Функциональные испытания EGR: Прочее Ford Escort III

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Отсоединить разъем регулятор оборотов холостого хода (обороты холостого хода управление) (только электронный впрыск топлива). Отсоединить и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям.
2. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Снова подсоединить разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный штуцер на датчике переменного противодавления. Осторожно продуть в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 5-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержку. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии до тех пор, пока давление приложено к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 5-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоединить вакуумметр к клапану. Запустить двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Отсоединить вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоединить к шлангу вакуумметр. Отсоединить перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторить 8-10 раз и проверить согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EVRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если вакуум поднимается выше нуля с холодным двигателем, мембрана клапана рециркуляция отработавших газов протекает, и клапан следует заменить. При прогретом двигателе разрежение должно подниматься выше 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления рециркуляции отработавших газов

1. Проверить прокладку вакуумного шланга. Отсоединить шланг клапана ЭГР и подсоединить к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе должно быть разрежение до преобразователя при 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, или обороты кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуума не существует, проверить вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажать пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подключить ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и применять вакуум постепенно. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Отсоединить вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоединить перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Запустить двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоединить перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Вакуумный усилитель.

1. Проверить наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоединить вакуумметр к порту «O» на усилителе, который ведет к рециркуляция отработавших газов-PVS (рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоединить шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, заменить вакуумный усилитель.