Устройство и принцип работы топливного насоса электрический: обзора
При включении зажигания возбуждается силовое реле РЭД, замыкая свои контакты. В модуле РЭД обеспечивается питание как реле топливного насоса, так и ГРМ. Топливный насос работает через контакты реле топливного насоса. Если зажигание не включается в течение одной секунды, то ГРМ в модуле РЭД создаст разомкнутую цепь массы.
Размыкание цепи массы реле топливного насоса обесточивает топливный насос. Этот контур обеспечивает предварительный наддув топливной системы. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» модуль РЭД включает реле топливного насоса для подачи топлива на запуск двигателя при прокрутке.
Если транспортное средство участвует в столкновении, инерционный переключатель остановит поток топлива. Двигатель будет работать до исчерпания остатков топлива. Если инерционный переключатель был активирован, переключатель должен быть сброшен, прежде чем автомобиль может быть перезапущен.
Инерционный переключатель на Aerostar (2.3L), Bronco II, серии «F» и Ranger находится на полу справа от сортировочной горки. Переключатель расположен в моторном отсеке на Aerostar (3.0L). На серии «Е» расположение переключателя - панель бокового капота пассажира, перед правой передней дверью.
Для сброса инерционного выключателя выключите зажигание и проверьте наличие утечек топлива в моторном отсеке, топливопроводах и баке. Если утечек не обнаружено, сбросьте переключатель, нажав кнопку на инерционном переключателе. При наличии паров бензина или жидкости НЕ сбрасывайте выключатель.
Насос высокого давления, установленный на раме, используется на автомобилях с двигателями, оснащенными электронный впрыск топлива. Этот насос может подавать до 15,9 галлонов. (60L) топлива в час при 39 фунт/кв.дюйм (2,7 кг/см2). Предохранительный клапан, установленный внутри, защищает систему от избыточного давления, если поток топлива ограничен.
Электрический топливный насос низкого давления в баке используется для подачи топлива под давлением на вход насоса высокого давления, снижая шум насоса и проблемы с перегревом насоса.
В транспортных средствах с 7.5L двигателями используется погружной топливный насос, установленный в баке. Насос предназначен для предотвращения потери расхода топлива при эксплуатации в условиях бездорожья.
2.3L Turbo дизель использует установленный на раме электрический подкачивающий насос топлива, который вводит топливо в систему. Топливо, под давлением подкачивающего насоса, протекает через кондиционер топливного фильтра. Кондиционер расположен между подкачивающим насосом и насосом впрыска топлива. Когда топливный кондиционер достиг своей емкости для улавливания воды, датчик включает индикаторную лампу, установленную на приборной панели.
Информацию по эксплуатации и испытаниям клапанов переключения топлива см. в статье КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
ПримечаниеИнформация о тестировании для дизельного подкачивающего насоса 2,3 л отсутствует у производителя.