Система рециркуляции отработавших газов: Прочее Ford Bronco II I

Портированные и встроенные системы противодавления

Обе системы управляются клапаном рециркуляция отработавших газов, который обычно закрыт. Вакуумные сигналы управляют открытием и закрытием клапана рециркуляция отработавших газов. Когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, не допускается поступление выхлопных газов во впускной коллектор. Если применяется разрежение, то клапан открывается и отработавший газ поступает в проходы коллектора.

В некоторых системах эмиссии с облегченным режимом работы используется датчик противодавления, помогающий контролировать рециркуляцию выхлопных газов. Этот блок воспринимает противодавление выхлопных газов и модулирует сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов в ответ на величину противодавления. Противодавление используется для выдачи информации о режимах работы двигателя. Датчик противодавления выполнен за одно целое с клапаном рециркуляция отработавших газов. (Схема №31)

Рециркуляция отработавших газов клапана без датчика противодавления. Схема №28

Войти

Электромагнит рециркуляции отработавших газов управления (EGRC)

Соленоид EGRC управляет сигналом вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. EGRC нормально замкнут, напряжение на EGRC не подается, и через соленоид не проходит сигнал вакуума. При подаче напряжения на ЭГРК штифт клапана открывается и сигнал вакуума проходит через соленоид в ЭГР.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Входной сигнал датчика EVP показывает количество газов рециркуляция отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Когда датчик EVP показывает, что газы рециркуляция отработавших газов протекают, электронный блок управления (ECA) обычно продвигает синхронизацию зажигания, и ширина импульса топливного инжектора регулируется для изменения скоростей потока рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV)

Соленоид EGRV используется для сброса сигнала вакуума. EGRV нормально разомкнут. Если напряжение на EGRV не подается, вакуумный клапан остается открытым. Это позволяет выпускать сигнал вакуума в атмосферу. При подаче напряжения на ЭГРВ вентиляционное отверстие закрывается и сигнал вакуума улавливается в сигнальной линии вакуума.

Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов

Электронная система клапанов рециркуляция отработавших газов управляется ЭКА. Датчик EVP, установленный сверху клапана рециркуляция отработавших газов, посылает электрический сигнал о положении клапана рециркуляция отработавших газов в ECA. ECA посылает электрический сигнал электронному регулятору вакуума (EVR) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №29)

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов. Схема №29

Войти

Электронная система обратной связи по давлению.

В электронной системе с обратной связью по давлению электронный датчик давления использует противодавление выхлопных газов от клапана рециркуляция отработавших газов для передачи электрического сигнала в ECA. ECA использует этот сигнал для отправки сигнала EVR. Этот электрический сигнал преобразуется в вакуумный сигнал для управления потоком рециркуляция отработавших газов клапана.

Электронный вакуумный регулятор и датчик давления. Схема №30

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов без датчика противодавления

1. Убедитесь, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены, а вакуумные шланги не треснули, не обжаты и не сломаны. Когда двигатель холодный, не должно быть вакуума для работы клапана. При наличии вакуума проверьте работу переносного вакуумного выключателя (PVS). При необходимости замените. Не должно быть разрежения к клапану при теплом бордюре холостом ходу.
2. Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум отсутствует, проверьте PVS и замените при необходимости.
3. С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Шток клапана должен перемещаться, чтобы открыть клапан и произвести грубый холостой ход. Если шток клапана перемещается, но холостой ход не меняется, снимите клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
4. С двигателем на холостом ходу ловушка 4 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум не должен опускаться более чем на один дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если вакуум падает, замените клапан.

Клапан рециркуляции отработавших газов со встроенным датчиком противодавления Клапана не может быть открыт вакуумом до тех пор, пока выпускное отверстие не будет закрыто противодавлением выхлопа. Схема №31

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов со встроенным датчиком противодавления

1. Зажать приводной торцевой ключ в выхлопной трубе. Наружный диаметр раструба должен быть примерно на 1/16" меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы. Отверстие под розетку необходимо закрыть, а розетку вставить в выхлопную трубу открытым концом наружу для обеспечения надлежащего противодавления.
2. Не блокируйте полностью выхлопную трубу или работайте двигатель быстрее, чем на холостом ходу в течение длительных периодов времени. Обязательно снимите гнездо с выхлопной трубы в конце испытания.
3. Двигатель на холостом ходу и плавно подайте разрежение на клапан ЭГР. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна двигаться плавно и должен произойти грубый холостой ход. Ловушка 6 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум должен падать более чем на один дюйм. Ртуть за 30 секунд.
4. Если вакуум не падает или диафрагма не перемещается, замените клапан. Если диафрагма перемещается, но холостой ход не изменяется, снимите клапан и проверьте наличие заглушенных впускных и выпускных отверстий. Очистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой, установите клапан и повторите испытание.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините разъем на EVP в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Запустите двигатель и нанесите 8 в. Рт.ст. вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Холостой ход двигателя должен стать грубым или застопориться. Если холостой ход не упал, снимите клапан и проверьте наличие засоренных впускных или выпускных отверстий. Очистите порты, если они заглушены. Замените клапан, если впускные или выпускные отверстия не заглушены.

PVS с 2 соединениями

1. Отсоедините оба вакуумных шланга от PVS и подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подсоедините другой ниппель PVS к вакуумному коллектору или внешнему источнику вакуума не менее 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №32)
2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если показания вакуума не обнаружены, PVS следует заменить. Если присутствует вакуум, PVS в порядке.

Вид в разрезе 2-Port PVS PVS открывается при достижении рабочей температуры двигателя. Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоедините вакуумные шланги у клапана ПВС. Подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подключите внешний источник вакуума ко второму порту. (Схема №34)
2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуума нет, то эта порция ПВС повреждается и клапан следует заменить. Если вакуум присутствует, переходите к следующему шагу. (Схема №33): Вид в разрезе 3-Port ПВС Теплый двигатель должен показывать вакуум в центральном порте ПВС.
3. Подсоедините манометр к третьему порту и подайте вакуум к нижнему порту. Если отмечается вакуум, PVS в порядке. Если вакуума нет, замените PVS.

Вид 4-Port разрезе вакуумметра PVS Connect на первый и третий порты для проверки PVS. Схема №34

Войти

Вакуумный усилитель вентури

1. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ограничьте холостой ход и достаточный вакуум в коллекторе, подаваемый в систему, подсоедините вакуумметр к шлангу у порта усилителя «O». (Схема №35) Показания датчика могут достигать 2 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури (порт усилителя «В») у карбюратора и увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Вакуум не должен меняться.
3. Поддерживая высокие обороты двигателя, подсоедините шланг Вентури. Вакуум должен увеличиться до 4 в. Рт.ст. Вернитесь в режим ожидания. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если усилитель не работает должным образом, замените усилитель.

Испытание вакуумного усилителя Вентури. Схема №35

Войти

Резервуар вакуумного усилителя.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.