. При включенном выключателе зажигания возбуждается силовое реле РЭД. Силовое реле АЭР подает ток на реле топливной помпы и устройство ГРМ в ЭКА За левой стороной приборной панели находится реле топливно-насосного насоса и силовое релейное реле МЭЛ.

Если в течение 1 секунды выключатель зажигания не будет повернут в положение " ПРОКРУТКА ", то устройство газораспределения ЭКА обесточит реле топливного насоса. Эта схема предусматривает предварительное наддув топливной системы. При нахождении выключателя зажигания в положении " ПРОВОРАЧИВАНИЕ " ЭКА подает питание непосредственно на реле топливного насоса. ЭКА отключит реле топливных насосов в случае остановки двигателя или ниже 120 об / мин.

Инерционный переключатель предназначен для размыкания цепи питания топливного насоса в случае столкновения. Он должен быть вручную сброшен нажатием кнопки, расположенной сверху переключателя. Перед сбросом топливная система должна быть тщательно проверена на наличие повреждений или утечек. Инертный переключатель Escort / Lynx расположен за левой задней панелью отделки или внутри левой задней двери доступа к ударной башне на EXP.

Капри, Мустанг, Кугара и Тандерберд

Топливо подается насосом низкого давления, установленным в баке, и внешним встроенным насосом высокого давления. Насос низкого давления обеспечивает подачу топлива под давлением на вход насоса высокого давления. насос низкого давления имеет внешний резистор, который снижает рабочее напряжение до 11 вольт.

Насос высокого давления оснащен внутренним предохранительным клапаном, откалиброванным для сброса давления при 138 фунт / кв. дюйм (9,6 кг / см2). Остальная часть системы подачи топлива и электрическая цепь работают так же, как модели Escort, EXP и Lynx.

На моделях Mustang и Capri реле топливного насоса находится под сиденьем водителя. Оно расположено над правым колесом на Thunderbird и Cougar. Реле EEC установлено на ECA.

Инерционные переключатели Thunderbird, Cougar и Mustang и Capri (2-дверные модели) расположены на левой шарнирной опоре багажника. На 3-дверных моделях Мустанг и Капри он хорошо лежит в запасном колесе.

1.6L Зарядный коллектор топлива двигателя в сборе. Схема №10

Войти

2.3L Турбонагнетательный впускной коллектор в сборе. Схема №11

Войти

Воздушная индукция

Воздух, поступающий в двигатель, проходит через расходомер воздуха. Расходомер воздуха измеряет воздушный поток и температуру для ECA, который использует эту информацию для определения соотношения воздух / топливо.

Затем воздушный поток направляется в турбонагнетатель (только 2.3L) и корпус дроссельной заслонки. Корпус дросселя управляет воздушным потоком к двигателю через один клапан типа бабочки.

1.6L Система воздушной индукции двигателя Воздушная индукционная система для 2.3L аналогична, за исключением того, что измеритель воздушных лопаток находится на правом переднем крыле. Схема №12

Войти

В корпус дроссельной заслонки встроен перепускной воздушный канал для удовлетворения требований как к холодному, так и теплому воздушному потоку на холостом ходу, когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении.

Воздушный поток через обводной канал регулируется воздушным перепускным клапаном, который установлен непосредственно на корпусе дросселя. Функция воздушного перепускного клапана управляется сигналами от ECA.

Начать здесь

Датчики двигателя предоставляют в ECA информацию о режиме работы двигателя. Опорный сигнал 5 вольт поддерживается между ECА и всеми датчиками. ECA использует вход датчика для управления расходом топлива (определение соотношения воздух / топливо) и моментом зажигания. Работа отдельного датчика следующая

Датчик барометрического давления (BAP)

BAP используется для компенсации изменений высоты. Он воспринимает барометрическое давление для ECA, который использует информацию для изменения соотношения воздух / топливо. ОН расположен на правом переднем крыле фартука.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости контролирует и сигнализирует ECA о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация интерпретируется ЭКА как холодная или нормальная рабочая температура. Эти данные особенно влияют на управление ЭКА обогащением топливной смеси и работой рециркуляция отработавших газов.

Он расположен в подающей трубке подогревателя охлаждающей жидкости двигателя сзади двигателя 1.6л. (Рис. 6) На двигателях 2.3л Turbo он установлен по центру сверху узла топливозаправочного коллектора.

1.6L Труба подачи подогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Схема №13

Войти

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

Датчик EGO ввинчивается в выпускной коллектор, где он постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с разницей в содержании кислорода между выхлопными газами и окружающей атмосферой. Этот сигнал отправляется в ECA.

Поскольку содержание кислорода в выхлопных газах напрямую связано с соотношением воздух / топливо в смеси, ECA может переводить сигналы EGO в соотношение воздух / горючее. Затем он может изменять скорость подачи топлива по мере необходимости, чтобы получить идеальное отношение для текущих условий работы двигателя.

Датчик розжига профиля (PIP)

Расположенный в распределителе, ПИП занимает место датчика положения коленчатого вала. Его назначение - подавать информацию о положении и частоте вращения коленвала от распределителя к ЭКА.

Переключатель нейтрали / привода (только 1,6 л)

На моделях 1.6L с автоматическими трансмиссиями переключатель нейтрали / привода сигнализирует ECA о том, находится ли трансмиссия в передаче. ECA будет регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации повышенной нагрузки двигателя.

5-вольтовое опорное напряжение между выключателем и ECA указывает на то, что транспортное средство находится в состоянии " привод " или " REVERSE ". Отсутствие напряжения (1 вольт или менее при замкнутом выключателе) означает, что автомобиль находится в нейтральном положении или в режиме " PARK ".

В режиме " ПУСК " возбуждается реле форсировки нейтрали для обеспечения опорного сигнала отсутствия напряжения. Реле расположено в левом переднем углу моторного отсека. Переключатель находится с правой стороны от трансмиссии.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки смонтирован на боковой стороне корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дроссельной заслонки. TIPS воспринимает движение и положение дроссельной щетки и передает соответствующий электрический сигнал в ECA. Эти сигналы информируют ECA о широко открытом дросселе, закрытом дросселе или условиях крейсерского режима.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверить и очистить гидростатический замок (жидкость в цилиндре). Если проблема остается, проверить системы запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Провести испытание топливной системы и исправьте, как требуется. Устраните любые известные утечки топлива перед началом испытания. Проверить систему зажигания. Убедиться, что свечи зажигания, катушка зажигания, распределитель и проводка работают должным образом.
2. Выполнить тест топливного насоса и исправьте, как требуется. Если автомобиль все еще не запускается, проверить цепь топливного насоса, форсунки и цепь инжектора. Провести тесты датчика и отремонтируйте в соответствии с требованиями.
3. Если транспортное средство все еще не запускается, система впрыска топлива не неисправна. Проверить другие неисправности двигателя, которые могут помешать запуску двигателя.

Двигатель глохнет, промахнулся или работает грубо

Проверить давление в топливной системе. Проверить сигнал привода инжектора. Выполнить тест баланса инжектора, тест сигнала привода инжектором и тест сопротивления инжектору.

NO FAST IDLE ассистент W / AC ON (Нет ускоренного вспомогательного режима холостого хода при включенном переменном токе)

Проверить работу переключателя нейтрали / привода.

Спотыкается после перезапуска

Проверить датчик кислорода выхлопных газов.

Меры предосторожности

1. В ЭКА не может быть произведен ремонт или корректировка. Если диагностика показывает, что ECA не функционирует должным образом, его необходимо заменить.
2. Короткое замыкание жгута проводов на электромагнитном клапане может привести к перегоранию электрической схемы в ECA, которая управляет приводом электромагнитного клапана.
3. Система РЭД-IV содержит транзисторы, которые НЕ МОГУТ допускать чрезмерных скачков напряжения или переходного напряжения. Никогда не пытайтесь запустить автомобиль с напряжением 24 вольта.

Схема топливного насоса

1. Отсоединить электрический соединитель к топливным насосам при топливном насосе высокого давления. Подключить вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Включить выключатель зажигания, наблюдая за вольтметром.
2. Напряжение должно подняться до напряжения батареи, затем вернуться к 0 вольт примерно через 1 секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверить инерционный переключатель и электрическую систему.
3. На моделях Capri, Mustang, Cougar и Thunderbird использовать омметр для проверки непрерывности непосредственно на клеммах топливного насоса высокого давления. Если нет непрерывности, заменить топливный насос высокого давления
4. Подключить омметр через разъем жгута проводов кузова. Если присутствует целостность (около 5 Ом), цепь насоса низкого давления в порядке.
5. Если на предыдущем этапе отсутствует целостность, снять топливный бак и проверить целостность на фланцевых клеммах топливного насоса / датчика насоса. Если нет целостности на фланцевом клемме насоса, заменить узел.
6. На моделях Escort, EXP и Lynx подключить омметр к соединителю жгута проводов топливного насоса. Если нет непрерывности, проверить непосредственно на клеммах насоса. Заменить топливный насос, если тест показывает отсутствие непрерывности на зажимах насоса.

Форсунки

Сопротивление инжектора

1. Отсоединить 60-контактный разъем от ECA и установить разъединительную коробку на жгут. Оставьте процессор в отключенном состоянии. Отключить инжекторы № 2, 3 и 4. Измерить сопротивление инжектора № 1 между контактами 37 и 58.
2. Отсоединить инжектор № 1. Подключить инжектор № 2. Считать сопротивление между контактами 37 и 58. Отключить форсунку № 2. Подсоединить инъектор № 3. Прочитайте сопротивление между выводами 37 и 59.
3. Отсоединить инжектор № 3. Подключить инжектор № 4. Считать сопротивление между контактами 37 и 59. Все показания должны быть 2,0-3,5 Ом. Если нет, отремонтируйте / заменить неисправный жгут или инжекторы.

Сигнал управления инжектором

1. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и установить выключающую коробку в жгут. Подключить процессор к выключающей коробке. Подсоединить тестовый светильник между контактами 58 и 37. Проверните двигатель и записать результаты. Затем подключить тестовую лампу между выводами 59 и 37
2. Если испытательная лампа не светится при одном или обоих испытаниях, убедиться в том, что напряжение батареи зарегистрировано на контактах 37 и 57. Если напряжения нет, отремонтируйте провод или заменить батарею.
3. Если тестовая лампа ярко светится в одном или обоих тестах, проверить цепи 95 (Tan провод с фиолетовой точкой) и 96 (TAN провод с оранжевой точкой) для короткого замыкание на массу. Если нет коротких замыканий, заменить процессор.
4. Если тестовая лампа тускло светится в обоих тестах, цепи сигнала привода инжектора исправны.

Как проверить опорный напряжение датчика

1. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и установить разъединительную коробку в жгут. Подключить процессор к разъединительной коробке. Включить зажигание и измерить напряжение с контакта 26 на 46.
2. Напряжение должно быть между 4-6 вольт. Если больше чем 6 вольтов, проверить жгут для коротких замыканий к напряжению батареи.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоединить жгут от ECA и установить Breakout Box. Оставьте процессор в отсоединенном состоянии. Отключить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление с контакта 7 на 40 и с 7 на 60.
2. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление меньше, проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление непосредственно через датчик. Значения должны соответствовать указанным в таблице сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости. В противном случае заменить датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Соленоид управления скоростью холостого хода

1. Отсоединить электромагнит регулятор оборотов холостого хода и измерить сопротивление на клеммах. Оно должно быть 7-13 Ом. Если нет, заменить соленоид ISС.
2. Включить выключатель зажигания и проверить напряжение на Красном проводе в разъеме электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение менее 10,5 вольт, найдите и устраните обрыв цепи в Красном провода.

Датчик барометрического давления

1. Отсоединить датчик. При выключенном двигателе повернуть ключ " ON ". Измерить опорное напряжение между оранжевым / белым проводом и землей. Если 4-6 вольт, перейдите к шагу 2). В противном случае устраните обрыв цепи или неисправность ECA.
2. Измерить напряжение возврата сигнала между черным / белым проводом и землей. Если есть показание 10 вольт или более, перейдите к шагу 3). При менее чем 10 вольтах отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить тест.
3. Повернуть ключ " OFF ". Отсоединить жгут от BAP и ECU. Измерить сопротивление между светло-зелеными / черными и черно-белыми проводами. Также измерить между темно-зеленым / черным и оранжево-белым проводом.
4. Если любое показание меньше чем 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте. Если оба больше чем 10000 Ом - жгут датчика в ПОРЯДКЕ. При исправности электрической цепи, но наличии сервисного кода 22 заменить датчик BAP.

Переключатель нейтрали/привода

Отсоединить электрический соединитель выключателя на трансмиссия. С помощью " P " или " N " измерить сопротивление на контактах. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если нет, заменить выключатель.

Эскорт / Рысь, EXP

1. Снять крышку и элемент воздухоочистителя. Отсоединить шланг углеродной канистры, электрический жгут измерителя воздуха и шланг впуска воздуха турбонагнетателя. Удалить винты крепления кронштейна воздушного фильтра / дозатора воздуха лопатки.
2. Снять кронштейн, отсоединить входной шланг измерителя воздуха лопаток. Отвернуть 2 винта крепления измерителя и поднять его. Для установки выполнить процедуру обратного демонтажа.

Mustang / Capri, Thunderbird / Cougar

1. Снять воздухозаборный и воздуховыпускной шланги с воздухоочистителя, извлечь элемент воздушного фильтра, вывернуть винты крепления воздухомера к шиберному устройству, отсоединить электрожгут шиберного устройства.
2. Вывернуть винты воздухомера с кронштейном и поднять сборку, устанавливая в порядке, обратном снятию, используя новую прокладку воздухоочистителя с воздухомером.

1984 Электросхема системы 1.6L и 2.3L MPFI. Схема №14

Войти