Как проверить /подготовка транспортный средство
Прежде чем использовать сканирующий инструмент для проведения какого-либо теста, обратитесь к Важному уведомлению о безопасности, расположенному во Введении этой статьи, и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.
Визуальные проверки
| Предупреждение | ЭТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОБОРУДОВАНО ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБЕЛЯМИ, КОМПОНЕНТАМИ И ПРОВОДКАМИ. ЭТИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ, СОДЕРЖАЩИЕ СИМВОЛ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ, НАХОДЯТСЯ НА КАЖДОМ ВЫСОКОВОЛЬТНОМ КОМПОНЕНТЕ. ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ И ПРОВОДКА ОКРАШЕНЫ В ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ. СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ И ЭКРАН ЛИЦА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАДЕТЫ ПРИ РАБОТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБЕЛЯМИ, КОМПОНЕНТАМИ или ПРОВОДПРОВОДКИ. |
|---|
- Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
- Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, изломов и правильность прокладки.
- Проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
- Осмотрите все высоковольтные кабели и разъемы на предмет надежного соединения, поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и ослабленного или сломанного состояния.
- Проверьте правильность подключения высоковольтной служебной вилки тягового аккумулятора.
- Убедитесь, что передние и задние переключатели отсечки подачи инерционного топлива (IFS) не срабатывают.
- Проверьте СПМ, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
- Проверьте хладагент двигателя на правильность уровня и смеси.
- Проверьте хладагент электроники двигателя на правильность уровня и смеси.
- Проверьте уровень и качество жидкости в коробке передач. См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ". (ref-344101)
- Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.
Подготовка транспортного средства
- Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите переключатель передач в положение PARK и заблокируйте ведущие колеса.
- Проверьте, что уровень зарядки высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи равен или превышает 45%, отслеживая состояние идентификации параметра зарядки (PID) модуля управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM). Если контролируемый PID показывает состояние зарядки ниже 45%, запустите и проработайте на холостом ходу двигатель с включенным полным форсажем.
- Включите кондиционер и убедитесь, что он работает правильно.
- Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
- Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.
Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд
X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).
| Стоп-кадр | Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| AIR | Состояние вторичного воздуха | Вкл./выкл. | |
| CCNT | Непрерывный счетчик расшифровка кода ошибки | Десятичное число | |
| X | ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| X | FUEL | SYS1 Контроль топливной системы с обратной связью Статус-Банк 1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод (1 )/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| IAT | Температура впускного воздуха | Степени | |
| X | НАГРУЗКА (2) | Расчетная нагрузка на двигатель | % |
| X | ДЛИННЫЕ FT1 | Текущая регулировка балансировки топлива Банка 1 от стехиометрической, которая считается долгосрочной. | % |
| MAF | Массовый расход воздуха | Г/с-фунт/мин | |
| O2S11 | Блок 1 сенсора кислорода (11) | В | |
| O2S12 | Блок 1 после датчика кислорода (12) | В | |
| БД SUP | Бортовая диагностическая система | Бортовая система диагностики II бортовая система диагностики I бортовая система диагностики Сочетание или нет | |
| PTO | Состояние отбора мощности | Вкл./выкл. | |
| X | RPM | Обороты в минуту | RPM |
| X | SHRT FT1 | Текущая корректировка балансировки топлива от стехиометрической, которая считается краткосрочной. | % |
| SHRT FT11 (3) | Текущая корректировка балансировки топлива от стехиометрической, которая считается краткосрочной. | % | |
| SHRT FT12 (3) | Текущая регулировка топливной балансировки банка 1 от стехиометрической, которая считается краткосрочной. | % | |
| SPARKADV | Цилиндр опережения зажигания № 1 | Степени | |
| TP | Положение дроссельной заслонки | % | |
| X датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) | Датчик скорости автомобиля (VSS) | Км/ч-миль/ч | |
| (1) разомкнутый контур = разомкнутый контур, не удовлетворяет условиям замкнутого контура. (2) Процент нагрузки двигателя, отрегулированный на атмосферное давление. (3) Индивидуальная подстройка топлива датчика кислорода не поддерживается. | |||
| (1) | Разомкнутый контур = разомкнутый контур, не удовлетворяет условиям замкнутого контура. |
|---|
| (2) | Процент нагрузки двигателя с поправкой на атмосферное давление. |
|---|
| (3) | Индивидуальная регулировка подстройки топлива кислородного датчика не поддерживается. |
|---|
ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД
Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива.
Разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение).
Разомкнутый контур неисправность = разомкнутый контур из-за неисправности всех датчиков подогреваемый кислородный датчик, расположенных выше по потоку.
Замкнутый контур неисправность = Замкнутый контур управления топливом, но неисправность с 1 датчиком подогреваемый кислородный датчик выше по потоку.
Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
| Акроним | Описание | Единицы Ford |
|---|---|---|
| ACRDV | Выход распределительного клапана хладагента A / C | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| ACRDVСF | Неисправность на выходе распределительного клапана хладагента A / C | ДА/НЕТ |
| APP | Положение педали акселератора | ПРОЦЕНТ |
| APP1 | Положение педали акселератора 1 | В |
| APP2 | Положение педали акселератора 2 | В |
| BARO | Барометрическое давление (определяется программным обеспечением) | Дюйм рт.ст. |
| BPO | Получено сообщение об отключении питания от батареи | ДА/НЕТ |
| BOO1 | Положение педали тормоза / выключатель тормоза Вход 1 | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| BOO2 | Вход 2 педального переключателя тормоза | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| CHT | Температура головки цилиндров | Степени |
| CHT_F | Ошибка температуры головки цилиндра | Неисправность/Нет неисправности |
| CHTСV | Вход температуры головки цилиндров | В |
| CRKBT | Время с момента запуска двигателя | SEC |
| DRIVECNT | Количество выполненных циклов привода БД | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| DCE | Команда включения преобразователя DC / DC | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| Dceсf | Сбой включения преобразователя постоянного тока | Неисправность/Нет неисправности |
| EGRMC1F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | Неисправность/Нет неисправности |
| EGRMC2F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | Неисправность/Нет неисправности |
| EGRMC3F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | Неисправность/Нет неисправности |
| EGRMC4F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | Неисправность/Нет неисправности |
| ETC_ACT | Электронное управление дроссельной заслонкой Факт | СТЕПЕНИ |
| ETC_DSD | Желаемое электронное управление дроссельной заслонкой | СТЕПЕНИ |
| ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН | Контроль вентиляционных отверстий канистр для испарительных выбросов | % |
| EVAPCV_F | Дефект вентиляционного отверстия канистры для испарительных выбросов | ДА/НЕТ |
| УПАРН | Клапан продувки канистры испарительных выбросов | % |
| EVBV | Клапан сброса паров топлива | % |
| EVBVКФ | Неисправность выпускного клапана паров топлива | Неисправность/Нет неисправности |
| FLI | Вход индикатора уровня топлива | % |
| FP | Рабочий цикл топливного насоса | % |
| FTP | Вход давления топливного бака | К Па / ВОЛЬТ |
| FTP_H2O | Давление в топливном баке H2O в | H2O |
| GENMTR_SDN | Запрос на отключение электродвигателя генератора | ДА/НЕТ |
| GTQ | Измеренный крутящий момент электродвигателя генератора | NM |
| HFC | Высокоскоростное управление вентилятором | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| HFC_F | Сбой управления высокоскоростным вентилятором | ДА/НЕТ |
| HTRCM11 | Блок 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Управление нагревателем | AMPS |
| HTRCM12 | Блок 1, датчик 2 подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Мама |
| НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ | Производительность насоса нагревателя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| HPUMPKF | Неисправность на выходе насоса нагревателя | ДА/НЕТ |
| IAT | Вход температуры всасываемого воздуха | СТЕПЕНИ |
| IAT_F | Сбой температуры всасываемого воздуха | ДА/НЕТ |
| INJ1_F | Разлом по команде форсунки 1 | ДА/НЕТ |
| INJ2_F | Разлом по команде форсунки 2 | ДА/НЕТ |
| INJ3_F | Разлом по команде форсунки 3 | ДА/НЕТ |
| INJ4_F | Разлом по команде форсунки 4 | ДА/НЕТ |
| INJ_TIM | Время впрыска перед верхней мертвой точкой | СТЕПЕНИ |
| KEYST | Ключевое состояние | КЛЮЧЕВАЯ ПОЗИЦИЯ |
| LFC | Низкоскоростное управление вентилятором | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| LFCF | Сбой управления низкоскоростным вентилятором | ДА/НЕТ |
| LOAD | Расчетная нагрузка на двигатель | % |
| LONGFT1 | Долгосрочный топливный трим-банк 1 | % |
| MAF | Ввод массового расхода воздуха | Gm / S / ВОЛЬТ |
| MAF_F | Ошибка датчика массового расхода воздуха | ДА/НЕТ |
| MAP | Напряжение на датчике абсолютного давления впускной коллектор, в вольтах / к Па / | PSI |
| MAP_F | Неисправность датчика абсолютного давления впускной коллектор | ДА/НЕТ |
| MECT_V | Вход температуры охлаждающей жидкости электроники двигателя | В |
| MECP | Управление насосом охлаждающей жидкости электронной части двигателя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MECP_F | Неисправность насоса охлаждающей жидкости электронной части двигателя | ДА/НЕТ |
| MFC | Блок управления вентилятором средней скорости | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MFC_F | Сбой управления вентилятором средней скорости | ДА/НЕТ |
| MIL | Управление индикаторной лампой неисправности | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MTQ | Измеренный крутящий момент тягового двигателя | NM |
| O2S11 | Банк 1, вход датчика 1 | В |
| O2S11_CUR | Банк 1, ток датчика 1 | АМПЕРЫ |
| O2S11_IMPED | Импеданс датчика O2s11 | В |
| O2S12 | Банк 1, вход датчика 2 | В |
| RPM | Частота вращения двигателя, рассчитанная по сигналу положение коленвала | RPM |
| RPM_DSD | Желаемая частота вращения двигателя | RPM |
| SPARKADV | Опережение искры | СТЕПЕНИ |
| TP1 | Напряжение положения дроссельной заслонки 1 | В |
| TP2 | Напряжение в положении 2 дроссельной заслонки | В |
| TR | Положение передачи, показываемое датчиком диапазона передачи | GEAR |
| TRIPCNT | Количество выполненных спуско-подъемных операций с БД | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| VPWR | Напряжение питания транспортного средства | В |
| VREF | Опорное напряжение транспортного средства | В |
| VSS | Скорость транспортного средства | MPH |
ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Акроним | Описание | Единицы измерения изготовителя |
|---|---|---|
| ABSС | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состояния системы ABS | АКТИВИРОВАНО / НЕ АКТИВИРОВАНО |
| ДОСТУП | Состояние доступа | Время |
| ARPMDES | Получена требуемая частота вращения двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | RPM |
| CCNT | Количество непрерывных коды неисправностей, сохраненных в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| ENG | CTO Скорость транспортного средства блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Получено | RPM |
| Контакт | Состояние контактора тягового аккумулятора, получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ОТКРЫТО/ЗАКРЫТО |
| ВОЗМОЖНОСТИ | Включить состояние | Отключить/Включить |
| GCLTEMP | Температура катушки электродвигателя генератора | СТЕПЕНИ |
| GENMODE | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) режима работы генератора | MODE |
| GTQ_CMD | Измеренный крутящий момент электродвигателя генератора | Нм |
| GTQ_OUT | Получен требуемый крутящий момент электродвигателя генератора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Нм |
| G_INV_V | Фактическое напряжение инвертора электродвигателя генератора | В |
| G_PHTMP | Температура фазы инвертора генератора (наибольшая из 3 фаз) | СТЕПЕНИ |
| G_SDN_A | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении электродвигателя генератора | ShutDwn/Not ShutDwn |
| G_SDN_B | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении электродвигателя генератора | ShutDwn/Not ShutDwn |
| G_SDN_C | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении электродвигателя генератора | ShutDwn/Not ShutDwn |
| G_SPEED | Частота вращения электродвигателя генератора | RPM |
| HV_AMP | Ток тягового аккумулятора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), полученный через сеть связи | АМПЕРЫ |
| HVBAT_V | Получено напряжение тягового аккумулятора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | В |
| HVINTLCK | Состояние цепи блокировки высокого напряжения | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| I_SDN_1 | Немедленное отключение 1 вход | ЗАРЯДКА/РАЗРЯДКА |
| I_SDN_2 | Немедленное отключение 2 входа | ЗАРЯДКА/РАЗРЯДКА |
| Lf WSPD | Скорость переднего левого колеса | Км / ч / миль / ч |
| MCLTEMP | Температура катушки тягового двигателя | СТЕПЕНИ |
| MECT | Двигатель Электроника Температура охлаждающей жидкости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Получено | СТЕПЕНИ |
| M_SDN_A | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ShutDwn/Not ShutDwn |
| M_SDN_B | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ShutDwn/Not ShutDwn |
| M_SDN_C | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ShutDwn/Not ShutDwn |
| MTQ_CMD | Получен требуемый крутящий момент тягового двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Нм |
| MTQ_OUT | Измеренный крутящий момент тягового двигателя | Нм |
| M_INV_V | Фактическое напряжение инвертора тягового двигателя | В |
| M_PHTMP | Температура инвертора тягового двигателя (наибольшая из 3 фаз) | СТЕПЕНИ |
| M_SPEED | Частота вращения тягового двигателя | RPM |
| Идентификатор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Идентифицировано блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Не сохранено / сохранено |
| PCM_VFY | Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | ДА/НЕТ |
| PRNDL_T | Получено положение переключателя передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА |
| RF | Скорость переднего правого колеса | Км / ч / миль / ч |
| RPM | Расчетная частота вращения двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | RPM |
| SERMOD | Сервисный режим | Способ |
| TCM_CAU | Индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| TCM_HAZ | Индикатор опасности по команде | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| TFT | Вход температуры жидкости трансмиссия | СТЕПЕНИ |
| Момент затяжки | Полученный крутящий момент двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Lb-Ft |
| TQ_DSD | Получен требуемый крутящий момент блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | NM |
| VBAT | Напряжение питания транспортного средства | В |
| VEHMODE (РЕЖИМ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) режима работы транспортного средства | MODE |
| VSS | Расчетная скорость транспортного средства блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Км/ч |
ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Данные стоп-кадра, связанные с выбросами
Данные кадра замораживания позволяют получить доступ к значениям, связанным с выбросами, из определенных общих идентификаторов параметров замораживания (pids). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), снова сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был сохранен. После того, как один набор данных кадра замораживания сохраняется, эти данные остаются в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением данных сбоя или данных топливной системы.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| EQ_RAT | Коэффициент эквивалентности по команде | Единица |
| EQ_RAT11 | Банк значений лямбда 1, датчик 1 | Единица |
| FUELSYS1 | Открытый/закрытый Loop1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| LONGFT1 | Долгосрочная Bank1 топлива | % |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | % |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| O2S11 | Блок 1 сенсора кислорода (11) | Вольт/мА |
| O2S12 | Блок 1 сенсора кислорода (12) | В |
| SHRTFT1 | Краткосрочная Bank1 топлива | % |
| VSS | Скорость транспортного средства | Км/ч-миль/ч |
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные PID хранятся в оперативной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID вместе называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MISMFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем обычный диагноз.
ПримечаниеКаркасные трубопроводы MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех сканирующих устройствах, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя сканирующего устройства.
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ MFF | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | RPM |
| НАГРУЗКА MFF | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | ПРОЦЕНТ |
| MFF VS | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания | MPH/KPH |
| MFF температура впускного воздуха | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | СТЕПЕНИ |
| MFF ЗАМАЧИВАНИЕ | Время выдержки двигателя на момент пропуска зажигания | МИНУТЫ |
| MFF RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | СЕКУНДЫ |
| MFF положение дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки в момент пропуска зажигания | НАПРЯЖЕНИЕ |
| MFF T CNT | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | Количество ТРИПС |
| MFF положение парковки/нейтрали | 1 = в приводе во время пропусков зажигания | MODE |
| MP LRN | 1 = профиль колеса с пропуском зажигания, полученный в КАМ | NONE |
ИДЕНТИФИКАТОРЫ PID КАДРА MISFIRE FREEZE
Данные стоп-кадра, не связанные с выбросами
Данные стоп-кадра позволяют получить доступ к значениям, не связанным с выбросами, от конкретных производителей. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросами, хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. После того, как один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки, связанный с данными стоп-кадра, очищается или выполняется сброс KAM, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| FRZ_DTC | Замороженный подробный номер расшифровка кода ошибки | Десятичное число |
| RPM | Частота вращения двигателя | RPM |
| TFT | Температура жидкости в трансакселе | Степени |
| M_SPEED | Частота вращения тягового двигателя | RPM |
| G_INV_V | Напряжение инвертора генератора | В |
| M_PHTMP | Самая высокая температура инвертора тягового двигателя в пределах 3 фаз | Степени |
| MCLTEMP | Температура катушки тягового двигателя | Степени |
| G_PHTMP | Самая высокая температура инвертора двигателя генератора в пределах 3 фаз | |
| GCLTEMP | Температура катушки электродвигателя генератора | Степени |
| G_SPEED | Частота вращения электродвигателя генератора | RPM |
| TQ_DSD | Требуемый суммарный крутящий момент | Нм |
| MTQ_CMD | Требуемый крутящий момент тягового двигателя | Нм |
| GTQ_OUT | Желаемый крутящий момент электродвигателя генератора | Нм |
| Контакт | Получен статус подрядчика по тяговым аккумуляторам блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Открыто/Закрыто |
| ABSС | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о состоянии системы АБС | Активировано / Не активировано |
| G_SDN_A | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | ShutDwn/Not ShutDwn |
| G_SDN_B | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | ShutDwn/Not ShutDwn |
| G_SDN_C | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | ShutDwn/Not ShutDwn |
| M_SDN_A | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ShutDwn/Not ShutDwn |
| M_SDN_B | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ShutDwn/Not ShutDwn |
| M_SDN_C | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ShutDwn/Not ShutDwn |
| HVINTLCK | Состояние высоковольтной цепи блокировки | Вкл./выкл. |
| TCM_HAZ | Управление индикатором опасности | Вкл./выкл. |
| TCM_CAU | Управление индикатором неисправности силового агрегата (гаечным ключом) | Вкл./выкл. |
| PRNDL_T | Получено положение переключателя передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Положение селектора |
| MECT | Получена температура охлаждающей жидкости электронной части двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Степени |
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА БЕЗ ВЫБРОСОВ.
Флэш-память электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)
| Предупреждение | ЭТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОБОРУДОВАНО ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБЕЛЯМИ, КОМПОНЕНТАМИ И ПРОВОДКАМИ. ЭТИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ, СОДЕРЖАЩИЕ СИМВОЛ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ, НАХОДЯТСЯ НА КАЖДОМ ВЫСОКОВОЛЬТНОМ КОМПОНЕНТЕ. ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ И ПРОВОДКА ОКРАШЕНЫ В ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ. СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ И ЭКРАН ЛИЦА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАДЕТЫ ПРИ РАБОТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБЕЛЯМИ, КОМПОНЕНТАМИ или ПРОВОДПРОВОДКИ. |
|---|
Внесение изменений в блок VID
Запрограммированный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. Перепрограммирование блок управления силовым агрегатом / модуля на сканирующем устройстве.
Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеПосле успешного перепрограммирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалите все расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которые могли быть сохранены во время перепрограммирования.
В определенное время необходимо полностью перепрограммировать все EEPROM. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или с необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. См. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / модуль Reprogramming on the scan tool.
Перепрограммирование модуля управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
| Предупреждение | ЭТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОБОРУДОВАНО ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБЕЛЯМИ, КОМПОНЕНТАМИ И ПРОВОДКАМИ. ЭТИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ, СОДЕРЖАЩИЕ СИМВОЛ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ, НАХОДЯТСЯ НА КАЖДОМ ВЫСОКОВОЛЬТНОМ КОМПОНЕНТЕ. ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ И ПРОВОДКА ОКРАШЕНЫ В ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ. СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ И ЭКРАН ЛИЦА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАДЕТЫ ПРИ РАБОТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ КАБЕЛЯМИ, КОМПОНЕНТАМИ или ПРОВОДПРОВОДКИ. |
|---|
Ездовые циклы
| Предупреждение | СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ И ВНИМАНИЕ К УСЛОВИЯМ ВОЖДЕНИЯ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ СЛЕДУЮЩИХ ЕЗДОВЫХ ЦИКЛОВ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ ИЛИ СМЕРТИ. |
|---|
- Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
- Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
- Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
- При обходе таймера насыщения двигателя EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (ключ в положении ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.
Для достижения наилучшего результата выполните каждый из следующих шагов как можно точнее
| Проведен мониторинг БД системы | Процедура ездового цикла | Цель процедуры ездового цикла |
|---|---|---|
| Подготовка к ездовому циклу | 1. Установите сканирующее устройство. Включите ключ при выключенном двигателе. Циклический ключ ВЫКЛ. 76, затем ВКЛ. Выберите соответствующий квалификатор транспортного средства и двигателя. Очистите непрерывные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и сбросьте информацию о мониторе выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 2. Начните контролировать следующие pids (если доступно): температура охлаждающей жидкости, EVAPDC, FLI и Tp MODE. Запустите автомобиль, не возвращаясь к ключу ключа в течение 40 секунд. | Обход таймера выдержки двигателя. Сброс состояния монитора БД. |
| Подготовка к вводу монитора | 4. температура впускного воздуха находится в пределах от 4 ° до 37 ° C (от 40 ° до 38°C)? Если нет, выполните следующие шаги, но обратите внимание, что шаг 13 необходим для обхода монитора EVAP и очистки P1000. | Прогрев двигателя и ввод температура впускного воздуха в МУП. |
| HO2S | 5. Круиз со скоростью 64 км/ч (40 миль/ч) в течение не менее 5 минут. | Выполнение монитора подогреваемый кислородный датчик. |
| EVAP | 6. Круиз на скорости от 64 до 89 км / ч (от 40 до 55 миль / ч) в течение 10 минут (избегайте резких поворотов и холмов). ПРИМЕЧАНИЕ: Для запуска монитора дроссель должен быть на частичном дросселе, EVAPDC должен быть больше 75%, а FLI должен быть между 15% и 85%. | Выполняет EVAP-мониторинг, если температура температура впускного воздуха находится в пределах от 4 ° до 40 ° C (от 40 ° до 38°C). |
| Катализатор | 7. Движение в условиях движения «стоп-энд-гоу». Включите 5 различных постоянных крейсерских скоростей, в диапазоне от 32 до 112 км/ч (от 20 до 70 миль в час) в течение 10-минутного периода. | Выполнение монитора катализатора. |
| EGR | 8. От остановки разогнаться до 72 км/ч (45 миль/ч) при 1/2-3/4 дроссельной заслонке. Повторить 3 раза. | Выполняет мониторинг рециркуляция отработавших газов. |
| CCM (двигатель) | 9. Остановите транспортное средство. На холостом ходу с переключателем передач в положении привод (ПРИВОД) в течение 2 минут. | Выполняет часть управления свободным воздухом АВС. |
| Мониторы пропусков зажигания и топлива | 10. Изучение профиля осуществляется после того, как РСМ дает команду на выключение двигателя, топливные инжекторы отключаются и мотор-генератор раскручивает двигатель. После изучения профиля двигатель отключается. Изучение профиля может потребовать до 4 секунд. Тяговый аккумулятор должен находиться в своих рабочих пределах для проведения профильного обучения. | Позволяет учиться для монитора пропусков зажигания. |
| Проверка готовности | 11. Получите доступ к функции готовности бортовой системы (состояние монитора БД) на сканирующем инструменте. Определите, все ли прерывистые мониторы завершены. Если нет, перейдите к шагу 13. | Определяет, завершен ли какой-либо монитор. |
| Ожидающая проверка кода и проверка обхода монитора EVAP | 12. С помощью средства сканирования проверьте наличие отложенных кодов. Проведение обычных процедур ремонта для любых нерешенных проблем с кодом. В противном случае повторите любой неполный монитор. Если контроль EVAP не завершен и температура впускного воздуха вышел за пределы диапазона температур от 4 ° до 37 ° C (от 40 ° до 38°C) на этапе 4, или высота превышает 2438 м. (8000 футов), необходимо выполнить процедуру обхода EVAP. Перейдите к шагу 13. | Определяет, препятствует ли ожидающий код очистке P1000 расшифровка кода ошибки. |
| Обход монитора EVAP | 13. Припарковать транспортное средство минимум на 8 часов. Повторите шаги 2-12. Не повторяйте шаг 1. | Разрешить приращение счетчика обхода до 2. |
ПРОЦЕДУРА ЕЗДОВОГО ЦИКЛА
Повторное создание разлома
Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное исследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в задней части книги. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности
| Условия типа двигателя | Условия, не относящиеся к типу двигателя |
|---|---|
| Температура двигателя | Температура окружающей среды |
| Обороты двигателя | Условия влажности |
| Нагрузка на двигатель Холостой ход/ускорение/декель | Дорожные условия (гладко-бугристые) |
УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА
Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть накоплены несколькими способами. Это включает в себя измерение схемы с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего инструмента (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом PID с помощью сканирующего инструмента является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны быть накоплены при различных условиях работы и на основе клиентского описания прерывистой неисправности. Сравните эти данные с известными хорошими данными, расположенными в типичных диагностических условиях.
Периферийные входы
Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего прибора или ДММ. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.
Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
После того, как значения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получены, необходимо определить область неисправности. Как правило, это требует сравнения фактических значений от автомобиля с типичными значениями из типичных диагностических эталонных значений.
Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (Tp) или массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), а также обороты, которые резко изменяются, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.
Ищите согласие в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 и APP3 изменяются во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в TP1, TP2, LOAD, обороты в минуту и массовый расход воздуха V pids.
Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение оборотов после увеличения TP1 и TP2. Однако, если обороты увеличиваются без изменения TP1 и TP2, то может возникнуть ошибка.
Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.