Система впрыска топлива - 4-CYL дизельное топливо: Прочее Ford Escort III

Насос впрыска топлива

Дизельное топливо забирается из резервуара встроенным питательным насосом ТНВД. Топливо, подаваемое в ТНВД, направляется в плунжер втулкой управления в количестве, пропорциональном положению педали акселератора. Втулка управления связана с педалью акселератора. Плунжер направляет топливо под высоким давлением через нагнетательный клапан, в топливопроводы, затем к форсункам.

Давление топлива ТНВД пропорционально частоте вращения двигателя. В насос встроен клапан, регулирующий давление. Любое топливо, просачивающееся на участке скольжения игольчатого клапана инжектора во время впрыска, возвращается в корпус через возвратную линию. Топливо циркулирует по корпусу для охлаждения и смазки насоса. Излишки топлива возвращаются в бак по обратной магистрали.

Соленоид отсечки топлива, расположенный на насосе, включается выключателем зажигания в положении «РАБОТА» или «ПУСК». Он прерывает поток топлива со стороны распределителя ТНВД при выключенном выключателе зажигания Это закрывает впускное отверстие плунжера и останавливает двигатель.

Форсунки

Форсунки впрыска впрыскивают топливо непосредственно в камеру предварительного сгорания (вихревую). Форсунки соединены последовательно друг с другом линией возврата топлива. Когда топливо из ТНВД достигает 1920 фунтов на квадратный дюйм (135 кг/см2), давление пружины иглы преодолевается. Игольчатый клапан поднимается со своего седла и позволяет топливу поступать в цилиндр. Во время этого процесса некоторое количество топлива смазывает форсунку между игольчатым клапаном и корпусом форсунки.

Система послесвечения и быстрого запуска

Эта система состоит из 4-х свечей накаливания, модуля управления, 2-х реле, резистора свечи накаливания в сборе, переключателя температуры охлаждающей жидкости, выключателей сцепления и нейтрали, а также соединительной проводки.

При включенном зажигании загорается лампа Wait-to-Start на комбинации приборов. При загорании лампы реле № 1 замыкается и на свечи накаливания подается напряжение 12 вольт. Если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле № 2 закроется. Через 2 секунды модуль управления выключает лампу Wait-to-Start, указывающую на готовность двигателя к запуску.

Если зажигание остается включенным более 3 секунд без прокрутки, модуль размыкает реле № 1 для предотвращения перегрева свечей накаливания. Однако, если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле № 2 остается замкнутым. Это подает 4,2-5,3 вольт на свечи накаливания через резистор свечи накаливания.

Модуль управления отключает ток на свечи накаливания (реле № 2 разомкнуто), когда температура охлаждающей жидкости выше 30°C или автомобиль находится в движении (сцепление и переключатели нейтрали замкнуты).

Установка топливного инжектора и запальной свечи. Схема №17

Войти

Топливный фильтр/кондиционер

Топливный фильтр/элемент кондиционера имеет конструкцию из 1 штуки и не поддается очистке. Заменить фильтр, если он засорился. Когда уровень воды в сепараторе достигнет заданного уровня, модуль «Вода в дизельном топливе» будет мигать лампой давления масла (скорость 1-3 секунды). Осушение сепаратора должно производиться в пределах следующих 10 миль.

Топливный фильтр/кондиционер. Схема №18

Войти

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедиться, что была соблюдена правильная процедура запуска. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Использовать 12-вольтовую контрольную лампу для определения наличия напряжения на соленоиде отключения подачи топлива.
2. При отсутствии напряжения проверить электрическую цепь. Если напряжение присутствует, но соленоид не работает, заменить соленоид отключения подачи топлива.
3. Если соленоид в порядке, ослабить 1 гайку инжекторной линии за раз и проверните двигатель. Если топливо не разряжается, перейдите в раздел «Тестирование топливной системы». Если топливо разряжается, перейдите в раздел Диагностика управления запальной свечой.

Лампа ожидания запуска

1. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Лампа ожидания должна оставаться включенной в течение 3 секунд, затем погаснуть. Если лампа горит, но не гаснет, заменить модуль управления запальной свечой. Модуль расположен слева от рулевой колонки под приборной панелью.
2. Если лампа не горит, перейдите в раздел Диагностика контроля свечей накаливания. Для проверки лампы ожидания подключить перемычку между клеммой № 1 модуля управления запальной свечой и землей. (Схема №21)
3. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если лампочка ожидания не горит, заменить лампочку или служебную или заменить проводку. Если горит индикатор ожидания, цепь исправна.
4. Для проверки цепи питания подключить контрольную лампу напряжением 12 вольт к клемме разъема № 6 и заземлите. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
5. При загорании контрольной лампы заменить модуль управления запальной свечой. Если контрольная лампа не горит, выполнить техническое обслуживание и/или заменить выключатель зажигания или проводку.

1. На неисправность инжектора обычно указывает одно из следующего: Дымный выхлоп, потеря мощности, пропуски зажигания, повышенный расход топлива, стук при сгорании или перегрев двигателя.
2. При подозрении на неисправность инжектора на двигателе с пропуском зажигания или горящим черным дымом испытание проводят следующим образом. Запустить двигатель на оборотах, где проблема наиболее выражена. На мгновение ослабить соединение топливопровода высокого давления на одной форсунке.
3. Проверить каждый цилиндр таким же образом. Если обнаружен один инжектор, в котором линия ослабления не имеет разницы в пропуске зажигания, или черный дым прекращается, этот инжектор следует проверить.

1. Снять форсунки с двигателя. Подсоединить инжектор к Ротонде (14-6300) или эквивалентному испытательному стенду.
2. Испытательные инжекторы с использованием калибровочной жидкости SAE № 208629, No J968D или ISO 4113. Открыть клапан стенда и включить ручку тестера на несколько быстрых ходов для стравливания воздуха из инжектора.

Схема №19

Войти

1. Открыть манометрический клапан и создайте давление в линии медленным нажатием на рукоятку, пока форсунка не распылит топливо. Повторяйте операцию до тех пор, пока не установится точное давление открытия.
2. Давление открытия составляет 1957-2030 фунт/кв.дюйм (137,6-142,7 кг/см2). Если давление открытия не соответствует спецификациям, исправить, заменив регулировочную прокладку. (Схема №19) (Схема №19) Вид сопла инжектора в разобранном виде
3. Регулировочные прокладки поставляются в размерах от 0197 "(0,50 мм) до 0606" (1,54 мм) с шагом 0 016 "(0,04 мм). Каждое изменение толщины прокладки изменяет давление открытия приблизительно на 476 кПа (4,89 кг/см2).

Утечка наконечника

Насухо протереть наконечник форсунки. Включить испытательный насос для поддержания давления на 200 фунтов на кв. дюйм (14,1 кг/см2) ниже давления открытия. Форсунка должна оставаться сухой без скопления капель топлива у распылительных отверстий.

Утечка топлива

Работайте контрольным насосом быстрыми ходами и наблюдайте за расходом топлива из сливных окон форсунки. Одна или 2 капли на ход - это нормально. Если при работающем контрольном насосе жидкость разбрызгивается из отверстия для возврата топлива, необходимо заменить инжектор.

Схема №20

Войти

1. Управляйте испытательным насосом плавными, ровными ходами и наблюдайте картину распыления из наконечника инжектора. Важен только 1-й 3" (76 мм) спрей от инжектора. Спрей должен быть мелко распылен по ровной, прямой схеме. (Схема №20) (Схема №20): Форма распыла в инжекционном сопле Важна только распыленная струя 1-го 3" с конца сопла.
2. При неправильной схеме распыления очистить инжектор и повторить испытание. См. Капитальный ремонт в этой статье. После испытания разобрать инжекторы и очистить в обезуглероживающем растворе или ультразвуковой ванне.

Сигнал запальной свечи

1. Поместить селектор коробки передач в «N». Если температура охлаждающей жидкости выше 30°C, перемычки на переключателе охлаждающей жидкости. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
2. С помощью вольтметра проверить напряжение на каждом выводе запальной свечи. На каждом выводе должно быть минимум 11 вольт в течение 6 секунд, которые снизятся до 4,2-5,3 вольт.
3. Если на всех свечах накаливания нет сигнала напряжения, заменить жгут свечей накаливания и повторить испытание. Если напряжение отсутствует, перейдите в жгут «Двигатель-свеча свечения». Если напряжение в норме в течение 6 секунд, но падает до 0 вольт, перейдите к сигналу реле свечи накаливания № 2. Если напряжение в норме, перейдите в раздел «Свечи и жгуты накала».

Силовая цепь

1. Подсоединить жгут запальной свечи. Подключить контрольную лампу 12 В между клеммой № 6 модуля управления и землей. (Схема №21)
2. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если лампа не горит, при необходимости произвести обслуживание или замену выключателя зажигания и/или электропроводки. Если лампа горит, цепь исправна.

Соединительный модуль модуля управления запальной свечой расположен слева от рулевой колонки на вибростенде. Схема №21

Войти

№ 1 Реле запальной свечи

1. Подключить контрольную лампу между клеммой № 2 модуля управления (сигнальная) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, заменить модуль управления. Если лампа горит в течение 6 секунд, то модуль управления исправен.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой сигнала реле запальной свечи № 1 (от модуля) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Реле № 1 расположено вверху по центру брандмауэра под капотом.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить электрожгут между реле и клеммой № 2 блока управления. Если контрольная лампа горит в течение 6 секунд, сигнал модуля исправен.
4. Подключить вольтметр между выходной клеммой реле запальной свечи № 1 (к запальным свечам) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». При наличии менее 11 вольт заменить реле накальной свечи № 1. При наличии 11 вольт и более в течение 6 секунд реле № 1 исправно.

№ 2 Сигнал реле запальной свечи

1. Подключить контрольную лампу между клеммой № 3 модуля управления (сигнальная) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, проверить работу выключателей сцепления и нейтрали (шаг 2)). Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3).
2. Выключатель сцепления установлен на педали сцепления. Переключатель нейтрали расположен на трансмиссии. При отпущенной передаче в передаче и отпущенной педали сцепления оба переключателя должны быть разомкнуты. При передаче в «N» и нажатой педали сцепления оба переключателя следует замкнуть.
3. Подключить контрольную лампу между сигнальной клеммой реле запальной свечи № 2 и землей. Поместить передачу в «N». Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
4. Если лампа не горит, проверить проводку между клеммой модуля управления № 3 и реле № 2. Если загорается контрольная лампа, проводка исправна.

№ 2 Реле запальной свечи

1. Подключить контрольную лампу между выходной клеммой реле запальной свечи № 2 (к запальной свече) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, заменить реле № 2.
2. Реле № 2 смонтировано на верхнем центре брандмауэра под капотом. Если загорается контрольная лампа, перейдите к Dropping Resistor.

Падающий резистор

1. Отсоединить падающий резистор от жгута проводов. Сбрасывающий резистор расположен в воздухозаборнике на коллекторе двигателя. Подключить контрольную лампу между входной клеммой падающего резистора на жгуте проводов и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
2. Если лампа не горит, проверить жгут между реле № 2 и падающим резистором. Если лампа горит, перейдите к шагу 3).
3. Подключить омметр к клеммам разъема на резисторе. Если показание меньше 1 Ом, падающий резистор исправен, в противном случае заменить резистор.

Предварительные проверки

Визуально проверить топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет утечек или ограничений. Устраните все дефекты. Кроме того, проверить выхлопную систему на наличие перегибов или ограничений, которые могут повлиять на работу двигателя.

Проверить впускные линии инжектора на наличие перегибов или ограничений. Проверить регулировку рычажного механизма акселератора и синхронизацию впрыскивающего насоса. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Проверить обороты холостого хода двигателя. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

Как настроить измерительный стержень

Производитель рекомендует использовать комплект для испытания под давлением Rotunda (19-0002) или эквивалент диагностической топливной системы. (Схема №22)

Комплект для испытания топлива под давлением Rotunda. Схема №22

Войти

Ограничение на входе нагнетательного насоса

1. Подключить комплект для испытания под давлением (19-0002) или аналогичный. Отсоединить вход топлива на ТНВД. Установить тройник переходной (10575) в топливопровод. Подсоединить топливопровод к тройнику. Подсоединить тройник к вакуумметру.
2. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Вакуум должен быть менее 3 дюймов. Рт.ст. Если нет, проверить топливопроводы на наличие ограничений.

Перепад давления на топливном фильтре

1. Отсоединить вход топлива на фильтре/кондиционере. Установить переходники (5632 и 10329) в топливопровод и подсоединить вакуумметр к тройнику. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Датчик должен считывать 6 дюймов. Рт.ст.
2. Если нет, отсоединить шланг подачи топлива от бака и ТНВД. Заглушить конец шланга и поднять давление в линии до 15 фунтов. Нанести на топливную магистраль мыльную воду.
3. При наличии пузырьков устраните негерметичность топливной магистрали. При отсутствии течи в магистрали проверить наличие течи в топливном баке и блоке отправки.

Загрязнение топлива

Возьмите пробу топлива в прозрачной емкости. Визуально осмотреть топливо на предмет загрязнения водой или грязью. При необходимости заменить фильтр/кондиционер.

Ограничение воздухозаборника

1. Снять шланг суфлера между впускным коллектором и крышкой распределительного вала. Установить переходник (10353) на штуцер суфлирования на впускном коллекторе. Установить колпачок на ниппель крышки распределительного вала. (Схема №22)
2. Подсоединить линию адаптера к манометру H2O. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Показания ограничения не должны превышать 25 в. H2O. Если больше, заменить фильтроэлемент и проверить впускную систему на засорение.

Давление возврата топлива

1. Снять магистраль возврата топлива на ТНВД. Установить тройник переходной (10575). Подсоединить топливопровод к тройнику. Подключить линию адаптера к вакуумметру/манометру. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки.
2. Максимальное давление не должно превышать 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) при 4000 об/мин. Если давление превышает 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2), следует выполнить техническое обслуживание или заменить линии возврата топлива.

Давление нагнетания нагнетательного насоса

1. Вывернуть банджо-болт из магистрали возврата топлива. Установить переходник (10326) в насадку банджо. (Схема №22) Подсоединить линию адаптера к манометру 0-160 фунт/кв. дюйм. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки.
2. Показание давления должно составлять 95-758 кПа (6,7-7,7 кг/см2). Если нет, заменить ТНВД.

Термовыключатель холодного пуска

Снять термовыключатель с корпуса термостата. Проверить калибровку переключателя с 20 дюймов. Рт.ст., нанесенная на диафрагмы. См. таблицу калибровки термовыключателя холодного пуска.

КАЛИБРОВКА ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Вакуумная схема устройства холодного пуска. Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «ACC». Разъем контроль массы (контакт 5) на разъеме модуля. Модуль расположен на стяжке слева от рулевой колонки. (Схема №24) (Схема №24): Разъем модуля детектора воды в топливе
2. Лампа давления масла должна мигать через 10 секунд (1-3 вспышки в секунду). В противном случае заменить модуль. Модуль исправен, если лампа мигает.
3. Отсоединить разъем датчика уровня воды на сепараторе и закоротите вместе 2 разъема, идущих обратно к приборной панели. Если лампа не мигает через 10 секунд, заменить сепаратор.

Лампа мигает непрерывно или горит постоянно

1. Отсоединить разъем модуля. Если лампа не погасла, проверить жгут проводов. Если лампа погасла, подключить разъем модуля. Отсоединить жгут на сепараторе. Если лампа перестанет мигать, заменить разделитель.
2. Если лампа не погасла, подключить жгут к сепаратору. Отсоединить контакт 2 от разъема модуля «вода в топливе». Если лампа не погасла, заменить модуль. Если лампа погасла, заменить жгут между модулем и сепаратором.

Синхронизация насоса закачки

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Выключить зажигание, вывернуть болт заглушки головки распределителя и уплотнительную шайбу. Установить адаптер статического таймера (Rotunda 14-0303) с метрическим циферблатным индикатором. (Схема №25) (Схема №25) Регулировка цилиндра синхронизации впрыскивающего насоса № 1 должна производиться в такте сжатия ВМТ.
2. Индикаторная точка должна соприкасаться с плунжером ТНВД. Снять крышку метки времени с крышки коробки передач. (Схема №26) (Схема №26): расположение метки времени для дизельного топлива 2,0 л
3. Вращайте шкив коленчатого вала медленно, против часовой стрелки, до тех пор, пока стрелка циферблатного индикатора не перестанет двигаться. Это будет приблизительно 30-50 ° BTDC.
4. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки ГРМ коленчатого вала с пальцем индикатора. Циферблатный индикатор должен показывать значение 0,04 дюйма (1 мм).
5. Если показания не соответствуют спецификациям, ослабить крепление болтов и гаек нагнетательного насоса. Повернуть насос впрыска к двигателю, чтобы ускорить синхронизацию, и от двигателя, чтобы замедлить синхронизацию.
6. Повернуть ТНВД до тех пор, пока циферблатный индикатор не достигнет 0,04 "(1 мм). Затянуть болты и гайки насоса до 13-20 фут-фунтов (18-27 Н.м). Повторить шаги 3), 4) и 5), чтобы убедиться в правильности синхронизации.
7. Снять циферблатный индикатор и переходник. Установить пробку головки распределителя насоса с новой уплотнительной шайбой. Затянуть до 10-14,5 фунт-фут (13,5-19,5 Н.м). Запустить двигатель и проверить обороты холостого хода. При необходимости отрегулировать. Проверить отсутствие подтекания топлива.

Как обслужить топливный фильтра/кондиционера

Топливный фильтр / кондиционер должен обслуживаться (продуваться водой) при каждой замене моторного масла следующим образом

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Поместить контейнер под сливную трубку фильтра/кондиционера под автомобиль. Открыть кран слива воды на фильтре/кондиционере 2 1/2-3 оборота.
2. Насос ручной заливной, расположенный сверху фильтра/кондиционера, от 10 до 14 ходов или до тех пор, пока не будет продута вся вода. Прокачивать до появления прозрачного дизельного топлива.
3. Если топливо и вода не будут сливаться из трубки, открыть сливной кран еще на 1 оборот. Закрыть сливной клапан. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.