Структура расшифровки кода ошибки
Как и все цифровые сигналы, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) передаются в сканирующее устройство в виде последовательности единиц и нулей. Каждый расшифровка кода ошибки состоит из двух байтов данных, каждый из которых состоит из 8 битов, которые могут быть установлены в 1 или 0. Данные декодируются сканирующим устройством для отображения каждого набора из 4 битов в виде шестнадцатеричного числа (от 0 до F), чтобы отобразить коды неисправностей в обычном формате. Например, xtag0 - Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1). P0420
| Байт 1 расшифровка кода ошибки | Байт 2 расшифровка кода ошибки | ||
|---|---|---|---|
| 0000 | 0100 | 0010 | 0000 |
| P0 | 4 | 2 | 0 |
ССЫЛКА НА расшифровка кода ошибки
В таблице ниже показано, как декодировать биты в шестнадцатеричные цифры.
| Двоичная битовая комбинация | Шестнадцатеричная цифра | Двоичная битовая комбинация | Шестнадцатеричная цифра |
|---|---|---|---|
| 0000 | 0 | 1000 | 8 |
| 0001 | 1 | 1001 | 9 |
| 0010 | 2 | 1010 | A |
| 0011 | 3 | 1011 | B |
| 0100 | 4 | 1100 | C |
| 0101 | 5 | 1101 | D |
| 0110 | 6 | 1110 | E |
| 0111 | 7 | 1111 | F |
ССЫЛКА НА ДВОИЧНУЮ БИТОВУЮ КОМБИНАЦИЮ.
Первые 4 бита расшифровка кода ошибки не преобразуются непосредственно в шестнадцатеричные цифры. Преобразование в различные типы расшифровка кода ошибки (P, B, C и U) определяется SAE J2012. Этот стандарт содержит определения и форматы расшифровка кода ошибки.
| Двоичная битовая комбинация | Тип SAE расшифровка кода ошибки | Двоичная битовая комбинация | Тип SAE расшифровка кода ошибки |
|---|---|---|---|
| 0000 | P0 | 1000 | B0 |
| 0001 | P1 | 1001 | B1 |
| 0010 | P2 | 1010 | B2 |
| 0011 | P3 | 1011 | B3 |
| 0100 | C0 | 1100 | U0 |
| 0101 | C1 | 1101 | U1 |
| 0110 | C2 | 1110 | U2 |
| 0111 | C3 | 1111 | U3 |
ССЫЛКА НА ДВОИЧНУЮ БИТОВУЮ КОМБИНАЦИЮ.
ISO 14229 отправляет два дополнительных байта информации с каждым расшифровка кода ошибки, байт типа отказа и байт состояния.
| Байт 1 расшифровка кода ошибки | Байт 2 расшифровка кода ошибки | Байт типа сбоя | Байт состояния | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0000 | 0100 | 0010 | 0000 | 0000 | 0000 | 1111 | 0101 |
| P0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | F | 9 |
ССЫЛКА НА расшифровка кода ошибки
Все ISO 14229 расшифровка кода ошибки имеют длину 4 байта вместо 3 или 2 байтов. Кроме того, байт состояния для ISO 14229 расшифровка кода ошибки определяется иначе, чем байт состояния для предыдущих приложений с 3 байтами расшифровка кода ошибки.
Определения битов состояния расшифровки кода ошибки
Обратитесь к следующим описаниям битов состояния
Бит 7
- 0 - ЭБУ не запрашивает активацию индикатора предупреждения
- 1 - ЭБУ запрашивает индикатор предупреждения о том, что он активен
Бит 6
- 0 - Тест расшифровка кода ошибки завершил этот цикл мониторинга
- 1 - Тест расшифровка кода ошибки не завершил этот цикл мониторинга
Бит 5
- 0 - Тест расшифровка кода ошибки не завершился неуспешно с момента последнего сброса кода
- 1 - Тест расшифровка кода ошибки завершился неуспешно, по крайней мере, один раз с момента последнего сброса кода
Бит 4
- 0 - Тест расшифровка кода ошибки завершен с момента последнего сброса кода
- 1 - Тест расшифровка кода ошибки не завершен с момента последнего сброса кода
Бит 3
- 0 - расшифровка кода ошибки не подтвержден на момент запроса
- 1 - расшифровка кода ошибки подтверждается во время запроса
Бит 2
- 0 - Тест расшифровка кода ошибки завершен и не завершился неуспешно в текущем или предыдущем цикле мониторинга
- 1 - Тест расшифровка кода ошибки завершился неуспешно в текущем или предыдущем цикле мониторинга
Бит 1
- 0 - Тест расшифровка кода ошибки не завершился неуспешно в текущем цикле мониторинга
- 1 - Тест расшифровка кода ошибки завершился неуспешно в текущем цикле мониторинга
Бит 0
- 0 - ошибка расшифровка кода ошибки на момент запроса
- 1 - Сбой расшифровка кода ошибки во время запроса
Для расшифровка кода ошибки, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), подтвержденный расшифровка кода ошибки означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранил расшифровка кода ошибки и осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность исправилась, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может больше не подсвечиваться, но расшифровка кода ошибки по-прежнему показывает подтвержденное состояние для 40 циклов прогрева, когда расшифровка кода ошибки стирается.
Для расшифровка кода ошибки, которые не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), подтвержденный расшифровка кода ошибки означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранил расшифровка кода ошибки. Если неисправность исправилась, расшифровка кода ошибки по-прежнему показывает подтвержденное состояние для 40 циклов прогрева, когда расшифровка кода ошибки стирается.
Чтобы определить, завершен ли тест и прошел ли он, например, после ремонта, информация может быть объединена из 2 битов следующим образом:
Если бит 6 равен 0 (тест расшифровка кода ошибки завершил этот цикл мониторинга), а бит 1 равен 0 (тест расшифровка кода ошибки не завершился неуспешно в текущем цикле мониторинга), то расшифровка кода ошибки был оценен, по крайней мере, один раз в этом ездовой цикл и был пройден.
Если бит 6 равен 0 (тест расшифровка кода ошибки завершил этот цикл мониторинга), а бит 0 равен 0 (тест расшифровка кода ошибки не завершился неуспешно во время запроса), то самый последний результат теста для этого расшифровка кода ошибки был пройден.
Биты байта состояния могут быть декодированы как 2-значное шестнадцатеричное число и могут быть отображены как последние 2 цифры расшифровка кода ошибки, например, для P0110:1C-AF расшифровка кода ошибки AF представляет информацию байта состояния.
| Байт состояния | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A равно 1010 | F равно 1111 | ||||||
| Бит 7 равен 1 | Бит 6 равен 0 | Бит 5 равен 1 | Бит 4 равен 0 | Бит 3 равен 1 | Бит 2 равен 1 | Бит 1 равен 1 | Бит 0 равен 1 |
ССЫЛКА НА БАЙТ СОСТОЯНИЯ
Постоянный расшифровка кодов ошибок
Программное обеспечение сохраняет постоянный расшифровка кода ошибки в энергонезависимом оперативном запоминающем устройстве (NVRAM), чтобы предотвратить проверку расшифровка кода ошибки, когда установлен расшифровка кода ошибки, и индикатор сбоя сканирования (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) был включен. Постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены только самой стратегией модуля. После того, как постоянный расшифровка кода ошибки сохранен, три последовательных цикла контроля должны быть завершены, прежде чем постоянный расшифровка кода ошибки может быть стерт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может очистить постоянный коды неисправностей после одного цикла контроля, если запрос на очистку расшифровка кода ошибки.
Точка опрессовки
В некоторых случаях в топливной рампе имеется точка испытания под давлением с фитингом Шрадера, которая сбрасывает давление топлива и измеряет давление подачи топливного инжектора для ремонта и диагностических процедур. Перед ремонтом или диагностикой топливной системы прочитайте любую информацию ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На транспортных средствах, не оборудованных клапаном Шрадера, используйте комплект для испытания топлива под давлением Rotunda 134-R0087 или эквивалентный.
Испытание на низкий расход воздуха на холостом ходу
Когда включен монитор снижения выбросов при холодном запуске, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) дает команду системе управления воздухом на холостом ходу увеличить обороты, что повышает поток воздуха в двигателе. В то время как это снижение выбросов холодного запуска требует повышенного расхода воздуха, тест низкого расхода воздуха на холостом ходу сравнивает измеренный расход воздуха на холостом ходу от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с заданной стратегией управления воздухом на холостом ходу. С целью обнаружения проблем, связанных с низким расходом воздуха, в тесте на низкий расход воздуха используется измеренный расход воздуха и заданный расход воздуха для создания низкого показателя расхода воздуха.
Условия входа при испытании на низкий расход воздуха на холостом ходу
- Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4°C до 82,2°C
- Барометрическое давление составляет от 76,2 кПа (22,5 дюйм рт.ст.) до 105 кПа (31 дюйм рт.ст.)
- Время выдержки при выключенном двигателе не менее 50 минут
- Дроссель находится в закрытом положении
Тест монитора синхронизации искр
Импульсно-кодовая модуляция снабжена схемой захвата проводимости искры, которая измеряет время и продолжительность искры, подаваемой путем обработки сигнала напряжения обратного хода с первичной стороны катушки зажигания. Когда включен монитор снижения выбросов при холодном запуске, стратегия управления искрой в РСМ дает команду стратегии синхронизации искры замедлить синхронизацию искры. В то время как запрашивается синхронизация запаздывающей искры, монитор синхронизации искры сравнивает измеренную синхронизацию искры из схемы захвата искровой проводимости с управляемой синхронизацией искры из стратегии управления искрой. С целью обнаружения сбоев синхронизации искры монитор синхронизации искры увеличивает фильтр ошибок, если измеренная синхронизация искры продвинута более чем на 5 градусов от заданной синхронизации искры. Отказ индицируется, если фильтр отказов превышает значение 200, что эквивалентно длительности отказа приблизительно 4 секунды.
Контрольная операция монитора синхронизации искры
- Расшифровка кода ошибки: P050B характеристики опережения зажигания при холодном запуске
- Выполнение мониторинга: один раз за ездовой цикл, с момента запуска при активном мониторе снижения выбросов при холодном запуске
- Последовательность монитора: нет
- Продолжительность мониторинга: 7 секунд
Условия входа в испытание монитора синхронизации искры
- Частота вращения двигателя от 400 об/мин до 2000 об/мин
- Положение двигателя и идентификация цилиндра синхронизированы
- Нет проблем с первичными цепями катушек зажигания