Крутящий момент сигнала генератора переменного тока (TGAC)
Стратегия блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет крутящий момент генератора переменного тока Los, измеренный датчиком тока 18. TGAC - это положительный сигнал рабочего цикла, который блок управления трансмиссией отправляет в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи TGAC. блок управления трансмиссией также передает сообщение о резервном крутящем моменте генератора в блок управления силовым агрегатом по линии связи. Типичный сигнал TGAC Lb составляет от 200 Гц до 400 Гц, где 300 Гц равен 0.
Крутящий момент двигателя переменного тока (TMAC)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет крутящий момент тягового двигателя переменного тока по переменному току, измеренному датчиком тока, который расположен внутри трансмиссии. TMAC представляет собой сигнал с коэффициентом заполнения 50%, который блок управления трансмиссией передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием схемы TMAC. блок управления трансмиссией также передает сообщение о резервированном крутящем моменте тягового двигателя в блок управления силовым агрегатом по линии связи. Типичный сигнал TMAC находится в диапазоне от 200 Гц до 400 Гц, где 300 Гц равен 0 Нм (0 фунтов футов) крутящего момента, 200 Гц равен 250 Нм (185 фунтов футов) отрицательного крутящего момента, а 400 Гц равен 250 Нм (185 фунтов футов) положительного крутящего момента. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение автомобиля, а отрицательный - как торможение. блок управления силовым агрегатом использует значение крутящего момента тягового двигателя в качестве входных данных для стратегии управления энергией, стратегии контроля крутящего момента и стратегии ограничения регенеративного тормозного момента. В случае отказа цепи TMAC модуль блок управления силовым агрегатом инициирует режим отключения с ограниченной стратегией работы (LOS), который отключает транспортное средство. блок управления силовым агрегатом также хранит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Устройство контроля крутящего момента
Монитор крутящего момента находится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как программное обеспечение и как резервный процессор безопасности. Монитор крутящего момента обнаруживает определенную компьютерную проблему блок управления силовым агрегатом. Монитор крутящего момента также определяет, является ли общий крутящий момент силового агрегата, подаваемый на выходные валы автомобиля, чрезмерным по сравнению с тем, что запрашивает водитель. Монитор крутящего момента обнаруживает 3 грубые ошибки, которые присутствуют в течение некоторого калиброванного количества времени.
- Непреднамеренное движение транспортного средства - силовой агрегат разгоняет транспортное средство, когда он не должен (например, в НЕЙТРАЛЬНОМ положении), или обеспечивает крутящий момент в неправильном направлении.
- Избыточное ускорение - автомобиль разгоняется с большей скоростью, чем водитель или запрос контроля скорости.
- Избыточное замедление силового агрегата - торможение силового агрегата транспортного средства превышает потребность водителя.
При обнаружении какой-либо из грубых ошибок монитор крутящего момента сообщает об этом модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который инициирует соответствующее действие, такое как режим LOS. Запрошенный монитором крутящего момента режим LOS может быть сброшен, когда проблема больше не присутствует, и ключ циклически переводится в положение OFF в течение примерно 10 секунд.
Определение крутящего момента и управление энергией
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за определение крутящего момента и функции управления энергией. блок управления силовым агрегатом контролирует положение переключателя передач (PRNDL), положение педали тормоза (BPP) и положение педали акселератора (APPS). Затем РСМ выполняет определение команды крутящего момента. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение автомобиля, а отрицательный - как торможение. На основе величины крутящего момента, запрашиваемого водителем, блок управления силовым агрегатом решает, какой источник мощности должен выдавать крутящий момент для удовлетворения спроса водителя, пока система силового агрегата работает наиболее эффективно.
Схема №109
Технические характеристики монитора пропусков зажигания
Misfire контроль operation, коды неисправностей P0300 to P0304 (general и specific цилиндр misfare), P0315 (unable to learn profile), P0316 (misfare during first 1000 revolutions after start-up). The контроль is expected every 200 or 1000 revolutions. The контроль is not have specific sequence. Датчики Ckkkp и Cдолжны корректно работать для запуска монитора (см. весь цикл контроля).
Типичные условия входа монитора пропусков зажигания включают минимальное / максимальное время входа с момента запуска двигателя 0 секунд, температура охлаждающей жидкости от -7 ° C до 121 ° C (от -7°C до 121°C), диапазон оборотов (полный диапазон сертифицированных пропусков зажигания, с задержкой в два оборота) два оборота после превышения 150 оборотов ниже оборотов холостого хода привода до красной линии на тахометре или отсечки топлива. Поправочные коэффициенты профиля, полученные в КАМ, - Да, а уровень топливного бака - более 15%.
Типичные условия временной блокировки пропусков зажигания включают в себя замедление при закрытой дроссельной заслонке, перекрытие подачи топлива из-за ограничения скорости транспортного средства или режима ограничения числа оборотов двигателя, а также высокую скорость изменения крутящего момента (сильное опрокидывание дроссельной заслонки).
Операция обучения профилю включает в себя P0315 расшифровка кода ошибки, которые не могут изучать профиль при трех замедлениях от 97 до 64 км/ч (от 60 до 40 миль/ч). Мониторинг выполняется один раз на каждый сброс KAM, последовательность мониторинга: профиль должен быть изучен до активации монитора пропусков зажигания. Условия входа включают положение коленвала, положение распредвала, отсутствие ошибок связи AICE, положение коленвала/положение распредвала в синхронизации. Продолжительность мониторинга; 10 совокупных секунд в условиях, максимум три замедления со скоростью 97-64 км/ч (60-40 миль/ч).
Типичными условиями входа в профиль обучения являются двигатель в режиме отключения топлива при замедлении в течение четырех циклов двигателя, тормоза не применяются, обороты двигателя составляют от 800 до 1750 об/мин, изменение составляет менее 600 об/мин, скорость автомобиля составляет от 0 до 48 км/ч (от 0 до 30 миль/ч), а допуск на обучение составляет 1%.