1,6 л электронный впрыск топлива / 2,3 л турбо тест: Диагностика Ford Escort III

Процедура диагностики

Проверки, коды и тестовые диаграммы для каждого двигателя находятся в отдельных разделах этой статьи. Использовать каталог в начале статьи, чтобы найти правильную страницу. Заголовки в верхней части страниц также помогут вам найти тесты для вашего двигателя. Следовать этой последовательности при тестировании

1. Убедиться, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают ценное время обслуживания.
2. Подключить КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполнить ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начать с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполнить их в соответствии с инструкциями.
4. Выполнить проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполнить самотестирование работы двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и выходных устройств. При появлении каких-либо кодов обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполнить непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполнить следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверить все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверить электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверить ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключить все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедиться, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустить двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверить наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключить ключ зажигания.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на цифровом вольтметре/омметре (DVOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On-двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода.

Самотестирование ключа On двигатель Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МОм.
5. Вакуумметр с диапазоном 0-30 дюймов рт.ст. и разрешением в диапазоне 1 дюйм рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр давления впрыска топлива для всех моделей с впрыском топлива.
11. Контрольный свет без питания.
12. Провод-перемычка длиной около 15".

Ключ On-двигателя Off (KOEO) Самотестирование

Подключить вольтметр и вставить перемычку на входную клемму самотестирования и выходную клемму № 2. Это активирует самотестирование. Повернуть переключатель зажигания в положение " Run ". НЕ нажимайте дроссель во время тестирования. Наблюдайте и записывайте коды по требованию и непрерывные коды. Когда отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в том порядке, в котором были отображены коды. Коды ремонта

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, не отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверить, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановить его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершить самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти.
4. Проверить свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполнить непрерывный контрольный тест.

Непрерывное контрольное испытание

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении периодической неисправности. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение вольт/омметра на 10,5 вольт и более. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для поиска прерывистой неисправности: Ключ On-двигатель Off - при отключенном самотестировании включить выключатель зажигания. Работа двигателя - активация самотестирования и выполнение самотестирования работы двигателя. После окончания вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самоконтроль. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 начнется непрерывный контроль. Он будет работать до тех пор, пока перемычка или тестер STAR не будут удалены, или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в этот тест с работающим двигателем заключается в том, чтобы войти в тест запуска двигателя, выйти и снова войти в тест запуска двигателя. Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за напряжением/омметром во время движения, колебания, постукивания по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполнить самотестирование ключа на двигателе для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к правильному тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность не находится в контролируемой цепи датчика РЭД. Тестирование РЭДА завершено. Обратитесь к Тесту U за дополнительной диагностической информацией о симптомах.

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

1.6L Входы / выходы системы EEC-IV и расположение компонентов. Схема №48

Войти

2.3L Турбо EEC-IV системные входы / выходы и расположение компонентов. Схема №49

Войти

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тест выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но мгновенно нажимайте дроссельную заслонку и отпускайте. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключить DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустить самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажать акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоединить DVOM от контакта 4 и подключить к соответствующему приводу. Измерить напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить наличие избытка топлива в цилиндрах (гидрозамок) и проверить систему запуска/зарядки. Если двигатель проворачивается, но не запускается или продолжает работать, приступайте к испытанию.
2. Отсоединить провод свечи зажигания к любому цилиндру. Подключить искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра образовалась, переходите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу. Подсоединить провод свечи зажигания к свече.
3. Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя и установить искровой тестер. Проверить наличие искры во время прокрутки. Если искра возникла, провести сервисное обслуживание или ремонт системы зажигания TFI. В случае отсутствия искры перейдите к следующему шагу. (Рисунок 4): Принципиальная схема модуля TFI
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем кабеля в ECA. Проверить наличие поврежденных штырей, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положение «Computed»). Включить зажигание (двигатель выключен). Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, поочередно измерить напряжение от контакта 37 до контактов 40, 57 и 60. Если показания напряжения ниже 10,5 В, выполнить тест B. Если показания напряжения не ниже 10,5 В, продолжить тест.
5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом расстояние между штырьком 16 коробки и разъемом TFI (масса зажигания). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторить быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Подключить 60-контактный жгут в ECA. После того, как разъединительная коробка все еще подключена, установить переключатель синхронизации в положение «Dist». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Повернуть переключатель синхронизации в положение «Computed». Установить DVOM на шкалу 20 вольт и измерить от пальца 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение между 3-6 вольт, то система РЭД в порядке. Сервисная система зажигания TFI. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, продолжить испытание.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный жгут в ECA. Отключить TFI. С помощью DVOM, настроенного на шкалу 200 000 Ом, измерить сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 16, 20, 26, 40 и 60 по очереди, для короткого замыкание на массу; от контакта коробки 36 до контактов 37 и 57 поочередно, для коротких замыканий на питание; от контактов 36 до 56 коробки - короткое замыкание на PIP. Если какое-либо показание меньше чем 10 000 ОМ, отремонтируйте и повторить показания испытания, если транспортное средство не запустится следующим шагом или нет 10.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключить 60-контактный жгут в ECA (TFI все еще отключен). Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 37 и 57 для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штырей 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, продолжить тест.
10. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 56 коробки до контакта 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение находится в пределах 3-6 вольт, снять разъединительную коробку и заменить ECA. Повторить быстрый тест. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный жгут в ECA. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление от контакта 56 коробки до цепи PIP разъема TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить открытие и повторить быстрый тест. При сопротивлении менее 5 Омов перейдите к следующему шагу.
12. При отсоединенных жгутах ECA и TFI и выключенном зажигании установить DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление от штыря 56 муфты до штырей 16, 20, 40 и 60 поочередно, для замыкание на массу; от штыря 56 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от пальца 56 коробки до пальца 36 для короткого замыкания до выхода искры. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, выполнить обслуживание цепи PIP. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, то следует обслуживать систему зажигания TFI.
13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положении «Computed»). Повторно подключить 60-контактный разъем в ECA. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
14. Отсоединить электрические соединители от всех 4 форсунок. Подсоединить манометр к клапану Шрадера на топливной рейке. Обратить внимание на начальное показание давления. Наблюдайте за показанием манометра при наддуве топливной системы. Создайте давление в системе, повернув зажигание в положение " Работа " на 1 секунду, затем выключить на 10 секунд. Повторить эту процедуру 5 раз. Отключить зажигание и подождать 10 сек. Вновь подключить форсунки. Если давление увеличилось с начального показания, перейдите к шагу 16). если в случае повышения давления переходите следующий шаг.
15. Найдите переключатель инерции топливного насоса в левой задней части транспортного средства. Нажать кнопку на переключателе инерции, чтобы сбросить его. Если выключатель не будет сброшен, заменить переключатель и повторить шаг 14). При включенной кнопке перейдите к тесту S. Наблюдайте за манометром во время наддува топливной системы.
16. Отсоединив жгуты проводов инжектора, создайте давление в топливной системе и выключить зажигание. Подождать 2-5 секунд, пока давление стабилизируется. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2). Если давление не правильное, проверить топливную систему. Если показания давления верны, переходите к следующему шагу.
17. Подождать 2 минуты после считывания показаний манометра на этапе 16). Обратить внимание на падение давления. Если в течение 2 минут давление упадет более чем на 4 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2), проверить гидростатическую блокировку или засорение свечей зажигания. Если в течение 2 минут давление упадет ниже 28 кПа (0,3 кг/см 2), перейдите к следующему шагу.
18. Наддув топливной системы и проверить качество топлива (отсутствие воды или воздуха в топливе). Отключить электрический топливный насос, отключив реле топливного насоса. Провернуть двигатель на 60 секунд. Снять показания давления топлива в конце периода прокрутки. Если давление топлива составляет 10-20 фунтов / кв. дюйм (0,7-1,4 кг / см2), нет проблемы запуска не связана с системой EEC. При давлении больше или меньше указанного; или если давление было правильно и двигатель работает грубо или промахивается, продолжить тестирование.
19. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключить лампу между контактами 37 и 58 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты. Затем подключить контрольную лампу между штырями 37 и 59 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты.
20. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедиться в том, что напряжение батареи зарегистрировано на контакте 37 коробки. При отсутствии напряжения отремонтируйте провод или заменить батарею. Если напряжение присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если тестовая лампа ярко светится при 1 или обоих тестах, проверить цепи инжектора на короткое замыкание на массу. Если проблем не обнаружено, заменить ECA. Если при обоих испытаниях контрольная лампа светится тускло, продолжить испытание.
21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять контрольную лампу и отсоединить реле топливного насоса. Используя DVOM, установленный на 20-вольтовой шкале, измерить напряжение между теми же выводами, которые были протестированы на шаге 19) во время прокрутки двигателя. Если разница между показаниями напряжения составляет 1 В или более, отключить ECA и проверить наличие коррозии или повреждений контактов. Повторно подключить ECA и повторить тестирование. Если показания напряжения все еще изменяются на 1 вольт или более, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если разность напряжений меньше 1 вольта, цепи в порядке. Продолжить испытание.
22. Вновь подсоединить реле топливного насоса. Выключить зажигание. Отсоединить электрические разъемы на инжекторах 2, 3 и 4. Установить DVOM в диапазон 20 Ом и измерить сопротивление между контактами 58 и 37 разъема ECA. Записать показания. Разъединить электрический разъем на 1-м инжекторе и повторно соединить соединитель на 2-м форсунке. Снова замерить сопротивления между теми же контактами и зафиксировать показания.
23. Отсоединить электроразъем на инжекторе 2 и повторно подсоединить соединитель у инжектора 3. Измерить сопротивление между контактами 59 и 37 разъема ECA, записать показания. Разъединить электросоединитель у инжектора 3 и вновь соединить соединитель с инжектором 4. Еще раз замерить сопротивления между теми же контактами и зафиксировать показание.
24. Если все 4 показания в шагах 22) и 23) не равны 2,0-3,5 Ом, проверить жгут проводов на инжекторе (инжекторах) и отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если жгут проводки / жгуты исправны, заменить инжектор / инжекторы.
25. При выключенном зажигании отсоединить все электрические разъемы инжектора и подключить манометр к клапану Шрадера. Наддув топливной системы. Подсоединить электрический разъем на инжекторе 1. Проверните двигатель в течение 5 секунд и записать показания давления сразу после окончания цикла проворачивания коленчатого вала. Повторить процедуру с оставшимися инжекторами, проверяя только один инжектор за раз. Нагнетайте давление в топливную систему после отключения каждого инжектора перед подключением следующего испытываемого инжектора.
26. Если все 4 показания на шаге 25) не находятся в пределах 4 фунт / кв. дюйм (.3 кг / см2) друг от друга, заменить инжектор(ы), которые являются неправильными. Повторно подключить все инжекторы и повторить быстрый тест. При приемлемых показаниях проверить наличие загрязнения топлива или других неисправностей двигателя и повторить тест. Если проблема остается, отсоединить разъем ECA и проверить наличие корродированных или поврежденных штырьков. Провести повторный тест.

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение между отрицательным постом батареи и схемой возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Подключить отключающую коробку, подключенную к ECA. Включить зажигание, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение от положительного полюса батареи до контактной коробки 37 и контакта 57. Если оба показания меньше 0,5 вольта, перейдите к тесту C. При любом из них больше 0,5 вольт, переходите к шагу 7).
4. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение от отрицательного полюса батареи до контакта 40 коробки и контакта 60. Если оба показания меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 5 вольт или более цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную заземляющую цепь и повторить быстрый тест.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоединить разъем ECA и проверить наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторить быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Исправьте ошибку и повторить быстрый тест.
7. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включить зажигание. Подключить отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполнить следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжить проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверить наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверить наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжить проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверить предохранитель на 10 А в положении 18. Проверить наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполнить необходимые работы и повторить быстрое тестирование цепи массы на силовом реле РЭД. Если напряжение менее 0,5 В, переходите к следующей проверке. Если напряжение 0,5 В или более, исправьте обрыв или масса в цепи массы. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторить быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, заменить реле питания и повторить быстрый тест.

Цепи тестирования батарей. Схема №52

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Выключить зажигание и подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, перейдите к тесту B.
2. При включенном зажигании измерить напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторить быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить ECA (соединительная коробка подключена). Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Измерить напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению аккумулятора. Если напряжение менее 0,5 В, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если напряжение 0,5 В или более, выполнить короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте EEC. Повторить быстрый тест.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключить ECA к коробке прорыва. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,4 В или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик барометрического давления от жгута. Включить зажигание. С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале измерить напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. При более чем 4 вольта заменить датчик баометрического давления и повторить быстрый тест.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Когда отключающая коробка и ECA подключены, отсоединить измеритель воздушного потока от жгута транспортного средства. Включить воспламенение и поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение между контактами коробки 26 и 46. Если менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4 вольта или более заменить датчик воздушного потока и повторить быстрый тест.
7. При выключенном зажигании отключить ECA (break-out box (тестер-адаптер) подключена). Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчики положения дроссельной заслонки, барометрического давления и воздушного потока от жгута транспортного средства. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерить непрерывность от контакта 26 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60 коробки. Если менее 5 Ом выполнить короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторить быстрый тест.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи на датчиках, перечисленных в шаге 7) от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения на разъемах жгута датчика. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключить датчики и заменить ECA. Повторить быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь опорного напряжения и повторить быстрый тест.

Испытательные цепи опорного напряжения. Схема №53

Войти

Испытание D - испытание расходомера воздуха

1. Код 24. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут от расходомера воздуха. Проверить наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте как требуется. Включить зажигание. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на жгуте расходомера воздушного потока из сигнальной цепи датчика температуры воздушного потока в цепь возврата сигнала. Если показание больше 6 вольт, выполнить тест C. При показании между 4-6 вольтами переходите к шагу 4).
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При отсоединенном жгуте на расходомере воздуха отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Проверить наличие поврежденных контактов, незакрепленных проводов и коррозии. Установить отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление на жгуте расходомера воздуха от цепи датчика температуры до контакта 25 коробки. Измерить сопротивление жгута расходомера воздушного потока от цепи возврата сигнала датчика температуры к контакту 46. Если оба показания меньше 5 ом, перейдите к шагу 3).
3. Выключить зажигание. Расходомер воздуха и ECA отключены, а break-out box (тестер-адаптер) установлена. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки. Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить расходомер воздуха к ECA- и повторить быстрый тест. При всех показаниях 10 000 ОМ или более переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снова подсоединить жгут в ECA и снять break-out box (тестер-адаптер); разъем расходомера воздуха все еще отсоединен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом измерить сопротивление на разъеме расходомера воздушного потока от клеммы температуры воздушного потока до клеммы возврата сигнала. Если сопротивление не соответствует показанию температуры, как показано на рисунке, заменить расходомер воздуха и повторить быстрый тест.
5. Код 54. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут от расходомера воздуха. Проверить наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставить провод-перемычку в жгут измерителя воздушного потока между сигналом температуры воздушного потока и возвратом сигнала. Выполнить тест ключа на выключенном двигателе. Если присутствует код 64, заменить воздушный расходомер. Снять соединительный провод, повторно подсоединить кабель расходомера и повторить быстрый тест. При отсутствии кода 64 удалить провод-перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединив жгут на расходомере воздуха, снять соединительный провод. Разъединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Выполнить необходимые работы. Установить отключающий блок и оставьте ECA в отключенном состоянии. С DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление жгута измерения воздушного потока от сигнала температуры воздушного потока до контакта 25. Измерить сопротивление у жгута расходомера воздуха от сигнала возврата к контакту 46. Если оба показания меньше 5 ом, удалить цепь измерения или заменить ECOECO.
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на расходомере воздуха и проверить наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Выполнить тест ключа на двигателе. Если нет кода 54, перейдите к следующему шагу. При коде 54 заменить измеритель воздушного потока. Снова подключить расходомер воздуха и повторить быстрый тест.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на расходомере воздуха. Отключить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С DVOM на шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от контакта 25 коробки к контактам 40, 46 и 60 коробки поочередно. Если любое показание меньше 10 000 ОМ, восстановить короткое замыкание. Удалить разъединительную коробку, подключить Eитель Eителя и расходомер и повторить испытание.
9. Коды непрерывного контроля 54 и 64. Используя режим постоянного контроля, наблюдайте вольт / омметр за индикацией неисправности, слегка постукивая по датчику температуры воздушного потока, а затем покачивая жгут датчика. Если указано о сбое, отсоединить и осмотреть жгут и разъем. При положительном результате заменить датчик температуры воздуха и повторить быстрый тест. В случае отсутствия отказа перейдите к следующему шагу.
10. Наблюдайте за вольт / омметром при выполнении следующих действий: Начиная с датчика температуры воздушного потока, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута во время работы по пути к приборной панели. Затем повторить процесс от пульта до ECA. Если отображается неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие повреждений на контактах и клеммах разъема. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода 54 завершено.

Цепи расходомера воздуха. Схема №54

Войти

Испытание E - датчик барометрического давления (Bp)

1. Код 22. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить датчик барометрического давления (Bp). Проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение между контрольной цепью напряжения жгута датчика и отрицательным столбцом батареи. Если 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже 4 вольта провести разомкнутую цепь в цепи опорного напряжения и повторить тест.
2. При отсоединенном датчике включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение между цепью возврата сигнала жгута датчика и положительным постом батареи. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ МЕНЕЕ 10 ВОЛЬТ, отремонтируйте разомкнутый в цепи возврата сигнала, снова подключить датчик и повторить быстрый тест.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При отключенном датчике отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполнить необходимые работы. Установить разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить сопротивление между цепью сигнала барометрического давления жгута датчика и контактом 45 коробки. Если показания меньше 5 Ом, снять разобщенную коробку и перейдите к следующему шагу. В случае подключения через 5 или более Ом восстановить обрыв цепи сигнала барометрового давления и произвести выключатель и повторно и извлечь его.
4. Выключить зажигание. break-out box (тестер-адаптер) снята; ECA и датчик отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом измерить сопротивление между цепью сигнала барометрического давления жгута датчика и схемой возврата сигнала. Затем между цепочкой сигнала баометрического давления и эталонной цепью напряжения. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторно подключить датчик и ECА и повторить быстрый тест. ЕСЛИ оба показания равны 10 000 ОМ или более, снова подсоединить жгут к ECA и заменить хороший датчик и повторить быстрое тестирование.
5. Непрерывный мониторинг код 22. Используя режим непрерывного мониторинга, наблюдайте вольт / омметр для индикации неисправности при выполнении следующих действий: Подключить вакуумный насос к датчику барометрического давления и медленно подайте вакуум 25 дюймов рт.ст. Медленный сброс вакуума и легкое постукивание по сенсору, затем покачивайте разъем датчика. Если не указано на неисправность, перейдите к следующему шагу. В случае указания на неисправность отсоединить и осмотреть жгут и соединитель датчика. Заменить датчик и повторить быстрый тест.
6. Наблюдайте за вольт / омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчика барометрического давления, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута во время работы на приборной панели. Затем повторить процесс от пульта до ECA. Если неисправность указана, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Осмотреть клеммы жгута и контакты ECА на наличие повреждений. Отремонтируйте как требуется. Если клеммы и контакты в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 22 завершен.

Испытательные цепи датчика барометрического давления. Схема №55

Войти

Испытание F - датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Код 21. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполнить быстрые тесты перед продолжением. Если появляется код 21, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия кода 21, при необходимости обслуживайте другие коды. При остановке автомобиля перейдите к тесту U.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Включить зажигание. Измерить напряжение в соединителе жгута температура охлаждающей жидкости между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если от 4 до 6 вольт, перейдите к шагу 5). При напряжении менее 4 вольт переходите к шагу 3)., Если более 6 вольтов - перейдите к тесту C.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При отсоединенном жгуте на датчике температура охлаждающей жидкости отсоединить 60-контактный разъем датчика на ECA. Проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Установить отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление разъема жгута температура охлаждающей жидкости между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 коробки. Затем замерить сопротивление соединителя между схемой возврата сигнала и контактором 46. Если оба показания меньше 5 Ом повторить или выполнить шаг 4).
4. Выключить зажигание. Разъединительная коробка подключена, а датчик ECA и температура охлаждающей жидкости отсоединен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом измерить сопротивление между контактом 7 коробки и контактами 40 и 60 коробки в свою очередь. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, выполнить короткое замыкание. Снять разъединительную коробку, снова подключить датчики ECA- и температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. При обоих показаниях 10 000 или более перейдите к следующему шагу.
5. Повторно подключить датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снять отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на датчике ДЭХ. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, заменить ECA, снова подключить датчик и повторить быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест.
6. Код 51. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторно подключить 60-контактный разъем в ECA и снять разъединительную коробку. Отсоединить жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверить наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставить провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, заменить датчик температура охлаждающей жидкости, удалить перемычку, снова подключить жгут и повторить быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять перемычку. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполнить ремонт, разомкнув жгут, снять отключающую коробку, повторно подключить датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, заменить ECA, удалить отключающий датчик, повторно подключить датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест.
8. Код 61. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, заменить температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установить разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление между контактами 7 блока и контактами 40 и 60. Если они меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторить быстрый тест. Если они оба равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее 1 минуты. После тест-драйва выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 21 убедиться, что термостат работает правильно. Если все в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоединить разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик и повторить быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Схема №56

Войти

Испытание G - детонация / искровой удар

1. Код 25. Подготовьте автомобиль к самотестированию ключа на двигателе и приготовьте 4 унции молотка. Коснитесь выпускного коллектора над датчиком детонации, когда появится сигнал динамического отклика. Выполнить самотест работы двигателя. Снова нажать на выпускной коллектор при появлении сигнала динамической реакции. Проверить наличие кода 25 примерно через 15 секунд. Если код 25, переходите к следующему шагу. При отсутствии кода 25 система детонации в порядке. Повторить Самотестирование работы двигателя и другие коды обслуживания.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить датчик детонации и осмотреть. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включить зажигание, измерить напряжение в жгуте датчика детонации между сигнальной цепью датчика и цепью возврата сигнала. Если напряжение находится в пределах 1-4 вольта, перейдите к шагу 6). При напряжении менее 1 вольта переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Подключить отключающую коробку и оставьте ECA и датчик детонации отключенными. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить непрерывность жгута датчика детонации между сигнальной цепью датчика и контактом 23 муфты, а также между схемой возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если оба меньше 5 Ом, перейдите к следующему этапу. При наличии 5 или более Ом обслуживания разомкните цепь и повторить быстрый тест.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка установлена, а ECA и датчик детонации отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от цепи сигнала датчика жгута датчика детонации к контактам 40, 46 и 60 коробки по очереди. Если все 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 6). При любом значении менее 10000 ОМ восстановить короткое замыкание жгута и повторить быстрый тест.
5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. С подключенным оборудованием, как в шаге 4), установить DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение от контакта 23 коробки до контакта 40 коробки. If.5 вольта или более, отремонтируйте жгут датчика детонации накоротко для питания и повторить быстрый тест. Если меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять отключающую коробку и повторно подключить ECA. Соединить эквивалентный датчик детонации (тот же номер детали) в жгут, но не устанавливать его на двигателе. Выполнить самотестирование работы двигателя. При появлении сигнала динамического отклика слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется примерно через 15 секунд, заменить ECА, удалить заменяющий датчик и повторить быстрый тест с оригинальным датчиком. если, код 25 не появится в течение 15 секунд - установить новый датчик и быстро повторить испытание.

Цепи датчика детонации. Схема №57

Войти

Как проверить H - датчик положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Код 23. Слегка надавите на рычаг дроссельной заслонки в сторону наконечника исполнительного механизма двигателя холостого хода при выполнении самотестирования ключ On-двигатель Off. Если код 23, перейдите к шагу 3). При отсутствии кода 23 датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из строя. НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ ТРС, система РЭД работает должным образом.
2. Выполнить самотестирование работы двигателя. Если код 41, перейдите к тесту N. При отсутствии кода 41 переходите к следующему шагу.
3. Осмотреть корпус дросселя и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания. Проверить, что рычажной механизм дроссели находится при механическом закрытом дросселе. Убедиться в наличии рычажного механизма управления скоростью заеданий, а также в отсутствии помех со стороны вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссельная шайба не заклинила, перейдите к следующему шагу. При заедании отремонтируйте как требуется и повторить быстрый тест.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS и проверить наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off и записать коды. Если код 63, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если код 63 отсутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест.
5. Код 53. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS и осмотреть. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подключить тестовые выводы к жгуту TBS между цепью сигнала положения дросселя и схемой возврата сигнала. Включить зажигание. Обратить внимание на напряжение. Если менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ 4 вольта или более, переходите к шагу 9).
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если нет кода 63, заменить ECA и повторить быстрый тест.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При отключенной TPS установить DVOM на шкале 200 Ом. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить его на наличие повреждений. Установить разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Проверить целостность жгута TPS между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При тех же соединениях, что и на шаге 8) установить DVOM по шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление между контактом 47 коробки и контактами 26 и 57 коробки. Если одно из них меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторить быстрый тест.
10. Код 63. ECA подключен и break-out box (тестер-адаптер) отключена. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки и осмотреть. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Включить зажигание. Измерить напряжение жгута TFS от цепи опорного напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 4 вольт переходите к шагу 13). В случае 6 или более вольт пройдите к тесту C.
11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. датчик положения дроссельной заслонки отключен. Отсоединить 60-контактный разъем на ECA и проверить. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом подключить 1 вывод к цепи сигнала положения дросселя жгута TBS и другого вывода на массу. Если считывание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи и повторить быстрый тест. При 10 000 или более Ом перейдите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. TPS отключен. Вставить провод-перемычку в жгут TPS между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 53, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если код 53 отсутствует, заменить ECA.
13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута TPS от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановить цепь, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки, снять отключающую коробку и повторить быстрый тест. Если менее 5 Ом, заменить ECA, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки, удалить отключающую коробку и повторить быстрый тест.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерить напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполнить самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
15. Непрерывный код монитора 53. Используя режим непрерывного мониторинга, наблюдайте вольт / омметр для индикации неисправности при выполнении следующих действий: Медленно переведите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустить дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем жгута TBS. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. если, Если ошибка не показана, переходите к шагу 17).
16. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Установить разъединительную коробку и снова подключить ECA.С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подсоединить выводы между контактом 47 коробки и контактом 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая за DVOM, повторить шаг 15). Если неисправность указана ниже 4,25 вольта, отключить и проверить разъемы жгута. При исправности заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест целостности.
17. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять разделительную коробку, повторно подключить ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторить быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместить дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустить дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к следующему шагу.
20. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторить быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №58

Войти

Испытание I - датчик воздушного потока

1. Код 26. Значение кода 26 указывает на то, что входной сигнал датчика воздушного потока в ECA находится вне закрытых пределов (двигатель выключен) или пределов холостого хода (двигатель отключен.15-.50 вольт; двигатель на холостом ходу 1.5-2.7 вольта). Нет коротких замыканий или обрывов в цепи или генерировался бы код 56 или 66. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Проверить утечки воздуха или вакуума. Удалить воздушный фильтр и проверить наличие загрязнений. Если код 26 не появляется в ключе Включение двигателя Отключение самовозвратного расходомера.
2. Выключить зажигание и переустановить воздушный фильтр. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA 3.7 и осмотреть. Установить разъединительную коробку и подключить ECA к коробке. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Включить воспламенение. Вставить незакрепленный деревянный карандаш через отверстие для впуска воздуха расходомера. Карандаш должен полностью пройти через отверстие. Измерить напряжение между контактами разъединительной коробки 43 и 46. Если 2,8-3,7 вольта, то вакуумный расходомер способен выдать сигналы. код 26.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут от измерителя воздушного потока. Установить DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение жгута расходомера между цепью возврата сигнала и положительным постом батареи. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов перейдите к этапу 6).
4. При отключенном расходомере включить зажигание и измерить напряжение жгута расходомера между сигнальной цепью воздушного потока и цепью возврата сигнала. Если менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу; если 4 вольта или более - переходите к шагу 7).
5. При отключенном расходомере выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 66, заменить расходомер и повторить тест Quick. В случае отсутствия кода 66 заменить ECA и повторить быстрый тест. Игнорируйте все остальные коды.
6. При отключенном расходомере воздуха выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Установить разобщительную коробку, ECA отсоединена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление жгута расходомера воздуха между цепью возврата сигнала и контактом 46 коробки. Если менее 5 Ом, заменить EKA и повторить быстрый тест. При наличии 5 или более Ом произвести ремонт разомкнутой цепи и повторить быстрое тестирование.
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При тех же соединениях, что и на шаге 6) установить DVOM по шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление между контактом 43 коробки и контактами 26 и 57. Если либо менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи и повторить быстрый тест. ЕСЛИ ОБА 10 000 ОМ или больше, заменить ECA и повторить быстрое тестирование.
8. Код 66. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на расходомере воздуха и осмотреть. Включить зажигание. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение жгута расходомера воздуха между эталонной цепью напряжения и схемой возврата сигнала. Если 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 4 вольт переходите к шагу 12). А если более 6 вольтов - к тесту С.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Когда расходомер воздуха отключен, отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Оставьте ECA отключенным. Измерить сопротивление жгута расходомера воздуха между цепью сигнала воздушного потока и схемой возврата сигнала. Если менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи и повторить быстрый тест. При 10 000 Ом или более, снова подключить EKA и перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Когда ECA и расходомер воздуха отключены, установить провод-перемычку в жгут измерителя воздушного потока между цепью опорного напряжения и цепью сигнала воздушного потока. Выполнить самотестирование выключения ключа на двигателе. Если появляется код 56, заменить измеритель воздушного потока и повторить быстрый тест. При отсутствии кода 56 снять провод-перемычки и перейдите к следующему шагу.
11. Зажигание выключено, расходомер воздуха отключен. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Установить разъединительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление жгута расходомера воздуха между сигнальной цепью воздушного потока и контактом 43 коробки. Если менее 5 Ом, заменить EKA и повторить быстрый тест. При наличии 5 или более Ом устраните короткое замыкание в цепи и повторить быстрое тестирование.
12. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключающая коробка подключена, ECA и расходомер отключены. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление жгута расходомера воздуха между цепью опорного сигнала напряжения и контактом 26 коробки. Если менее 5 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест.
13. Код 76. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Установить отключающую коробку и снова подключить ECA. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт и подключить между контактами коробки 43 и 46. Выполнить самотестирование двигателя, наблюдая за DVOM. После указания кода динамического отклика выполнить полностью открытая дроссельная заслонка. DOOM должен увеличиться более чем на 2 вольта. Повторить код в конце теста.
14. Коды непрерывного контроля 56 и 66. Используя режим постоянного контроля, наблюдайте вольт / омметр за индикацией неисправности при выполнении следующих действий: Слегка постучите по датчику воздушного потока, а затем покачайте жгутом датчика. Если указывается неисправность, отсоединить и осмотреть жгут и разъем. В случае положительного ответа заменить датчик воздушного потока и повторить быстрый тест. При отсутствии указания о неисправности перейдите к следующему шагу.
15. Наблюдайте вольт / омметр при выполнении следующих действий: Начиная с датчика воздушного потока, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута во время работы по пути к приборной панели. Затем повторяйте процесс от пульта до ECA. Если указана неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу.
16. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие повреждений на контактах и клеммах ECA. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода 56 и 66 завершено.

Испытательные цепи датчика воздушного потока. Схема №59

Войти

Испытание J - нейтральный переключатель-A / C входное испытание

1. Для 1.6L с man. trans., перейти к шагу 4).
2. Для 1.6L Turbo SVO и 2.3L Турбо с man. Trans., перейдите к шагу 6).
3. Для 2.3L Turbo Octane выключатель перейдите к тесту U, шаг 15).
4. Для всех остальных перейдите к шагу 1).

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Убедиться, что нагреватель и кондиционер выключены. Трансаксель / коробка передач находятся в нейтральном положении или " P ". Отсоединить 60-контактный разъем на ECA и осмотреть его. Установить отключающую коробку и снова подключить ECA. Включить зажигание, поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение между контактом 30 коробки и землей шасси. Если менее 0,5 вольта, перейдите к шагу 3). В противном случае переходите следующий шаг.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA. Найдите переключатель нейтрального привода на трансакселе. Отсоединить жгут на переключателе. При помощи DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление на контактах переключателя. Если менее 5 Ом, исправьте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. В случае 5 или более Ом заменить неисправный выключатель и повторить быстрое тестирование.
3. Повторно подключить нейтральный переключатель привода, отключающую коробку и ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт выключить выключатель переменного тока. Включить выключатель зажигания и измерить напряжение от контакта 10 коробки до земли шасси. Если 1 вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи и повторить быстрый тест.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Убедиться, что A / C выключен (если оборудован), а трансмиссия находится в нейтральном положении, и сцепление отпущено. Отсоединить 60-контактный разъем на ECA и осмотреть. Установить отключающую коробку и снова подключить ECA. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление от контакта 30 коробки до контакта 46 коробки. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 3).
5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После подключения break-out box (тестер-адаптер) и ECA установить DVOM на шкалу 200 Ом. Найдите переключатель нейтрали (на трансмиссия) и выключатель сцепления (под тире). Отсоединить жгут проводов от каждого переключателя и измерить напряжение на клеммах каждого переключателя. Если оба менее 5 Ом, исправьте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. При наличии одного или обоих из них - 5 ОМ или более, заменить неисправный переключатель и повторить быстрое тестирование.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Убедиться, что A / C выключен (если оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Установить отключающую коробку и снова подключить ECA. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить сопротивление от контакта 30 коробки до контакта 46 коробки. Если менее 5 Ом, заменить EKA и повторить быстрый тест. если, восстановить цепь и повторить быстрое тестирование.

Нейтральный привод-входная цепь A / C для моделей с авто. Транс. Схема №60

Войти

Нейтральный привод-A / C входная цепь для 1.6L с человеком. Транс. Схема №61

Войти

Входная цепь нейтрального привода для 1.6L Turbo SVO и 2.3L турбо с человеком. Транс. Схема №62

Войти

Испытание K - нет / неправильные коды

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Измерить напряжение в разъеме жгута TBS между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если 6 или более вольт, то к тесту C, шаг 2).
2. При включенном зажигании измерить напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. If.5 вольт или более, переходите к тесту B, шаг 4).
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Подсоединить разъединительную коробку и снова подключить ECА. Поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Измерить сопротивление входного разъема самотестирования от гибкого вывода для самопроверки до контакта 48 коробки. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При наличии 5 или более Ом восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
4. Измерить сопротивление выхода самоконтроля между разъемом самоконтроля и контактом 17 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи и повторить быстрый тест.
5. Выключить зажигание, подсоединить мультиметр между точкой массы кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторить быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключить ECA и проверить разъем. Если все в порядке, повторно подключить и повторить быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, заменить ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистить непрерывные коды и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедиться, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполнить необходимое обслуживание и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверить цепь питания на наличие напряжения в цепи памяти Keep Alive. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить клеммы разъема и контакты ECА на предмет повреждений. Подключить отключающую коробку, оставив ECA отключенным. При DVOM по шкале 20 вольт подсоединить положительный вывод к контакту 1 коробки и отрицательный вывод к выводу 46 коробки. Включить зажигания и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, выполнить операцию " открыто для сохранения активной схемы памяти " и повторить быстрый тест " 10 ".
9. При включенном зажигании активировать функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоединить разъединительную коробку и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off.
10. Режим остановки двигателя. Провести диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверить все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к тесту А, шаг 13). Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. После установки двигателя при рабочей температуре и тахометра выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активировать быстрый тест и выполнить самотестирование работы двигателя, поддерживая скорость вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Если двигатель проходит испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды в соответствии с описанием самотеста работы двигателя. Если никаких кодов не записано, перейдите к шагу 1).
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выполнить самотестирование при отключении двигателя от ключа и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды описаны для самотеста при выключении двигателя с ключом.
14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установить DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение между выходной цепью самоконтроля разъема самоконтроля и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедиться, что дроссель находится в закрытом положении, и записать показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверить дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторить быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, заменить датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторить быстрый тест.

Испытательные цепи для испытания K. Схема №63

Войти

Испытание L - регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) и дросселирование перепуска воздуха (TAB)

1. Код 12. Выключить зажигание. Отсоединить жгут регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода.П ри сопротивлении 7-13 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 7 Ом или более 13 МО м заменить соленоид регулятор оборотов холостого хода и повторить быстрый тест.
2. Выключить зажигание. Оставьте жгут регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом проверить короткое замыкание от любого контакта регулятор оборотов холостого хода до корпуса ISS. Если более 10000 Ом, переходите к следующему шагу. При менее 10 000 Омах заменить соленоид ICS и повторить быстрый тест.
3. Оставьте жгут регулятор оборотов холостого хода отсоединенным и включить зажигание. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Подключить положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства жгута регулятор оборотов холостого хода, а отрицательный вывод - к земле. Если 10,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
4. Выключить зажигание. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Подключить разъединительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить непрерывность регулятор оборотов холостого хода- жгута от цепи регулятор оборотов холостого хода до контакта 21 коробки. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При 5 или более омах восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
5. При тех же соединениях, что и в шаге 4) выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерить сопротивление от контакта 21 коробки до контакта 37 коробки. Если 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При менее чем 10000 Омах восстановить короткое замыкание для питания и повторить быстрый тест.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной; жгуты ECA и регулятор оборотов холостого хода отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 21 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки. Если менее 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. При 10 000 или более Ом перейдите к следующему шагу.
7. При выключенном зажигании повторно соединить ECA и регулятор оборотов холостого хода; оставьте разобщительную коробку установленной. С транспортным средством, подготовленным для быстрого тестирования, поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Подключить DVOM между контактом 21 коробки и контактом 40 коробки. Запустить двигатель и наблюдайте за DVOM.Е сли измеритель изменяется во время быстрого теста, заменить привод регулятор оборотов холостого хода и повторить быстрое тестирование. Если счетчик не меняется, отсоединить ECA и проверить наличие изогнутых, поврежденных или коррозийных контактов, если в порядке, заменить ECO.
8. Код 13. Отсоединить жгут регулятор оборотов холостого хода. Подключить тахометр и повторить самотестирование двигателя. В конце теста записать сервисные коды для будущего использования. Если частота вращения двигателя падает ниже 1500 об / мин во время тестирования, заменить ECA и повторить быстрое тестирование., Если скорость двигателя не падает, проверить вакуумные шланги двигателя на предмет правильности соединений и маршрутизации. Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта, а рычажный механизм дроссельной заслонки не является обязательным.

Испытание цепи регулятора оборотов холостого хода. Схема №64

Войти

Испытание M - управление включением / выключением рециркуляции отработавших газов

1. Код 34. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут электромагнита рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов ЭГР. Если 65-110 Ом, подключить соленоид ЭГРА и переходите к следующему шагу. При менее 65 Ом или более чем 110 Омах заменить соленоида ЭГРЕ и повторить быстрый тест.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить отрицательный вывод DVOM к выходу самотестирования разъема самодиагностики, а положительный вывод - к положительной клемме батареи. Вставить провод перемычки между входом самопроверки и цепью возврата сигнала (введите состояние выхода Проверить). Выполнить ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения кода непрерывного тестирования. DVOME будет считывать 0 вольт.
3. Поместить DVOM на 20-вольтовую шкалу и оставьте вставленным провод перемычки. Подключить положительный вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи ЭГР на соленоиде. Наблюдая за DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз для включения и выключения выхода рециркуляция отработавших газов.П ри включении и выключении циклов ЭГР.ПЕРЕЙТИ к шагу 4). Если включение и выключение ЭГР. не происходит, перейдите к шагу 6).
4. Отсоединить DVOM и оставьте установленный соединительный провод. Отключить подачу вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов и установить вакуумный насос. Отсоединить выходной шланг и установить вакуумметр. Приложите 6 дюймов рт.ст. (минимум). Нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы выполнить цикл выхода ЭГР при поддержании разрежения на подводящем шланге. Обратить внимание на показание вакуумметра. Если циклы вакуума включены и выключены, перейдите к следующему шагу. В случае не включения и выключения вакуума заменить соленоид EGР и повторить быстрый тест.
5. Снять соединительный провод, вакуумметр и вакуум-насос. Отсоединив вакуумные линии на соленоиде рециркуляция отработавших газов, запустить двигатель. Если разрежение присутствует, система РЭД не является причиной проблемы. Проверить систему ЭГР. При отсутствии разрежения устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторить быстрый тест.
6. Снять провод перемычки и оставьте электромагнит рециркуляция отработавших газов отключенным. При включенном зажигании поместить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля соленоида ЭГР, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение менее 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Подключить разъединительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить непрерывность жгута рециркуляция отработавших газов от цепи EGR35 до контакта коробки 35. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При наличии 5 или более Ом восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкалу 200 000 Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной, а электромагнит ECA и рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57 коробки. Если 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При менее чем 10.000 Ом восстановить короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, а электромагнит ECA и рециркуляция отработавших газов отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки. Если менее 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. При 10 000 или более Ом заменить ECA и повторить быстрое тестирование.

Двухпозиционная схема управления рециркуляции отработавших газов. Схема №65

Войти

Контроль N - управление топливом

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить манометр давления топлива на клапане Шрадера. Запустить и запустить двигатель. Давление топлива должно быть 25-310 кПа (1,8-3,2 кг / см 2). Если в соответствии с техническими требованиями, перейдите к следующему шагу. При отклонении от технических требований проверить топливный насос и регулятор давления топлива.
2. Следующие тесты не должны проверять сопротивление топливного жгута. Отсоединить 60-контактный разъем на ECA и осмотреть. Подключить разъединительную коробку и оставьте отключенным ECA. Выключить зажигание и установить DVOM на шкалу 200 Ом. Отключить разъемы электрического жгута на инжекторах для цилиндров 2, 3 и 4. Измерить сопротивление следующих цепей и записать показания: Инжектор 1, между контактами коробки 37 и 58. Отключить инжектор 1. Повторно подсоединить инжектор 2. Замерить между контактными штырями 37 и 57.
3. Выключить зажигание. Когда отключающая коробка подключена, подключить ECA к выключающей коробке. Подключить 12-вольтовую контрольную лампу между контактами 37 и 58 коробки. Проверните двигатель. Повторить тест между выводами 37 и 59 коробки. Если лампа тусклая в обоих тестах, переходите на следующий шаг.
4. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на 2000 об / мин. Может потребоваться отключить электродвигатель регулятор оборотов холостого хода и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установить обороты двигателя. Отсоединяйте и повторно подключайте форсунки по одной за раз. Обратить внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждая должна производить как минимум 150 снижение оборотов в минуту. Если это так, то система подачи топлива в порядке. Проблема может быть утечка воздуха / вакуума, загрязнение топлива или система рециркуляция отработавших газов. При отсутствии падения частоты вращения 150 об / мин Заменить и повторить тест инжектора.
5. Код 42. Неполадки, не связанные с РЭД, могут вызвать появление кода 42. Проверить загрязненное топливом моторное масло, пропуски зажигания или неисправности продувки канистры. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут транспортного средства у датчика кислорода. Используя соединительный провод, заземьте сигнальную цепь датчика кислорода к блоку двигателя. Повторить самотестирование работы двигателя. При появлении кода 41 перейдите к шагу 7). Если нет кода 41, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить break-out box (тестер-адаптер). Проверить целостность жгута датчика кислорода между землей датчика кислорода на блоке двигателя и контактом 49 коробки. Также проверить жгут датчика кислорода, соединяющий сигнальную цепь датчика кислорода с контактом 29 коробки. Если оба значения меньше 5 Ом, отсоединить разъем ECA и осмотреть его на предмет повреждений. В случае нормальной работы заменить ECA- и повторить быстрый тест.
7. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоединить жгут у датчика кислорода. Подключить DVOM от датчика к земле двигателя. Запустить двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Наблюдая за DVIM, отсоединить вакуумный шланг коллектора для создания утечки вакуума. Если показание меньше, чем 4 вольта, датчик в порядке, перейдите к шагу 1).если больше, чем,4 вольты, заменить датчик кислорода и повторить быстрый тест.
8. Код 41. Утечки вакуума / воздуха в зонах, не относящихся к ЕЭС, могут привести к коду 41. Проверить наличие утечек и исправьте по мере необходимости. Выключить зажигание. Поместить DVOM на 20-вольтовую шкалу датчика. Отсоединить жгут от кислородного датчика. Подключить DVOM между датчиком и землей двигателя. Удалить воздухоочиститель. С помощью стандартного деревянного карандаша открыть входную дверцу расходомера. Запустить двигатель и проработайте при 2000 об / мин в течение 2 минут. Если показания больше 0,5 вольт в конце 2 минуты, то следующим шагом меньше.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Повторить процедуру в шаге 6). Если оба меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. break-out box (тестер-адаптер) установлена; ECA отключен. Установить DVOM на 200 000 Ом. Отсоединить жгут от кислородного датчика. Измерить сопротивление между контактами 29 и 40 коробки. Если менее 10000 Ом, устраните причину сопротивления земле и повторить быстрый тест.
11. Продолжительный тест Коды 41 и 42. Если появляется код 41, то датчик загорается на двигателе. Проверить давление кислорода в топливной системе более 15 секунд, если он должен был находиться под контролем кислородного датчика. При появлении кода 42 это означает, что топливная система была насыщена больше 15 секунд. Прежде чем пытаться исправить код 41 или 42, сначала диагностируйте все другие жалобы, такие как грубый холостой ход, отсутствие топлива и т. д. Области для проверки изоляции проблем с уплотнением топлива следующие: неметрированный воздух / утечка воздуха Показания должны увеличиваться с открытием дроссельной заслонки. Если нет, заменить датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости. В этом случае проблема с приводом все еще присутствует, выполнить только шаги 2) - 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги относятся только к 2.3L Turbo двигатель.
12. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между цепью ' Run ' и землей на нагретом кислородном датчике при комнатной температуре. Если показания составляют 2,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае менее чем 2,5 Ом или более чем 5.0 Ом заменить нагретый кислородный датчик.
13. Включить зажигание. С помощью DVOM по шкале 20 вольт, подключить положительный вывод к цепи ' Run ' и отрицательный вывод на массу через разъем жгута нагретого кислородного датчика. Если 10,5 вольта или более, система нагретых кислородных датчиков в порядке. Выполнить диагностику компонентов, не связанных с EEC. При напряжении менее 10,5 вольт перейдите к следующему шагу.
14. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом непрерывность нагретого жгута датчика кислорода от цепи массы до земли батареи. Если менее 5 Ом, то выполнить операцию размыкания в цепи " Run " (Работа).

Контуры топливных форсунок. Схема №66

Войти

Испытание O - динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что системе не удалось распознать краткую широкозамкнутую дроссельную заслонку. Повторить самотестирование работы двигателя. После получения кода динамического отклика выполнить широкозахватную дроссель. Если код 77 все еще присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест. При отсутствии кода 77 пройден тест динамического отклика. Восстановить любые полученные сервисные коды в соответствии с требованиями.

Как проверить P - монитор диагностику розжига

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Деактивация самотестирования работающего двигателя. Подключить вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и виляющему соединителю жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоединить жгут TFI и осмотреть разъем жгута и клеммы TFI. Если все в порядке, провести сервисное обслуживание системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
2. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если разъемы и клеммы в порядке, в настоящее время невозможно дублировать неисправность. Сервисная система зажигания TFI. Повторно подключить ECA.

Схема цепи зажигания. Схема №67

Войти

Испытание Q - проверка синхронизации искр

1. Если опережение зажигания не было 27-33 ° в двигателе, работающем самотестированием, поместить систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключить лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и открыть соединение. Запустить двигатель и проверить базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключить цепь искрового выхода и установить базовую синхронизацию. После настройки времени повторить быстрый тест.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подключить break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение от контакта 37 до контакта 40 коробки и от контакта 57 до контакта 60 коробки. Если одно из показаний меньше 10,5 вольта, выполнить тест B. При обоих показаниях 10,5 вольт или более перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем жгута на модуле TFI. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить выходную цепь искры от контакта вывода искры (контакт 2) на разъеме жгута TMI до контакта 36 коробки. Если 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При более чем 5 омах устраните обрыв цепи. Проверить синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Измерить сопротивление от контакта 16 коробки до контакта массы разъема жгута TMI (контакт 6). Если менее 5 Ом, перейти к тесту A, шаг 7). В случае наличия 5 или более Ом отремонтировать жгут по мере необходимости и повторить быстрый тест.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №68

Войти

Испытание R - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Этот код указывает на то, что 2 последовательных неправильно синхронизированных выходных импульса распределителя были введены в ECA, что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить РЭД и системы зажигания на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедиться, что антенна и выводы питания правильно проложены. Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, устраните необходимость и повторить быстрый тест. Если таковые отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Деактивация самотестирования. Подключить вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и распределителю, а также по разъему жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъемы и отремонтируйте их. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При необходимости изолируйте контур датчика розжига профиля (PIP) для данного испытания. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Если контакты разъема и клеммы ECA повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторить быстрый тест. Если контакты и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время, обслуживание системы зажигания TFI. Повторно подключить ECA.

Испытание S - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

1. Установить манометр давления топлива на клапан Шрадера. Проверить, работает ли топливный насос. Цикловое зажигание от выключенного до ' Run ' (НЕ проворачивать двигатель) несколько раз. Насос должен работать в режиме " Run ". Если это так, то проверить топливную систему на наличие проблем. В противном случае переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Подключить распределительную коробку и снова подключить ECА. Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение между контактом 37 коробки и контактом 40, а также между контактами 57 и 60 коробки. Если одно из этих напряжений меньше 10,5 вольта, перейдите к тесту B. При напряжении 10,5 вольт или более переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите и отсоединить реле инерции топливного насоса. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление выключателя. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить инерционный выключатель и повторить быстрый тест.
4. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если во время прокрутки напряжение меньше 8 В, перейдите к шагу 6).
5. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение от земли шасси для питания цепи насоса(ов) на топливном насосе (ах) во время прокрутки. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт или более, то следует использовать электрический топливный насос (насосы). Если во время прокрутки напряжение менее 8 В, восстановить обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторить быстрое испытание.
6. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до силовой цепи автомобиля на реле. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи питания автомобиля (между реле топливного насоса и ECA) и повторить быстрый тест.
7. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерить с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до цепи аккумуляторной батареи автомобиля на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь (между реле и положительной клеммой батареи) и повторить быстрый тест.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Реле топливного насоса отключено. Измерить мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление реле топливного насоса от цепи топливного насоса до штыря 22 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса и повторить Быстрый тест.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключить ECA. Найдите и отсоединить реле топливного насоса. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 22 коробки до контактов 37 и 57. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание для питания цепи топливного насоса и снова подключить ECA. Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, заменить ЭКА и повторить быстрое испытание.
10. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Вставить провод перемычки между контактами 22 и 40 (или 60). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 В или более, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, заменить реле топливного насоса, снова подключить ECA и повторить быстрый тест.

Схемы испытаний топливных насосов. Схема №69

Войти

Как проверить T - TURBO BOOST (теста т - турбонаддув)

1. Код 67. Установить октановый переключатель в штатное положение, если он оборудован. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 67 перейдите к следующему шагу. Если нет кода 67, переходите к шагу 15).
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем электромагнита наддува. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление соленоида наддув. Если сопротивление 1-2 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 1 Ом или более 2 Омов заменить электромагнит и повторить тест.
3. Установить октановый переключатель в положение премиум. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Введите проверку состояния выхода и выполнить самотестирование выключения ключа на двигателе 13, оставьте тест-коды непрерывного тестирования. DVOM- покажет нулевое напряжение. Наблюдая DVOME, нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое показание напряжения, оставайтесь в положении высокого уровня и перейдите к следующему шагу.
4. Оставайтесь в состоянии выхода Проверить и включить зажигание. Поместить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить положительный вывод DVOM к цепи питания автомобиля сзади бустерного разъема, а отрицательный вывод - к выходной цепи бустера бустер-коннектора. Наблюдая за DVIM, несколько раз нажать и отпустить дроссель в широко открытое положение для включения и выключения цикличного выхода. Если выход буст действительно циклически включается и выключается, перейдите к шагу 21).
5. Включить зажигание и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоединить положительный вывод DVOM к задней части контакта 2 разъема жгута модуля управления турбонаддувом, а отрицательный вывод - к задней стороне контакта 3 разъема. Наблюдая DVIM, несколько раз нажать и отпустить дроссель в широко открытое положение. Если выходные циклы наддува включаются и выключаются, перейдите к шагу 8).
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Подключить отключающую коробку и снова подключить ECА. Введите состояние выхода Проверить и поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоединить положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к выводу 32 коробки. Наблюдая за DVOM, несколько раз нажать и отпустить дроссель в широко открытое положение. Если циклы усиления выходного сигнала включены и отключены, перейдите к шагу 11).
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Удалить перемычку из цепей входа самотестирования и возврата сигнала. Оставьте отключающую коробку подключенной. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 32 коробки до контактов 37, 46 и 60 коробки. Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание и повторить быстрый тест. При всех показаниях 10.000 Ом или более заменить ECA и повторить Quick проверка.
8. Включить зажигание. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить отрицательный вывод к задней части контакта 1 на жгуте модуля управления усилением, а положительный вывод - к задней стороне контактов 3 и затем 5 жгута модуля. Если показание напряжения составляет 10,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. При значении менее 10,5 вольт восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Измерить сопротивление от задней части выходной цепи наддува разъема соленоида к задней части контакта 4 разъема модуля, затем от задней стороны бортовой цепи питания разъема электромагнита к задней стороне контакта 5 разъема модуля. Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании больше 5 ОМ восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
10. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкалу 200 000 Ом. Отсоединить жгут у модуля управления турбонаддувом и соленоида турбонагнетателя. Измерить сопротивление между контактами 4 и 5 жгута модуля управления турбо-наддува. Если показание составляет 10000 Ом или более, заменить модуль управления турбинным наддвигом и повторить быстрый тест. При показании менее 10000 Ов восстановить короткое замыкание и повторить короткий тест.
11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоединить жгут реле бустера. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить сопротивление от контакта 4 реле буст до контакта 32 коробки. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При более чем 5 Омах восстановить открытие и повторить быстрый тест.
12. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить модуль управления подкачкой. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление от контакта 3 реле подкачки до контакта 2 модуля управления подкачки. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При 5 или более омах восстановить открытие и повторить быстрый тест.
13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После установки отключающей коробки поместить DVOM на шкалу 200 000 Ом. Отсоединить модуль управления турбонаддувом и реле наддува. Измерить сопротивление от контакта 3 реле поддавливания к контактам 37, 40 и 46 коробки по очереди. Если любое показание меньше 10000 Ом, провести короткое замыкание и повторить быстрый тест. При всех показаниях 10 000 или более Ом перейдите к следующему шагу.
14. Включить зажигание. Установить октановый переключатель в положение premium, если он оборудован. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к контакту 2 и отрицательный вывод к выводу 1 реле турбонаддува. Если 10,5 вольт или более, заменить реле наддувов и повторить быстрый тест. При напряжении менее 10,5 вольта восстановить открытие и повторить быстрое тестирование.
15. Turbo Octane выключатель (только 2.3L). Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Подключить отключающую коробку и снова подсоединить ECA. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Присоедините положительный вывод к контакту 30 коробки, а отрицательный вывод - к выводу 46 коробки. Включить зажигание. При наблюдении DVOM, переключите октан цикл несколько раз. Если напряжение изменяется с 0 до 5 вольт, заменить EDA и повторить быстрый тест.
16. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Измерить сопротивление от контакта 30 коробки и контакта 3 реле октанового переключателя. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При наличии 5 или более Ом выполнить сервисное открытие и повторить быстрый тест.
17. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выключающая коробка установлена. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить сопротивление от контакта 46 коробки до контакта 4 реле октанового переключателя. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При наличии 5 или более Ом выполнить сервисное открытие и повторить быстрый тест.
18. Включить зажигание. Поместить DVOM на 20-вольтовую шкалу и октановый переключатель в положение premium. Измерить напряжение между контактами 1 и 2 на разъеме жгута реле октанового переключателя. Если 10,5 вольт или более, заменить октановое реле выключателя и повторить быстрый тест. При напряжении менее 10,5 вольта перейдите к следующему шагу.
19. Включить зажигание. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление между контактом 1 реле октанового переключателя и землей аккумуляторной батареи. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При 5 или более омах восстановить открытие и повторить быстрый тест.
20. Включить зажигание. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Подключить положительный вывод ко входу октанового переключателя и отрицательный вывод к земле батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольта или более, заменить октановый переключатель и повторить быстрый тест.
21. Останьтесь в состоянии выхода Проверить. Установить октановый переключатель в положение премиум. Отсоединить черный вакуумный шланг соленоида (не Blk/Yel Stripe hose) на конце турбонагнетателя и присоедините вакуумный насос к шлангу. Нажать дроссель в широко открытое положение 1 раз, чтобы перевести соленоид в закрытое положение. Примените вакуум. Отпустить дроссель до широко открытого положения 1 раза, чтобы переключить электромагнит в открытое положение и отпустить вакуум Если соленоиды удерживаются, а затем разрежет, система EEC заменяет функцию повышения.

Схема Turbo Boost. Схема №70

Войти

Тест U - диагностика по симптому

1. Если двигатель глохнет, останавливается в самотестировании, работает грубо или промахивается, проверить следующее: Плохое подключение питания / земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.) Или проблема подачи топлива (тест N).
2. Если двигатель имеет детонацию (искровой стук) или если детонация происходит в течение 3-5 минут с высокими скоростями холостого хода при каждом перезапуске, перейдите к тесту G для 2.3L Turbo и тесту M для 1.6L электронный впрыск топлива.
3. Если возникает недостаток быстрой помощи в режиме ожидания с включенным A / C, перейдите к тесту J.
4. Если под капотом скапливаются пары бензина, перейдите к тесту V.
5. Если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к тесту W.
6. Если кондиционер не отключается в условиях широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), перейдите к тесту X.
7. На 2.3L SVO, если повышение превышает 9-11 фунтов / кв. дюйм (.6-.8 кг / см 2) с октановым переключателем в обычном или премиальном положении, перейдите к тесту T.
8. Если двигатели 2.3L Turbo и SVO спотыкаются после горячего перезапуска (датчик нагретого кислорода), перейдите к тесту N, шаг 12).

Испытание V - проверка продувки канистр (1,6 л)

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на соленоиде продувки канистры. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если 40-90 Ом, повторно подключить жгут и перейдите к следующему шагу. При менее чем 40 Ом или более чем 90 Омах заменить соленоид и повторить быстрый тест.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкалу 20 вольт и войдите в проверку состояния выхода. Выполнить самотестирование выключения ключа на двигателе. После завершения отображения кода непрерывного тестирования, DVOM укажет нулевое напряжение. Нажать и отпустить дроссельную заслонку и наблюдайте DVOME. Если отображается высокое показание напряжения, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. При отсутствии индикации высокого показания напряжения отключить дроссель для наблюдения за положением высокого уровня.
3. Подсоединить положительный вывод DVOM к задней части контакта питания транспортного средства жгута соленоида, а отрицательный вывод - к задней стороне контакта выходной цепи. Наблюдая за DVOM, нажать дроссель в широко открытое положение и отпустить несколько раз, чтобы включить и выключить электромагнит. Если соленоид циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. В противном случае удалить провод перемычки с входа самотестирования и перейдите к шагу 5).
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять провод-перемычку с входа самотестирования. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и подключить вакуумный насос. Приложить к соленоиду 16 дюймов рт.ст. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, то система РЭД функционирует нормально. Проверить систему продувки фильтра. При отсутствии соленоида заменить соленоиды и повторить быстрое испытание, если код 42 все еще присутствует.
5. Включить зажигание. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней части соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть его. Подключить разъединительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить непрерывность от контакта 35 коробки (32 на двигателе 1.6L) до сигнала продувки канистры сзади жгута соленоида. Если 5 Ом или более, провести обслуживание разомкнутой цепи и повторить быстрый тест.
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и соленоид продувки коробки отключены. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от контакта 35 коробки (32 на двигателе 1.6L) до контактов 37 и 57 коробки. Если 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При менее чем 10000 Омах восстановить короткое замыкание для питания и повторить быстрый тест.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид отключены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от контакта 35 коробки (32 на двигателе 1.6L) до контактов 40, 46 и 60 коробки по очереди. Если менее 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. При 10 000 или более Ом снять разъединительную коробку, заменить ECA и повторить быстрое тестирование.

Цепь соленоида продувки канистр. Схема №71

Войти

Испытание W - индикатор переключения передач (SIL) - 1,6 л электронный впрыск топлива

1. Провести дорожную проверку транспортного средства и проверить неисправный световой индикатор переключения передач. Если свет всегда выключен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на верхнем переключателе передач и проверить. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить сопротивление жгута переключателя от выходной цепи самотестирования до разъема самопроверки. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. если
3. Выключить зажигание и отсоединить жгут на верхнем переключателе передач. С помощью мультиметр по шкале 200 Ом установить передачу на 1-й передаче и измерить сопротивление выключателя. Если менее 5 Ом, проверить предохранитель и лампочку. Если все в порядке, провести обслуживание разомкнутой цепи между индикатором переключения передач и выключателем зажигания. Повторно подключить выключатель и автомобиль для дорожных испытаний. Если 5 Ом или более, заменить переключатель и дорожное испытательное транспортное средство.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на верхнем переключателе передач и осмотреть. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом установить трансмиссию на верхнюю передачу и измерить сопротивление переключателя. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, заменить переключатель и испытываемое дорожное транспортное средство.

Цепь индикатора сдвига. Схема №72

Войти

Испытание X - широко открытое отключение дроссельной заслонки A / C - 1,6 л электронный впрыск топлива

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Введите проверку состояния выхода. Выполнить самотестирование выключения ключа на двигателе до завершения отображения непрерывного кода. Когда DVOM показывает ноль вольт, нажать и отпустить дроссель. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу.
2. Находясь в состоянии выход State проверить, включить зажигание и кондиционер. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Подсоединить положительный вывод к цепи вспомогательных устройств муфты кондиционер, а отрицательный вывод - к отрицательной клемме батареи. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы сцепления кондиционер включены и выключены, система EEC работает правильно. Сервисная система кондиционирования воздуха. Если выход сцепления кондиционер не включается и не выключается, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу.
3. Находясь в состоянии выход State проверить, включить зажигание и кондиционер. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Подсоединить положительный вывод к цепи зажигания модуля управления вентилятором, а отрицательный вывод - к цепи отключения переменного тока на модуле управления вентилятором. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажать и отпустить дроссель. Если отключение кондиционера циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если отключение кондиционер не включается и не выключается, перейдите к шагу 5).
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи массы до разъема модуля управления вентилятором. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановить цепь и повторить быстрый тест. Если значение составляет менее 5 Ом, заменить модуль управления вентилятором и повторить быстрый тест.
5. Включить зажигание и поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоединить положительный провод к цепи зажигания на разъеме модуля управления вентилятором, а отрицательный провод - к цепи массы на разъеме модуля. Если напряжение менее 10,5 В, восстановить цепь открытого зажигания и повторить Быстрый тест. Если 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Подключить разъединительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерить целостность цепи от контакта 54 коробки до цепи отключения переменного тока в модуле управления вентилятором. Если 5 Ом или более, восстановить цепь отключения и повторить быстрый тест. При менее чем 5 омах перейдите к шагу 7).
7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA отключен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки. Если менее 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При 10 000 или более омах заменить ECA и повторить быстрый тест.
8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA отключена. Отсоединить модуль управления вентилятором. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки по очереди. Если все они равны 10000 Ом или более, заменить модуль управления вентилятором и повторить быстрый тест. При наличии менее чем 10000 ОМ восстановить короткое замыкание в жгуте и повторить быстрое тестирование.

Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №73

Войти

Тест Y - проверка цепи отключения A / C при широком открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) - 1,6 л электронный впрыск топлива

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем отключения переменного тока от электромагнита выключения переменного тока. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. При менее чем 50 Ом или более чем 100 Омах заменить соленоид и повторить быстрый тест.
2. Включить зажигание и поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Подключить положительный вывод к цепи питания транспортного средства электромагнита отключения, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Подключить break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить целостность цепи от контакта 54 коробки до цепи выключения переменного тока на разъеме жгута соленоида. Если 5 ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. При менее 5 Ом перейдите к шагу 4).
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Размыкающая коробка подключена, а электромагнит отключения ECA и A / C отключен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 37 и 57 коробки. Если 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При менее чем 10000 Омах восстановить короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA отключен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки. Если оно меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест.

Широко открытая выходная схема дроссельной заслонки A / C. Схема №74

Войти

Испытание Z - проверка выходной цепи продувки канистр - 1,6 л электронный впрыск топлива

1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на соленоиде продувки канистры. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если 40-90 Ом, подключить соленоид и перейдите к следующему шагу. При менее чем 40 Ом или более чем 90 Омах заменить электромагнит и повторить быстрый тест.
2. Включить зажигание и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить положительный провод к цепи питания автомобиля, а отрицательный - к земле в задней части разъема соленоида. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть. Подключить отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерить непрерывность от контакта 35 коробки до цепи продувки канистры на разъеме жгута соленоида. Если 5 ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. При менее 5 Ом перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Размыкающая коробка подключена, а ECA и электромагнит продувки отключены. С помощью DVOM на шкале 200 000 Ом измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57 коробки. Если 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При менее чем 10000 Омах устраните короткое замыкание, чтобы открыть и повторить быстрый тест.
5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Размыкающая коробка подключена, а ECA и электромагнит продувки отключены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60 коробки. Если менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест.

Контур продувки канистр. Схема №75

Войти

L.6l и 1.6L Схема подключения турбо EEC-IV. Схема №76

Войти

2.3L Turbo и 2.3л турбо SVO EEC-IV электросхема. Схема №77

Войти